商用車市場簡訊第100期
發布時間：2012-08-06 17:43:53 瀏覽量：4524次
新 聞 概 要
1.大眾鞏固市場地位 商用車重心轉向新興市場
2.工信部油耗數據公布 日產銳騏成最省油皮卡
3.五大因素左右物流商用車下半年市場
4.收購步伐急促 恒天“造車”面臨考驗
5.中國重汽汕德卡營銷網絡開始招商
6.輕卡廠商逆市突圍 急拓微卡業務
7.比亞迪北上 破解新能源車地方保護
8.廈門金旅：自主核心技術領跑新能源客車新發展
1.大眾鞏固市場地位 商用車重心轉向新興市場
據德國《商業日報》8月5日消息，日前大眾汽車表示，未來將更加注重大眾商用車品牌在新興市場的立足，滿足公司2018年成為全球最大車企的目標。
大眾人事總監霍斯特·諾依曼表示：“我們絕不能以為大眾已經實現了全球最大車企的目標，覺得自己富有而戰無不勝。”其認為，大眾集團旗下大眾商用車品牌仍然存在弱點，而若要在車企排行中位列第一，則需要改變現狀。
諾依曼稱：“與強有力的競爭對手如豐田和現代對比，我們在某些領域才剛剛嶄露頭角，例如在新興市場的緊湊型商用車市場。在東南亞等地，我們還有很大的空間去開拓。”
今年上半年，大眾集乘用車和輕型商用車交付給消費者的終端銷量4,451,657輛，較去年上半年的4,088,158輛同比增長8.9%。而大眾商用車品牌上半年全球終端銷量為270,032輛，去年同期為260,297輛，同比增長3.7%。
2.工信部油耗數據公布 日產銳騏成最省油皮卡
近日，工信部“輕型汽車燃料消耗量通告”中最新公布的首批105家企業的5923個車型中，鄭州日產的銳騏和D22皮卡在同排量級別的皮卡車型中，以7．5L／100ｋｍ和7.2L／100ｋｍ的綜合工況油耗，分列中高檔皮卡第一、二位，成為最省油皮卡。
其實，作為國內高端品質皮卡的代表，銳騏皮卡取得這樣的成績也在情理之中。銳騏和NISSAN高端皮卡D22共線生產，大部分零部件和NISSAN皮卡通用，血統高貴、性價比極高；其成熟的底盤技術保證了出色的載貨能力、舒適性和安全性，整體品質媲美D22，動力性能較D22也不遜色。
而在提升品質和降低油耗方面，銳騏皮卡也做足了功夫。銳騏柴油系列皮卡一直采用德國博世電控高壓共軌技術的ZD25TCR發動機，曾創造在高原、高溫環境下連續行駛2萬公里、平均油耗7.6L的紀錄。102KW的功率與217Nm的扭矩，確保平順性和加速性優良。先進的結構和燃燒過程，有效地減少了振動、降低了噪音，帶來良好燃油經濟性，極大簡化和方便維護保養，降低了使用成本。
據鄭州日產副總經理郝身健介紹，2009年銳騏皮卡客戶中，個人用戶的比例已由2008年的46%提升到60%，銷量也達到原計劃136%，超額完成任務。可以說，銳騏皮卡已經得到了從民間到官方的廣泛認可。
3.五大因素左右物流商用車下半年市場
事實上，要對下半年車市有一個較為準確的預測，就需理清哪些因素能夠“左右”國內車市的走勢。此前中國汽車工業協會副秘書長師建華在某汽車行業研討會上指出了五大影響因素，而結合這些因素，或可對日后物流商用車市場走勢給出一個大致判斷。
第一，宏觀經濟的影響。經濟增長要靠投資、出口、消費來拉動，而上半年，我國國民經濟增速放緩，一定程度上影響了國內汽車消費者的信心。近日，筆者在采訪中更是發現，一些物流用戶選擇持幣待購；同時，房地產調控導致投資減緩，也對物流商用車，特別是工程自卸類的產品產生了巨大的影響。不過，師建華還是指出了部分利好消息，如CPI漲幅繼續回落，一定程度上支撐了汽車消費的增長。而PPI同比下降，使企業降低了生產成本，減輕了經營上的壓力。
第二，用戶需求對市場的影響。長期來看，國內汽車消費的剛性需求持續存在，而隨著居民收入的不斷提高和消費升級，三、四線城市將是未來汽車市場的重要增長點；同時，一、二線城市采購第二輛車和換購汽車比例也會逐步加大。加之，新農村建設的加速、國家一系列惠農政策的實施，以及中西部經濟的快速發展，更為物流商用車的需求增長奠定了基礎。
第三，區域投資和消費環境的影響。目前，地方政府出臺的很多政策都是利于汽車行業投資的，如給予土地、稅收等方面的優惠政策。但同時，也有部分城市進行限行、限購措施，遏制了本地的汽車消費。而這，不僅會影響國內消費需求，導致汽車市場結構的非良性變化，還將影響自主品牌的發展和壯大。并且，需要注意的是，近日廣州限購已將“觸角”伸向中小型客車，而這類產品對城市物流配送而言是很重要的。
第四，宏觀政策的影響。一直以來，國內汽車市場受政策的影響較大，利好政策往往是其增長的重要原因。之前的汽車下鄉、購置稅減半等優惠政策，都在第一時間得到了市場的積極反饋，尤其是微客、輕卡等物流商用車，更是獲益良多。但在目前商用車市場表現低迷之際，并未出現業內人士期待的促進物流車市發展的重磅政策。而業內人士也普遍認為，近期該類政策會否出臺，還需進一步觀察。
第五，能源、環境、交通等因素的影響。我國車市的前期發展，主要依賴勞動力成本低、國內市場需求旺盛和出口貿易順暢三大因素。可到了當前階段，上述有利因素正在逐步減弱，能源、環境、交通成為制約汽車行業發展的重要因素。此間，技術、油耗、排放、安全等標準的提高，會對車市產生影響：像是物流商用車將“在劫難逃”，日后或引發“換購潮”；而天然氣重卡等新產品的崛起，也是一大趨勢。
4.收購步伐急促 恒天“造車”面臨考驗
據悉，恒天集團亦已并購了一家河北改裝車廠，預計將在9月份完成資產交接；同時，其還將計劃在明年收購一家河南的汽車廠。
為規避市場競爭，恒天集團重點鎖定高端商用車市場；同時，其亦通過并購重組奠定了一定的技術實力基礎。汽車行業評論員張志勇表示，“整車資質對恒天集團而言并不是大問題”；但在國家政策不支持、審批標準嚴格化的大環境下，恒天集團還將面臨著嚴峻的銷售考驗，在柴油機制造方面亦面臨“退出”危機。中國汽車流通協會副秘書長羅磊則認為，恒天集團還需“加強對優質殼資源的‘收集’以增強實力”。
擁有了G IN A F技術、品牌和資產的恒天正在籌備開發覆蓋牽引車、底盤和礦用自卸車全新系列產品。據悉，其此前便已收購了一家德國研究所，以提升發動機研發技術。
但定位為高端商用車的恒天仍將面臨細分市場的嚴峻考驗。
發展遲緩的國內車市便是一道難關。上半年商用車產銷超過10%負增長，其中重卡產銷同比下降更為嚴重；短期內商用車市場恐難有反彈。
此外，重卡市場現已形成了較為穩定的格局，產業集中度較高。去年東風銷量第一，占據21.1%的市場；一汽、重汽、福田以及陜汽共占據58.2%。
同時，作為缺乏品牌效應的新分子，恒天在營銷網絡以及售后服務等方面皆有待磨練。
5.中國重汽汕德卡營銷網絡開始招商
近日，為全面配合汕德卡上市，中國重汽大規模的汕德卡營銷網絡招商開始進行。
2009年10月，中國重汽與德國MAN公司長期戰略合作項目正式啟動。作為德國MAN公司的中國生產基地，中國重汽集團濟南商用車有限公司將推出國內最高端重型卡車——汕德卡（德國MAN公司在國際市場暢銷的TGA系列產品的中國名稱）。在上市之前，中國重汽特面向全國進行營銷網絡的招商工作。
此次營銷網絡招商，將遴選具有一定規模和實力的中重卡經銷商、中重卡服務站、大型物流公司、大型企事業單位，以及具備豐富客戶資源或具有融資銷售能力的單位。
6.輕卡廠商逆市突圍 急拓微卡業務
在宏觀經濟下滑和市場銷量放緩的背景下，素有“國民經濟風向標”之稱的卡車市場難言輕松。中汽協最新統計數據顯示，上半年全國重卡銷售同比下降超三成、中卡下降接近一成，即使昔日持續高增長的輕卡降幅也在5%以上。面對銷售額不斷下滑，卡車生產商該如何應對？
面對市場疲軟和政策“利空”，宜及時調整結構，對于福田、黑豹、東風、凱馬、江淮等輕卡巨頭紛紛布局的山東而言，唐駿歐鈴的逆市突圍頗具代表意義。
隨著房地產調控政策的深入和經濟增速的逐步放緩，重卡行業首當其沖，業績全線下滑，中卡、輕卡也受到波及。數據顯示，上半年，全國重卡銷量為37.16萬輛（包括半掛牽引車和非完整車輛），同比下降31.62%。
而微卡，是4個卡車品種中惟一保持正增長的，上半年銷量達27.99萬輛，同比增長5.92%。其中，“微卡三強”東風、上汽通用五菱和福田，銷量分別為6.25萬輛、6.21萬輛和5.67萬輛，同比分別增長12.23%、49.33%和14.70%。在整體慘淡的卡車市場中，微卡如此優異的成績單，著實“搶眼”。
細分市場來看，高端輕卡、微卡市場受到的沖擊相對較小：大規模的舊村改造、城鎮化使得普通百姓手有余錢，也保證了今后很長一段時期內對輕卡的購買力。
隨著需求和購買力的變化，目前細分市場也被重新定義。隨著計重收費與國Ⅲ排放法規的實施，輕卡消費趨勢已經開始從低檔經濟型向大噸位、動力強勁、高速重載的高檔車型轉變，主要是適合城際長途運輸；二、三級市場的中卡需求逐漸被配置高且更省油的大噸位輕卡所代替。高端和大噸位輕卡漸受青睞，其中高端輕卡每年以25%的速度遞增，且這一市場具有較高的利潤。
同時，隨著技術提升，微卡取代了部分低載重輕卡。微卡與輕卡的底盤結構相近，且車架、前后車橋更為粗壯、結實，具有突出的載貨能力和性價比。
與唐駿歐鈴相似，福田、江淮、東風等輕卡巨頭也紛紛整合精簡旗下輕卡產品，強化高端輕卡和微卡市場。
7.比亞迪北上 破解新能源車地方保護
面對中國新能源汽車推廣過程中碰到地方保護這個最大的困難，比亞迪汽車在生產基地的布局上開始做出改變，以繞過這個無形的障礙。
近日，比亞迪與天津公交集團合資組建天津市比亞迪汽車有限公司正式舉行了簽字儀式。該項目的主要目標是在天津武清建設國內一流的新能源汽車生產基地和出口基地，并以實現年生產1萬輛新能源汽車作為目標。與此同時，比亞迪也將純電動大客車的研發中心設在天津武清，視情況研發和生產純電動輕型卡車和純電動廂式貨車。
在比亞迪新能源汽車的推廣過程中，遇到了很多的現實困難。其中，最大的困難在于目前我國新能源汽車市場領域的地方保護主義。在新能源汽車的示范運行中，幾乎各個示范城市采購的標準就是當地生產。
這種地方保護的結果，就造成了我國新能源汽車市場的封閉，先進的技術得不到示范、推廣的機會。反而在這種地方保護下，各地重復上馬新能源汽車項目。
目前，比亞迪的新能源汽車在國內主要局限在西安、深圳、長沙、韶關等少數有生產基地的城市，很難進行全國性的推廣。不過，對于比亞迪來說，要想破解地方保護，目前來說，最現實的方式就是在實現生產的當地化。
8.廈門金旅：自主核心技術領跑新能源客車新發展
近日，廈門金旅混合動力公交XML6125JHEV38C在第三屆中國節能與新能源公交客車創新大賽上一舉摘得“技術創新獎”和“最佳車型獎”兩項大獎，這也是金旅繼2010年和2011年蟬聯前兩屆新能源精英賽冠軍后再次獲得的重量級大獎。本次大賽以“亮劍自主品牌 展示創新技術 推進應用發展”為主題，是在新能源汽車（客車）新一輪發展期背景下舉行的創新大賽。全國12家客車制造企業攜16款新能源公交車同臺競技。經過道路性能和線路運行等各項測試的激烈角逐，金旅混合動力以良好的操縱性能和低能耗脫穎而出。兩項大獎展現了金旅在新能源客車研發領域堅持自主開發、自主創新的技術實力。
本次參賽的16輛新能源公交按照動力不同共分為三類，分別是混合動力車、純電動車和增程式電動車。混合動力車比賽起點設在杭州公交石橋停車廠，全程一圈共12.3km，運行路況環境與城市公交幾乎一致。賽程模擬公交車運行路線，在沿途設置的16個站點逐一停靠。 評價參賽車型的優劣，除了操控性能外，最重要的標準就是油耗。簡單說，越節能，越優越。經過近一天激烈的比賽，金旅混合動力公交XML6125JHEV38C以優異的表現獲得高度認可。根據組委會公布的比賽數據顯示：混合動力組總賽程135.3km,車輛載重4噸，空調溫度設定28度，保證參賽車輛百公里油耗測試更加準確有效。金旅混合動力公交車百公里油耗為26.93L，對比參賽的混合動力客車平均百公里油耗30.52L水平，金旅混合動力公交節能表現十分突出。比賽當天適逢雨天，金旅XML6125JHEV38C的制動和加速性能顯著，高架橋等長坡路段動力強勁，全程零故障，充分顯示出金旅自主開發的GHS-IV系統的先進性和穩定性。
廈門金旅技術中心新能源項目組主任工程師林宜備介紹：金旅新一代GHS-V系統持續開發中，今年有望推出市場。同時金旅在車輛安全可靠性、軟件升級方面持續投入研發，成為真正的客戶方案解決專家。目前可根據客戶實際需求，提供三種解決方案：一是純超級電容儲能+驅動電機直驅方案，針對道路不擁堵、沒有爬長坡的城市路況，該方案系統結構成熟、高效、穩定。超級電容的特點是安全、高效、長壽命。二是超級電容耦合鋰電池聯合儲能+驅動電機直驅方案。三是純超級電容儲能+驅動電機+自動變速箱方案。方案二和方案三都能實現長坡、大高架、擁堵等路況的全道路適應。在儲能元件方面超級電容組合模式的應用，是金旅獨有技術，目前在世界范圍內處于先進水平。其具備的自主核心技術有利于降低系統成本、縮短供貨周期、便于售后維護、軟件升級。
