1.7月主要廠商市場零售逐步改善
7月第一周的日均零售是2.5萬輛，同比下降15%，環(huán)比6月第一周下降3%。第一周的零售表現(xiàn)偏弱。
7月第二周的零售日均是3.1萬輛，同比下降5%，環(huán)比6月同期下降21%。
7月第三周的零售日均是3.8萬輛，同比增長8%，環(huán)比6月同期增長7%。
7月第四周的零售日均是4.8萬輛，同比增長20%，環(huán)比6月同期下降2%。
7月第五周的零售日均是9.4萬臺，同比增長9%，環(huán)比6月同期下降8%。
由于部分廠家本周休高溫假，數(shù)據(jù)匯總較慢，增幅很難做準確判斷，目前預估7月1-31日的主要廠商零售同比增長6%，環(huán)比下降6%。7月初的消費環(huán)境相對變化較大，本月是高考季以及雨水偏多，車市走勢不強。7月開局走勢不強，逐步回升也是很好的趨勢。
7月初零售不強，由于部分地區(qū)的促銷費政策在6月底到期，7月地方補貼政策效果減弱，廠家和經銷商促銷活動在經歷6月末高峰期后進入7月初的調整期。7月中旬，隨著高考結束，加之海外出行變?yōu)閲鴥茸择{游的趨勢明顯，部分購車需求釋放。隨著北京疫情的緩解，消費信心穩(wěn)定，車市外部環(huán)境持續(xù)向好，汽車消費信心逐漸改善。因去年同期市場基數(shù)較低，今年的7月零售走勢較強，因此7月零售恢復同比增長。
2.7月主要廠商批發(fā)銷量走勢較強
7月第一周主要廠商批發(fā)銷量達到日均2.9萬輛，同比去年7月增長11%。但相對6月第一周下降15%。
7月第二周的主要廠商批發(fā)銷量達到日均3.7萬輛，同比去年7月增長14%。但相對6月第二周下降2%。
7月第三周的主要廠商批發(fā)銷量達到日均4.0萬輛，同比去年7月增長4%。但相對6月第三周下降14%。
7月第四周的主要廠商批發(fā)銷量達到日均4.4萬輛，同比去年7月增長7%。但相對6月第四周下降11%。
7月第五周的主要廠商批發(fā)銷量達到日均8.9萬輛，同比去年7月下降5%。但相對6月第五周下降3%。
由于部分廠家本周休高溫假，數(shù)據(jù)匯總較慢，增幅很難做準確判斷，目前預估7月1-31日的主要廠商批發(fā)銷量日均4.7萬輛，同比去年7月增長4%。但相對6月總體下降8%。
目前看廠商銷量走勢仍是平穩(wěn)推進，產銷相對順暢。但環(huán)比6月走勢仍是下降趨勢。自7月以來，長江中下游干流全線超警戒水位，近期雨水對汽車的生產、物流、終端銷售都會有影響，但在雨水結束后，會集中釋放，不會影響消費的整體需求變化。隨著7月下旬，雨線北抬，對京津冀魯豫市場稍有影響，南方市場轉好。由于去年7月下旬進入高溫假周期，今年是8月初開始休假，因此今年7月全月車市產銷是較強的。
3.自主品牌高端電動化時機較好
自主品牌高端發(fā)展目前來看，主要還是尋找空白市場，而空白市場在傳統(tǒng)燃油車市場相對較小。除了紅旗品牌能夠發(fā)展燃油車市場，實現(xiàn)部分愛國消費群體的購買熱情之外，在傳統(tǒng)燃油車領域，其他自主品牌高端化都尚未取得太大的突破。
在新能源車領域，由于國際品牌布局相對缺乏。導致形成了巨大的價格藍海特色，特斯拉又開創(chuàng)了新的高端銷量的巨大標桿，這對整個國內車企在電動化布局，有很好的價格基礎以及市場基礎。
從產品層面跟配套層面來看，由于國內車企電動化發(fā)展時間相對較早，國企財力相對強勁，電池電機等領域應該說有較好的配套資源。與此同時，由于電動車的專利相對比較開放，而且相對于豐田的保守專利技術，特斯拉專利技術開放，自主品牌在電動車領域機會相對比較多。因此主流品牌發(fā)展高端電動化，會有很好的外部技術基礎。目前部分自主品牌又有較大的研發(fā)投入，所以，在這種高額資金推動下的自主品牌高端化，實際是比較容易獲得初期成果的。
4.二季度汽車行業(yè)銷售收入增14%、利潤增26%
6月份，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額6665.5億元，同比增長11.5%，增速比5月份增加5.5個百分點。其中汽車行業(yè)利潤增速達到17%。
當前，全球疫情仍在持續(xù)蔓延，國際經貿形勢復雜嚴峻，工業(yè)利潤增長的持續(xù)性仍存在不確定性。2020年2二季度汽車行業(yè)銷售收入增14%、利潤增26%，降幅收窄的趨勢相對明顯。汽車行業(yè)利潤表現(xiàn)改善主要是銷量提升和單車銷售價格與利潤的提升。豪華車市場的高增長推動利潤改善。
5.新能源車準入新政有助于市場釋放新活力
工信部7月30日發(fā)布關于修改《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》的決定，這次修改的主要內容包括：刪除申請新能源汽車生產企業(yè)準入有關“設計開發(fā)能力”的要求；將新能源汽車生產企業(yè)停止生產的時間由12個月調整為24個月；刪除有關新能源汽車生產企業(yè)申請準入的過渡期臨時條款。
新政策有助于新能源車市場規(guī)范和釋放新活力，推動新能源車銷量進入高增長新階段。文件刪除相關規(guī)定，將造車新勢力的準入門檻大幅降低，是體現(xiàn)深化“放管服”改革，加快政府職能轉變，優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，激發(fā)市場活力的重要舉措。此次準入新規(guī)降低了準入門檻，減少了對新進入企業(yè)的束縛，但并不意味著汽車行業(yè)技術門檻的降低，而是表明企業(yè)準入審查的重點監(jiān)管方向由研發(fā)能力轉向了生產能力、質量及一致性控制能力、售后及安全保障能力。
下半年新能源車市場消費環(huán)境較上半年將有所改善，將帶動新能源車銷量下半年環(huán)比二季度實現(xiàn)高增長，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實現(xiàn)兩位數(shù)以上高增長。
6.2020年上半年中國汽車市場占世界份額32%
2020年6月受到疫情的影響，世界汽車市場繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但部分地區(qū)銷量回升。中國車市逐步走出疫情影響，已經呈現(xiàn)反轉的態(tài)勢，歐美疫情持續(xù)加重，形成2020年世界企業(yè)市場的復雜局面。
從世界范圍角度來看，以豐田、現(xiàn)代和起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)相對較強，中國車企二季度反彈效果最為突出。由此上半年中國汽車市場占世界份額32%。
