來源：熊睿鋒
華為最近可謂一波三折，但是這都沒有成為華為發展路上的絆腳石，其依然在智能化汽車方面大動作不斷。近日，我們從華為官方得到消息，華為前任董事長（現董事會成員）任正非先生于5月29日簽發組織變動文件，成立智能汽車解決方案BU（BUSINESS UNIT，中文意思：獨立部門），并隸屬于ICT管理委員會管理。此舉，是華為進軍汽車行業的又一步大戰略，為未來打造智能化汽車網聯系統打下堅實的基礎。
什么是智能汽車解決方案BU？
華為對智能汽車解決方案BU的部門定位，是作為智能汽車領域的端到端業務責任主體，提供智能汽車的ICT部件和解決方案，幫助企業造好車。這點和4月份上海車展所明確提出的定位為智能網聯汽車增量部件供應商是一致的。
在職責上，智能汽車解決方案BU負責智能汽車領域的產業洞察和客戶需求分析，制定智能汽車行業解決方案的戰略規劃和商業規劃，確保戰略到執行閉環和中長期戰略目標的達成，對智能汽車解決方案商業成功負責，負責管理智能汽車解決方案的業務計劃執行，確保收入和盈利、現金流等經營目標的達成。
在4月份，華為副董事長、輪值董事長徐直軍今天在上海車展期間發表主題演講，正式發布華為汽車數字化解決方案。徐直軍說，華為不造車，而是聚焦ICT技術幫車企造好車，他說華為和汽車產業，“以后會經常見面”。
華為智能化汽車的決心
在今年1月25日，華為舉辦5G發布會暨2019世界移動大會預溝通會，并發布了全球首款5G基站核心芯片——華為天罡。該5G芯片對自動駕駛發展至關重要，對于自動駕駛來說信息傳輸速度和響應時間是影響落地應用的重要因素，而相比4G網絡，5G網絡具備超大帶寬、超低時延和超大接入量等特點，峰值速率提升在20倍以上。
同時，華為5G產品線總裁楊超斌表示：“華為全系列全場景極簡5G解決方案，在兌現5G極致性能和體驗的同時，能夠大幅提升部署和運維效率，使5G部署比4G更簡單。”現在國內外都在積極布局5G自動駕駛示范應用場景。在國內，北京、上海、濟南等地都已經展開布局。
在5月上旬，華為發布了王軍擬任命為智能汽車解決方案BU總裁的行政干部任前公示，公示截止日為2019年5月17日，王軍此前在華為日本運營商業務部任職。
而在5月30日舉行的第六屆國際智能網聯汽車技術年會（CICV 2019）上，華為還進一步公布了其未來汽車戰略三大概念：“車同軌、書同文、行通倫”。
在會上，華為Fellow、無線標準部部長、智能網絡汽車標準法規負責人萬蕾在會上表示：“如果我們只做車聯網，卻不為未來的智能網聯汽車的深度融合做準備，那么自動駕駛產業化就會非常晚。而且，無論是從將人解放出駕駛，還是包括發揮更好的智慧交通的社會效益的角度來講，其實都不能充分體現出整的體價值。所以我們也向整個汽車產業界提出了“車同軌、書同文、行通倫”三大概念”
但是，隨著智能汽車解決方案BU的成立，華為內部會對汽車業務進行梳理、拆分和重組，智能汽車解決方案BU的內部架構，相信會在不久的將來浮出水面，與之同時更為清晰的是，華為的汽車業務的重點方向。
什么是BU？
在華為的組織架構中，BU與BG是并列的一級部門，隨著智能汽車解決方案BU的成立，華為目前有三大BG——運營商BG、企業BG和消費者BG，兩大BU——Cloud BU和智能汽車解決方案BU。
在2017年3月，Cloud BU成立的時候還是一個二線單位，但在2017年8月就將Cloud BU調整為與BG并列的一級部門。而智能汽車解決方案部門成立之初就是BU的形式，側面反應了這個部門的戰略地位。
