一、2020年乘用車市場(chǎng)總體走勢(shì)
1.近年狹義乘用車零售走勢(shì)
6月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到165.4萬(wàn)輛，環(huán)比5月的零售增長(zhǎng)2.9%，由此實(shí)現(xiàn)3-6月的持續(xù)4個(gè)月零售環(huán)比增長(zhǎng)。6月零售同比下降6.2%，但19年6月國(guó)五低價(jià)甩貨導(dǎo)致零售基數(shù)偏高是非正常的，因此分析主要看6月環(huán)比走強(qiáng)，上半年全國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量的V型走勢(shì)體現(xiàn)出疫情后的促消費(fèi)政策引導(dǎo)市場(chǎng)恢復(fù)效果良好。
今年年初疫情以來(lái)車市1到6月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%。疫情后回升幅度較強(qiáng)。近期的4-6月的環(huán)比增速企穩(wěn)，也就是疫情以來(lái)呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)得以確認(rèn)。
20年1-6月的全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售770萬(wàn)輛，零售同比累計(jì)下降23%，今年累計(jì)銷量同比凈減224萬(wàn)輛，約占去年零售總量11個(gè)百分點(diǎn)。今年零售下降主要是受到春節(jié)偏早和疫情因素的影響，分段看，1-6月?lián)p失218萬(wàn)輛，5-6月?lián)p失只有8萬(wàn)輛。
2.近年狹義乘用車批發(fā)走勢(shì)
6月廠家批發(fā)銷量170.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.9%，環(huán)比增長(zhǎng)3.7%。這也是持續(xù)兩個(gè)月的批發(fā)正增長(zhǎng)。6月是上半年結(jié)束，部分廠家和經(jīng)銷商都在實(shí)施各種強(qiáng)有力的措施促進(jìn)銷量的提升。
19年車市的批走勢(shì)出現(xiàn)前高后低趨勢(shì)，對(duì)2020年年初壓力很大，但今年國(guó)六延期實(shí)施后的庫(kù)存增量對(duì)批發(fā)回穩(wěn)有促進(jìn)作用。
1-6月累計(jì)批發(fā)銷量766.0萬(wàn)輛，同比下降22.9%，同比減少了222萬(wàn)輛。。分段看，1-6月?lián)p失240萬(wàn)輛，5-6月增長(zhǎng)10萬(wàn)輛。
3.近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢(shì)
6月乘用車生產(chǎn)174.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%； 6月豪華車生產(chǎn)同比增長(zhǎng)37%，目前歐洲汽車零部件的供應(yīng)鏈逐步復(fù)產(chǎn)，供應(yīng)鏈斷鏈風(fēng)險(xiǎn)基本消除。
目前海外的零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)備受重視，各廠家逐步提升零部件庫(kù)存和整車庫(kù)存，應(yīng)對(duì)供需波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力提升。
1-6月累計(jì)生產(chǎn)745.9萬(wàn)輛，同比下降23.1%，產(chǎn)量減少230萬(wàn)輛。分段看，1-6月?lián)p失240萬(wàn)輛，5-6月增長(zhǎng)10萬(wàn)輛。
4.產(chǎn)銷庫(kù)存月度變化特征
6月廠家?guī)齑嬖黾恿?.9萬(wàn)輛， 6月國(guó)五生產(chǎn)截止前的生產(chǎn)增長(zhǎng)不大，日系品牌生產(chǎn)表現(xiàn)出色。6月的渠道庫(kù)存相對(duì)增加0.7萬(wàn)輛，4-6月的經(jīng)銷商庫(kù)存持續(xù)小幅補(bǔ)充。
由于1-6月的經(jīng)銷商庫(kù)存相對(duì)偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補(bǔ)回來(lái)，復(fù)產(chǎn)復(fù)工效果突出，因此終端庫(kù)存合理回補(bǔ)。
5.狹義乘用車價(jià)格走勢(shì)特征
2020年長(zhǎng)城市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)總體平穩(wěn)，整個(gè)車市價(jià)格沒(méi)有出現(xiàn)明顯的增大和縮小的情況。1-2月度整個(gè)車市處于在疫情下的冰封狀態(tài)，3-6月冰封之后恢復(fù)市場(chǎng)，持續(xù)保持原有運(yùn)行特征走勢(shì)，既沒(méi)有爆發(fā)式的促銷增長(zhǎng)，也沒(méi)有供不應(yīng)求的促銷大幅收縮。
6.狹義乘用車各級(jí)別增長(zhǎng)特征
6月SUV零售同比增長(zhǎng)1%，其中B級(jí)SUV同比去年6月增22%，A級(jí)SUV同比去年6月增4%，大眾等合資SUV較強(qiáng)，自主的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等SUV表現(xiàn)突出。
7.狹義乘用車國(guó)別增長(zhǎng)特征
6月零售同比下降7%，。合資各車系表現(xiàn)分化，日系批發(fā)表現(xiàn)優(yōu)秀。零售看的日系、美系、德系表現(xiàn)較強(qiáng)。
6月日系品牌零售份額25.9%，低于德系品牌的27%；但日系批發(fā)份額達(dá)到26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走強(qiáng)。
8.疫情不是打垮自主的工具
每次出現(xiàn)市場(chǎng)下滑后，都是自主品牌率先反彈，自主也是09年、16年表現(xiàn)祖強(qiáng)的，但這次疫情后自主品牌陷入低迷。
6月主力自主廠家零售表現(xiàn)較強(qiáng)。但分化嚴(yán)重，疫情不是淘汰賽，不能通過(guò)疫情把自主打垮。
2020年6月份自主品牌份額32%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸谷底，最差水平。自18年6月以來(lái)，連續(xù)20個(gè)月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額2-3月回升。隨后下降較大。
6月開(kāi)始的救市政策出臺(tái)，行業(yè)利好。自主6月開(kāi)始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復(fù)較快。
9.2020年6月品牌產(chǎn)銷特征
車企分化走勢(shì)加劇，SUV增長(zhǎng)紅利不復(fù)存在，新能源市場(chǎng)高增長(zhǎng)也逐步降溫，合資向下布局入門級(jí)市場(chǎng)，存量競(jìng)爭(zhēng)白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點(diǎn)，預(yù)計(jì)部分企業(yè)將逐步深化車型精簡(jiǎn)及整合平臺(tái)策略優(yōu)化成本。
6月豪華車零售同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額創(chuàng)出14.9%的歷史新高。消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求和豪華車型促銷折扣價(jià)格下探，帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)迅速引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)回暖。6月主流合資品牌零售同比下降7%，環(huán)比增長(zhǎng)3%；但自主品牌總體壓力較大，6月零售同比下降16%，且環(huán)比5月持平，市場(chǎng)份額32%，創(chuàng)出了近年來(lái)的新低。
本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢(shì)總體較強(qiáng)，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。6月主力廠家零售表現(xiàn)與同期排名有較大變化，長(zhǎng)安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是新品推動(dòng)和民族情結(jié)推動(dòng)較好。
10.新能源與傳統(tǒng)車走勢(shì)對(duì)比
6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.5萬(wàn)輛，同比下降35%，環(huán)比增長(zhǎng)20%。其中插電混動(dòng)銷量1.77萬(wàn)輛，同比下降11%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量6.7萬(wàn)輛，同比下降40%。6月電動(dòng)車高端化趨勢(shì)明顯，A級(jí)及以下電動(dòng)車同比下降56%，B級(jí)及以上電動(dòng)車同比增長(zhǎng)8倍。6月獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定
6月22日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站公布工業(yè)和信息化部等五部委第53號(hào)令“關(guān)于修改《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定”。
此次《積分辦法》修改明確了2021-2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%。此外，《積分辦法》修改的主要內(nèi)容主要有以下幾項(xiàng)：
一是增加了引導(dǎo)傳統(tǒng)乘用車節(jié)能的措施。為引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能技術(shù)研發(fā)投入，《決定》對(duì)生產(chǎn)/供應(yīng)低油耗車型的企業(yè)在核算新能源汽車積分達(dá)標(biāo)值時(shí)給予核算優(yōu)惠，考慮到隨著油耗達(dá)標(biāo)要求逐年加嚴(yán)，符合低油耗標(biāo)準(zhǔn)的車型技術(shù)難度和成本逐步增大的實(shí)際情況，2021至2023年逐步提高低油耗車型核算優(yōu)惠力度，從0.5倍、0.3倍逐步過(guò)渡到0.2倍。
二是完善了新能源汽車積分靈活性措施。為降低積分供需失衡風(fēng)險(xiǎn)、保障積分價(jià)格，《決定》建立了企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車節(jié)能水平與新能源汽車正積分結(jié)轉(zhuǎn)的關(guān)聯(lián)機(jī)制，企業(yè)傳統(tǒng)能源乘用車燃料消耗量達(dá)到一定水平的，其新能源汽車正積分可按照50%的比例向后結(jié)轉(zhuǎn)。
三是豐富了關(guān)聯(lián)企業(yè)的認(rèn)定條件。允許同一外方母公司旗下的合資企業(yè)間、國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與其持股的境外生產(chǎn)企業(yè)所對(duì)應(yīng)的授權(quán)進(jìn)口供應(yīng)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓平均燃料消耗量積分。
發(fā)改委：積極推進(jìn)汽車更新置換和回收處理
6月16日，國(guó)家發(fā)改委政研室副主任兼發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋表示，發(fā)改委將重點(diǎn)以高質(zhì)量的供給來(lái)適應(yīng)、引領(lǐng)和創(chuàng)造新需求，積極推進(jìn)家電、汽車等更新置換和回收處理，順勢(shì)而為促進(jìn)消費(fèi)新業(yè)態(tài)加快發(fā)展、完善提升。
交通運(yùn)輸部：指導(dǎo)督促各地做好新能源公交車出租車推廣
6月8日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于做好交通運(yùn)輸促進(jìn)消費(fèi)擴(kuò)容提質(zhì)有關(guān)工作的通知》，通知明確表示，要推進(jìn)交通運(yùn)輸綠色消費(fèi)發(fā)展，指導(dǎo)督促各地進(jìn)一步做好新能源公交車、出租汽車推廣應(yīng)用，逐步推動(dòng)城市公共交通工具和城市物流配送車輛實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化和清潔化。
兩部委發(fā)布外商投資準(zhǔn)入負(fù)面清單
6月24日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布第32號(hào)令和第33號(hào)令，分別發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》，自2020年7月23日起施行。
工信部：開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作
6月8日，工信部發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，通知要求各新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及動(dòng)力電池供應(yīng)商要重點(diǎn)對(duì)已售車輛、庫(kù)存車輛的防水保護(hù)、高壓線束、車輛碰撞、車載動(dòng)力電池、車載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開(kāi)展安全隱患排查工作。
住建部：為加強(qiáng)和完善加氫站技術(shù)發(fā)展
6月17日，住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳發(fā)布了關(guān)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《加氫站技術(shù)規(guī)范（局部修訂條文征求意見(jiàn)稿）》公開(kāi)征求意見(jiàn)的通知。本次修訂稿增加了液氫相關(guān)技術(shù)內(nèi)容，補(bǔ)充完善了氫儲(chǔ)存系統(tǒng)及設(shè)備技術(shù)、氫氣加氫機(jī)技術(shù)等方面的內(nèi)容。
2. 地方政策
海南省委書(shū)記:2030年將不再銷售燃油車
2020年6月8日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會(huì)。會(huì)上，在介紹《海南自由貿(mào)易港建設(shè)總體方案》有關(guān)情況時(shí)，海南省委書(shū)記、海南省人大常委會(huì)主任劉賜貴表示，到2030年海南將不再銷售燃油汽車。
三亞七月起新能源汽車免收停車費(fèi)有效期為3年
三亞市發(fā)展和改革委員會(huì)日前印發(fā)的《三亞市新能源汽車停放服務(wù)收費(fèi)暫行規(guī)定》（，明確了新能源汽車在該市享受停放服務(wù)費(fèi)的減免優(yōu)惠。在公安機(jī)關(guān)交通管理部門注冊(cè)登記的新能源汽車，在三亞行政區(qū)域內(nèi)的停車設(shè)施停放均按《暫行規(guī)定》執(zhí)行。自7月1日起，新能源汽車在三亞每日22時(shí)至次日8時(shí)免收停車費(fèi)。規(guī)定有效期為3年。
1.山東發(fā)布國(guó)內(nèi)首個(gè)省級(jí)氫能中長(zhǎng)期規(guī)劃
6月24日，山東省舉辦解讀《山東省氫能產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（2020—2030年）》發(fā)布會(huì)。規(guī)劃將“三步走”，同時(shí)六城聯(lián)動(dòng)，培育壯大“魯氫經(jīng)濟(jì)帶”，重點(diǎn)突破七大工程，通過(guò)七項(xiàng)措施，為氫能戰(zhàn)略保駕護(hù)航。
2.河北省首座商業(yè)化運(yùn)營(yíng)固定加氫站開(kāi)建
河北省首座商業(yè)化運(yùn)營(yíng)固定加氫站——張家口緯三路加氫站開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著張家口氫能保障供應(yīng)體系一期工程正式邁入建設(shè)階段，也標(biāo)志著該市氫能源基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度不斷加快。
為進(jìn)一步助力氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，近日，張家口市發(fā)布《張家口氫能保障供應(yīng)體系一期工程建設(shè)實(shí)施方案》，計(jì)劃到2022年北京冬奧會(huì)前，氫氣產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)10000噸/年，一期工程建設(shè)16座加氫站，其中2020年底前建成10座，2021年6月底前建成6座。
3.河南居民充電樁用電報(bào)裝“提速”
鄭州供電公司表示，得益于國(guó)網(wǎng)河南省電力公司新實(shí)施的《充電設(shè)施用電報(bào)裝管理指導(dǎo)意見(jiàn)》，僅僅只提供了一張身份證，電力部門就受理了我的充電樁報(bào)裝用電申請(qǐng)。
為了給廣大新能源汽車客戶提供更加便捷、貼心的充電體驗(yàn)，促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，去年以來(lái)，國(guó)網(wǎng)河南電力在深入摸排研究的基礎(chǔ)上，專門組織人員編制了指導(dǎo)意見(jiàn)，并于今年6月上旬在全省印發(fā)、實(shí)施，進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車充電設(shè)施用電報(bào)裝工作。
《指導(dǎo)意見(jiàn)》有效解決了因全省各地政策差異而導(dǎo)致的用電報(bào)裝難題?！吨笇?dǎo)意見(jiàn)》還明確了新能源汽車充電設(shè)施報(bào)裝辦法，規(guī)范了報(bào)裝資料、供電容量、投資界面和運(yùn)維安全責(zé)任、業(yè)務(wù)流程、電價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等方面的內(nèi)容，為促進(jìn)我省充電設(shè)施規(guī)范建設(shè)、健康發(fā)展提供了可靠保障。
1.深圳：加大對(duì)新能源汽車推廣允許持有居住證申請(qǐng)指標(biāo)
6月10日，深圳發(fā)布應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施，包括：放寬個(gè)人新能源小汽車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件，允許持有居住證來(lái)申請(qǐng)新能源小汽車增量指標(biāo)；擴(kuò)大個(gè)人增購(gòu)新能源小汽車車型范圍；新購(gòu)新能源小汽車的個(gè)人消費(fèi)者給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼；在全市路內(nèi)停車位，新能源汽車每日免首2小時(shí)臨時(shí)停車費(fèi)。
2.深圳出臺(tái)措施促新能源汽車推廣購(gòu)車補(bǔ)貼2萬(wàn)
2020年6月7日，深圳市印發(fā)《深圳市應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情影響促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用若干措施》，文件從五大方面采取措施促新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，自2020年6月7日起執(zhí)行，至2020年12月31日止。
《措施》放寬了個(gè)人新能源小汽車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件：允許持有效深圳市居住證的非深戶籍人員，及持有效身份證明并按本市公安機(jī)關(guān)規(guī)定辦理境外人員臨時(shí)住宿登記的華僑、港澳臺(tái)地區(qū)居民及在本市辦理簽證或居留許可的外國(guó)人申請(qǐng)深圳市新能源小汽車增量指標(biāo)。
針對(duì)新能源小汽車購(gòu)車補(bǔ)貼，《措施》規(guī)定，對(duì)新購(gòu)新能源小汽車的個(gè)人消費(fèi)者給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼，其中新購(gòu)純電動(dòng)高級(jí)型或經(jīng)濟(jì)型乘用車補(bǔ)貼2萬(wàn)元/車，新購(gòu)插電式混合動(dòng)力高級(jí)型乘用車補(bǔ)貼1萬(wàn)元/車。
4.深圳追加新能源指標(biāo)數(shù)量申領(lǐng)條件放寬
深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布關(guān)于調(diào)整新能源小汽車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件的通告。具體內(nèi)容如下：一、使用2020年追加的小汽車指標(biāo)額度，調(diào)整小汽車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件中“居住在本市”的情形，面向個(gè)人投放新能源小汽車增量指標(biāo)。允許持有效深圳市居住證的非深戶籍人員，及持有效身份證明并按本市公安機(jī)關(guān)規(guī)定辦理境外人員臨時(shí)住宿登記的華僑、港澳臺(tái)地區(qū)居民及在本市辦理簽證或居留許可的外國(guó)人申領(lǐng)。審核時(shí)，不要求持居住證人員最近連續(xù)24個(gè)月以上在本市繳納（不含補(bǔ)繳）基本醫(yī)療保險(xiǎn)；不要求華僑、港澳臺(tái)地區(qū)居民、本市辦理簽證或居留許可的外國(guó)人近2年內(nèi)每年在本市累計(jì)居住9個(gè)月以上。其他要求不變。二、使用2020年追加的小汽車指標(biāo)額度，面向個(gè)人投放混合動(dòng)力小汽車指標(biāo)，允許名下僅有1輛在深圳市登記的小汽0年6月汽車消費(fèi)走勢(shì)回升巨大
6月汽車消費(fèi)品零售總額同比下降8%，已經(jīng)算很好。6月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額33526億元，同比下降1.8%。降幅比上月收窄1.0個(gè)百分點(diǎn)。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額29914億元，下降1.0%。
1—6月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額172256億元，同比下降11.4%。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額155869億元，下降10.9%。
18-19年的汽車消費(fèi)相對(duì)低迷，入門級(jí)消費(fèi)依舊不足，中高端消費(fèi)升級(jí)表現(xiàn)突出。20年的汽車消費(fèi)在年初受到春節(jié)因素影響，隨后受到疫情影響，目前逐步回升。7月后汽車對(duì)消費(fèi)貢獻(xiàn)為正。
3.2020年6月汽車產(chǎn)量回穩(wěn)
分行業(yè)看，6月份，41個(gè)大類行業(yè)中有26個(gè)行業(yè)增加值保持同比增長(zhǎng)。汽車制造業(yè)增長(zhǎng)13.4%；
今年6月的汽車生產(chǎn)231萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)20%是較大的增幅，其中轎車的增速5%，也是去年的特殊因素的影響的高增長(zhǎng)。
4.20年汽車增加值低位起步
6月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長(zhǎng)4.4%，增速較4月份回升0.5個(gè)百分點(diǎn)。從環(huán)比看，6月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長(zhǎng)1.53%。1—6月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降2.8%。
20年6月的汽車增加值13%，處近期高位，好于去年走勢(shì)。18年汽車業(yè)增加值增5%.,19年汽車業(yè)增加值1.8%,是低于制造業(yè)增加值平均水平，今年增速回升，為制造業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)較大。
5.6月新能源汽車生產(chǎn)7.7萬(wàn)降17%
分產(chǎn)品看，6月份，612種產(chǎn)品中有355種產(chǎn)品同比增長(zhǎng)。汽車231.1萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.4%，其中，新能源汽車11.4萬(wàn)輛，下降18.6%；?？紤]到19年6月的6萬(wàn)的較低增速，今年增速的表現(xiàn)相對(duì)較好。
6月份日均轎車生產(chǎn)2.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.9%。轎車去年6月日均2.7萬(wàn)臺(tái)。今年由于市場(chǎng)需求回暖，6月生產(chǎn)走走強(qiáng)較好。。
近兩年商用車強(qiáng)，乘用車弱。19年消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步不利于消費(fèi)，轎車生產(chǎn)增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產(chǎn)增速低于汽車總體增速，成為抑制消費(fèi)的低迷因素。
18年全年生產(chǎn)新能源車130萬(wàn)臺(tái)，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬(wàn)，繼續(xù)保持較強(qiáng)的高增長(zhǎng)走勢(shì)。19年生產(chǎn)119萬(wàn)臺(tái)新能源車，增速-1%的偏弱。。20年1-6月生產(chǎn)40萬(wàn)臺(tái)新能源車，增速-19%的偏弱。
6.20年6月汽車投資力度負(fù)增長(zhǎng)
1—6月份，全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）281603億元，同比下降3.1%，降幅比1—5月份收窄3.2個(gè)百分點(diǎn)。。
2020年6月汽車投資回暖明顯， 新能源降溫導(dǎo)致汽車行業(yè)投資低迷問(wèn)題逐步改善。
四、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢(shì)
今年的車市呈現(xiàn)乘用車市場(chǎng)弱，卡車市場(chǎng)強(qiáng)的乘弱卡強(qiáng)特征。尤其是4-5月的卡車市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)分別達(dá)到33%和53%，6月卡車仍保持保增長(zhǎng)，這明顯體現(xiàn)汽車市場(chǎng)的生產(chǎn)與消費(fèi)類市場(chǎng)脫節(jié)特征。
第三是地方發(fā)債刺激基建。今年全年國(guó)債、特別國(guó)債和地方債發(fā)行額加總達(dá)到約8.5萬(wàn)億元。發(fā)行進(jìn)度與2018、2019對(duì)比，今年的地方債提前下達(dá)金額數(shù)較大，進(jìn)度明顯快于2018年和2019年。專項(xiàng)債的大規(guī)模發(fā)行、使用，對(duì)穩(wěn)投資、穩(wěn)經(jīng)濟(jì)起到了重要作用。地方債資金主要投向各類工程和基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，刺激基建、工程類車輛和工程機(jī)械進(jìn)入上升周期。
同時(shí)，今年的治理超載力度仍較大，營(yíng)運(yùn)客戶需要購(gòu)買適應(yīng)新法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的新車。
1、20年汽車商強(qiáng)乘弱局面稍有改變
自2017年以來(lái)，乘用車市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走弱，而商車市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走強(qiáng)，這是政策推動(dòng)商用車走強(qiáng)，而消費(fèi)不旺導(dǎo)致乘車需求低迷。今年的政策主要支持卡車市場(chǎng)，歷次的對(duì)乘用車支持政策沒(méi)有推出。
2、20年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)較強(qiáng)
19年累汽車總計(jì)銷量2576.87萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-8.1%；12月汽車總計(jì)銷量265.83萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-0.1%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%。
20年累汽車總計(jì)銷量1023.1萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-16.9%；6月汽車總計(jì)銷量229.97萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.8%，環(huán)比增長(zhǎng)4.8%。。相信2020年未來(lái)廠家的銷量預(yù)計(jì)會(huì)有改善。
3、1-6月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好
20年車市走勢(shì)不強(qiáng)，各集團(tuán)因?yàn)閮?yōu)勢(shì)板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢(shì)分化。
長(zhǎng)安、一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。
國(guó)有大集團(tuán)表現(xiàn)分化，上汽、東風(fēng)的表現(xiàn)都有壓力。
民營(yíng)自主核心企業(yè)的表現(xiàn)很好。長(zhǎng)城、奇瑞和華晨的今年表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。比亞迪表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。
因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)盈利壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。
近幾年國(guó)有6大集團(tuán)表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復(fù)雜，上汽和一汽東風(fēng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)。上汽前期一枝獨(dú)秀，一汽和東風(fēng)表現(xiàn)相近。
近期北汽表現(xiàn)很不錯(cuò)。長(zhǎng)安去年末強(qiáng)，近期調(diào)整。廣汽近期走勢(shì)平穩(wěn)。而地方國(guó)有集團(tuán)的華晨表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，江淮仍有走強(qiáng)潛力。
2020年6月車市相對(duì)較強(qiáng)，半年末走勢(shì)分化。主力廠家大部分出現(xiàn)持續(xù)上漲。部分企業(yè)相對(duì)穩(wěn)健，
4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢(shì)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)信息，2019年1-12月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場(chǎng)走勢(shì)。
20年6月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到165.4萬(wàn)輛，環(huán)比5月的零售增長(zhǎng)2.9%，批發(fā)走勢(shì)平穩(wěn)，實(shí)際熨平了零售的劇烈波動(dòng)。
一汽大眾6月領(lǐng)軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營(yíng)，正常月度前2強(qiáng)在月均15萬(wàn)左右，中間在月均10萬(wàn)水平，后面的在月銷8萬(wàn)臺(tái)左右。6月主力車企表現(xiàn)分化，疫情下市場(chǎng)混亂。
6月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動(dòng)變化，豪華車市場(chǎng)總體較強(qiáng)，同時(shí)吉利、五菱、長(zhǎng)安等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型表現(xiàn)良好。原因有幾方面：其一，是6月購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型和高端換購(gòu)需求為主；其二，是各品牌區(qū)域市場(chǎng)有側(cè)重，消費(fèi)市場(chǎng)恢復(fù)與疫情下降水平相關(guān)，促成部分區(qū)域優(yōu)勢(shì)品牌的快速恢復(fù)；
6、商用車車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
上市市場(chǎng)總體走走勢(shì)較強(qiáng)，1~6月份同比增長(zhǎng)6.5%，而且二季度同比增長(zhǎng)在50%左右水平，呈現(xiàn)歷年少有的二季度走平特征。
商用車市場(chǎng)主力的廠家是東風(fēng)汽車、上汽通用五菱和北汽福田等，其中東風(fēng)表現(xiàn)較強(qiáng)，福田和五菱表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。重卡中的中國(guó)一汽和中國(guó)重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢(shì)仍有壓力，
6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
20年累微型車銷量46.6萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-8.6%；6月微型車銷量10.86萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)56.1%，環(huán)比增長(zhǎng)-1.4%。
20年累微客銷量15.55萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-23%；6月銷量3.53萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)26.1%，環(huán)比增長(zhǎng)-9.2%。
20年累微卡銷量31.05萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速0.7%；6月銷量7.34萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)76.2%，環(huán)比增長(zhǎng)2.9%。。
20年的6月的五菱走勢(shì)相對(duì)很強(qiáng)，東風(fēng)恢復(fù)，而6月其他廠家分化。金杯、長(zhǎng)安走勢(shì)改善，微車其他企業(yè)走勢(shì)壓力仍較大。
7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
20年累卡車銷量188.86萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速11%；6月卡車銷量42.02萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)71.9%，環(huán)比增長(zhǎng)2.2%。
20年累輕卡銷量100.06萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速3.9%；6月銷量23.74萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)81.5%，環(huán)比增長(zhǎng)10.4%。。
卡車高增長(zhǎng)主要是國(guó)三柴油車淘汰的影響。近期各地采取強(qiáng)力措施打擊假國(guó)三，帶來(lái)巨大換購(gòu)增量。 2018年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》，其中提及2020年底前，京津冀及周邊地區(qū)、汾渭平原淘汰國(guó)三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營(yíng)運(yùn)中型和重型柴油貨車100萬(wàn)輛以上。北方重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)上的國(guó)三車可能要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)100萬(wàn)。由于柴油假國(guó)三問(wèn)題嚴(yán)重，因此很多地方采取多管齊下的政策，讓國(guó)三老舊貨車舉步維艱，不得不換車。這也導(dǎo)致?lián)Q車剛性需求的增加，一季度沒(méi)換車，之后必須加速更新，否則無(wú)法上路正常經(jīng)營(yíng)，預(yù)計(jì)該利好因素或?qū)⒊掷m(xù)到年底。
20年1-6月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風(fēng)走勢(shì)超強(qiáng)，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)平穩(wěn)。
主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長(zhǎng)城皮卡走勢(shì)很好。
長(zhǎng)安的輕卡走勢(shì)很強(qiáng)，從微卡強(qiáng)勢(shì)企業(yè)升級(jí)成為輕卡第二強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。
8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
19年全年累計(jì)中重卡銷量131.36萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-0.9%；12月銷量10.47萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.2%，環(huán)比增長(zhǎng)-7.5%。
20年累中重卡銷量88.8萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速20.3%；6月銷量18.27萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)61%，環(huán)比增長(zhǎng)-6.7%。
重卡高增長(zhǎng)主要是電商物流拉動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)男枨笤鲩L(zhǎng)。疫情影響下的居民消費(fèi)電商化趨勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化拉動(dòng)物流運(yùn)輸。1-5月，社會(huì)消費(fèi)品零售總額下降13.5%；但實(shí)物商品網(wǎng)上零售額增長(zhǎng)11.5%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的比重為24.3%；在實(shí)物商品網(wǎng)上零售額中，食品類和使用類商品分別增長(zhǎng)37.0%和14.9%，服裝類商品下降6.8%，各地消費(fèi)券對(duì)社零消費(fèi)刺激得到多機(jī)構(gòu)的測(cè)算驗(yàn)證。食品類的高增長(zhǎng)對(duì)物流體系的要求很高，生鮮冷鏈等運(yùn)輸也是體系化的倉(cāng)對(duì)倉(cāng)、倉(cāng)到站、店到家的卡車組合配送體系。物流的倉(cāng)對(duì)倉(cāng)運(yùn)輸，重卡優(yōu)勢(shì)更明顯。重卡市場(chǎng)超火爆景象已經(jīng)延伸到進(jìn)口車，今年5月雖然乘用車進(jìn)口下滑50%，但進(jìn)口重卡同比增長(zhǎng)61%，體現(xiàn)物流的高端重卡需求高漲。
同時(shí)也有國(guó)三淘汰和投資拉動(dòng)等綜合因素。
20年6月的主力走勢(shì)分化，一汽6月走勢(shì)仍是領(lǐng)軍，東風(fēng)的走勢(shì)強(qiáng)勢(shì)回升，重汽和陜汽平穩(wěn)回升，依維柯走強(qiáng)。
9、輕型客車企業(yè)銷售走勢(shì)
19年全年累計(jì)客車銷量47.43萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-3.4%；12月客車銷量6.32萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.8%。
19年全年累計(jì)輕客銷量33.26萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-2.2%；12月銷量3.83萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-3.7%，環(huán)比增長(zhǎng)8.1%。。
20年累客車銷量18.49萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-11.7%；6月客車銷量4.25萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)0%，環(huán)比增長(zhǎng)13.1%。
20年累輕客銷量14.49萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-3.5%；6月銷量3.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.1%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%。。
輕客企業(yè)的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，近期波動(dòng)不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢(shì)也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場(chǎng)壓力仍大。
近期的輕客市場(chǎng)持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢(shì)超強(qiáng)。其次是上汽大通和長(zhǎng)安的走勢(shì)較強(qiáng)。。金杯走勢(shì)逐步平穩(wěn)。
10、大中型客車企業(yè)銷售走勢(shì)
19年全年累計(jì)大中客銷量14.17萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-6.1%；12月銷量2.49萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-0.7%，環(huán)比增長(zhǎng)88.1%。
20年累大中客銷量4萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-32.4%；6月銷量1.05萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-18.5%，環(huán)比增長(zhǎng)18.7%。
前兩年年大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長(zhǎng)出現(xiàn)高增長(zhǎng)，增長(zhǎng)主要是因?yàn)樾履茉窜嚨膿屟a(bǔ)貼行情，同時(shí)也是地方政府推動(dòng)的結(jié)果。
前期新能源車的去年年初暴增對(duì)大中型客車也帶來(lái)促進(jìn)。19年政策壓力帶來(lái)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，宇通客車總體表現(xiàn)很強(qiáng)，近期廈門金龍較好。
20年1-6月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。20年大客市場(chǎng)仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來(lái)政策利好，南京金龍等表現(xiàn)較強(qiáng)。
五、乘用車市場(chǎng)運(yùn)行表現(xiàn)
1、新品推動(dòng)
隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，6月新能源新品逐步增多。
2、狹義乘用車促銷表現(xiàn)
今年車系促銷力度相對(duì)較溫和，尤其是6月促銷增長(zhǎng)相對(duì)較小。今年的車市下滑等因素，導(dǎo)致6月車市相對(duì)處于動(dòng)蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長(zhǎng)都相對(duì)不大。
18年各級(jí)別車型促銷增長(zhǎng)均較快，最慢的是C級(jí)車，因?yàn)楹廊A車較強(qiáng)而表現(xiàn)很好。中低端車型表現(xiàn)較差，消費(fèi)不旺，供需矛盾體現(xiàn)在價(jià)格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
6月份車企促銷平穩(wěn)，增長(zhǎng)較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強(qiáng)。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量回暖基本符合預(yù)期。
4、自主狹義乘用車表現(xiàn)
五、乘用車細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)表現(xiàn)
1、總體生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)表現(xiàn)
1.20年6月主力車企批發(fā)表現(xiàn)分化
從廠家批發(fā)看，20年6月的前10位主力車企的銷量貢獻(xiàn)度強(qiáng)于19年的的主力車企的份額占比表現(xiàn)，也體現(xiàn)了6月的中小企業(yè)表現(xiàn)較差。
20年6月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與合資車企較強(qiáng)，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現(xiàn)代較強(qiáng)。自主部分主力車企增速較快，長(zhǎng)城等自主領(lǐng)先企業(yè)增長(zhǎng)較好，其中自主的紅旗品牌的增長(zhǎng)超強(qiáng)。
從20年的增量貢獻(xiàn)度看，增量的主要是部分國(guó)有自主。自主的吉利、長(zhǎng)安等表現(xiàn)都很好。
2.乘用車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)
6月轎車主力品牌的批發(fā)表現(xiàn)相對(duì)不強(qiáng)，前十位品牌占比18%，較去年的30%上升2個(gè)百分點(diǎn)。6月日系品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。6月增量較強(qiáng)的品牌是榮威I5繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數(shù)的車型。其中表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀的是部分合資品牌。
3.轎車主力車型批發(fā)零售的表現(xiàn)
6月轎車主力車型零售表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，自主品牌表現(xiàn)都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對(duì)一般。主要增量的車型相對(duì)分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
4.MPV主力車型零售的表現(xiàn)
mpv市場(chǎng)在2018年表現(xiàn)相對(duì)較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現(xiàn)很好。由于mpv市場(chǎng)下滑，自主品牌采取了改進(jìn)車型的措施，使大量的新車表現(xiàn)較好，但與之替代的老車下滑極其嚴(yán)重。
5.SUV主力車型零售的表現(xiàn)
SUV市場(chǎng)在18年表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)，但19年增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強(qiáng)的增長(zhǎng)動(dòng)力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，仍是suv市場(chǎng)零售的領(lǐng)軍。但劇烈減量的自主品牌也是相對(duì)較多。而自主品牌增量的主要推動(dòng)是自主的新品。
從6月份的增量表現(xiàn)來(lái)看，增長(zhǎng)最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長(zhǎng)安cs55，遠(yuǎn)景X3，領(lǐng)克01等表現(xiàn)都很好。
六、新能源乘用車市場(chǎng)分析
1.6月新能源車批發(fā)環(huán)比上升
歷年新能源車的走勢(shì)在年初相對(duì)低迷逐步拉升，由于今年新能源車補(bǔ)貼政策相對(duì)延續(xù)，因此大家對(duì)年初的銷量并沒(méi)有太大期待，沒(méi)有形成像19年一樣的搶跑效應(yīng)。3-6月持續(xù)走強(qiáng)。
2.6月新能源車零售增速低
從乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)看，2020年6月份，今年乘車零售達(dá)到8.4萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)于19年6月份的走勢(shì)大幅下降，但是相對(duì)18年6月份的走勢(shì)表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，尤其是在19年16月份零售達(dá)到13萬(wàn)臺(tái)的基礎(chǔ)上，2020年1月份總體來(lái)看沒(méi)有實(shí)現(xiàn)劇烈的負(fù)增長(zhǎng)，6月下滑幅度遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車，但主要是需求因素，體現(xiàn)新能源乘用車還是有一定需求的。
3.新能源車表現(xiàn)偏弱原因
新能源車下滑原因
A.針對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼連年大幅退坡，新能源汽車價(jià)格高于同級(jí)傳統(tǒng)燃油車，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力處于弱勢(shì)。尤其是國(guó)際油價(jià)大跌的性價(jià)比影響。沿海走私油、地?zé)捰偷鹊膬r(jià)格更低，這些都對(duì)新能源汽車推廣構(gòu)成不利影響
B.新能源汽車當(dāng)前仍處于明顯的政策驅(qū)動(dòng)，距離純粹的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)仍較遠(yuǎn)。地補(bǔ)等取消的使用環(huán)節(jié)補(bǔ)貼沒(méi)跟上，性價(jià)比仍低。
C.自主品牌車企效益劇烈下滑，沒(méi)錢補(bǔ)貼發(fā)展新能源。
D.受疫情影響，新能源汽車在網(wǎng)約車、租賃等出行領(lǐng)域需求受到壓制。
E.國(guó)際疫情的影響對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車不大，主要是自身市場(chǎng)因素的AOO級(jí)和A0級(jí)劇烈萎縮。
F.疫情期間，各地取消了限行措施，使得新能源汽車暫時(shí)喪失了路權(quán)優(yōu)勢(shì)，限購(gòu)城市釋放了部分針對(duì)傳統(tǒng)燃油車的新增指標(biāo)。
G.目前續(xù)航里程不足問(wèn)題逐步解決，但安全性能低等行業(yè)痛點(diǎn)未得到有效解決?；A(chǔ)設(shè)施不完善等也是困擾。
七、新能源乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
1.新能源車的新勢(shì)力持續(xù)走好
中國(guó)新能源車的參與勢(shì)力相對(duì)很豐富，豪華車主流，合資品牌與自主品牌是豪華車的傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)者，隨著新勢(shì)力的加入，新勢(shì)力造成企業(yè)也在流表現(xiàn)突出，尤其是外資品牌表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。
隨著世界新能源車的浪潮，國(guó)際新能源車企對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也日益重視。因此近兩年中國(guó)新能源乘用車發(fā)展形勢(shì)越來(lái)越好，各方發(fā)展新能源的熱情很高。
2.20年6月的新能源車的純電動(dòng)占80%
2020年新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)電動(dòng)化越走越強(qiáng)的趨勢(shì)，插混動(dòng)車型份額持續(xù)下降，目前基本是插電混動(dòng)跟純電動(dòng)是2：8比例的特征。
從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上看，SUV市場(chǎng)的占比在下降，轎車市場(chǎng)的占比在回升，這也體現(xiàn)了整個(gè)新能源車產(chǎn)品活力不足的特征。
3.新能源車的級(jí)別-A00級(jí)壓力較大
純電動(dòng)乘用車的增長(zhǎng)主要是A00級(jí)車的拉動(dòng)，因此，從16年的44%上升到17年的69%，下降到18年的49%,,19年全年是27%，2020年6月份的純電動(dòng)a00乘用車份額僅有13%，是歷史最低水平，
而插電混合動(dòng)力的A級(jí)的插電混合動(dòng)力車，份額也在持續(xù)下降.b級(jí)和c級(jí)他的混合動(dòng)力份額在逐步增長(zhǎng)之中，尤其20年理想增程式的銷量較好。
今年的6月的A0級(jí)電動(dòng)車同比降74%，體現(xiàn)政策退出的私人購(gòu)買壓力較大，年輕人對(duì)電動(dòng)車的興趣不是很大。
而B(niǎo)級(jí)電動(dòng)車雖然數(shù)量較小，因新品貢獻(xiàn)，同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)稍弱。
八、6月新能源車主力廠家分化
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢(shì)
由于今年6月屬于新能源補(bǔ)貼的過(guò)渡期后的新一年的起步期，市場(chǎng)處于新能源補(bǔ)貼沖刺后修整階段，補(bǔ)貼影響較大。
目前新能源車需求相對(duì)疲軟，前期庫(kù)存消化相對(duì)較慢，社會(huì)原有的分時(shí)租賃的替換車型被社會(huì)沖擊仍然很大，因此需求疲軟，各廠家走勢(shì)分化加大。
2.歷年純電動(dòng)主力廠家銷量走勢(shì)
至今以來(lái)純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)仍然是自主品牌為主的格局，雖然特斯拉進(jìn)入，但自主車企占據(jù)純電動(dòng)車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)地位。合資車企的沒(méi)有進(jìn)入前5名。
6月份純電動(dòng)乘車市場(chǎng)的特斯拉、比亞迪，上汽五菱表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀，但這個(gè)月的奇瑞和蔚來(lái)汽車表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，北汽新能源處于相對(duì)調(diào)整期。
19年的比亞迪表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，但今年微型電動(dòng)車走勢(shì)逐步恢復(fù)，下沉的市場(chǎng)仍有潛力。
3.插電混新能源車企業(yè)表現(xiàn)一般
2020年6月份插電混動(dòng)動(dòng)力市場(chǎng)，主要的廠家是華晨寶馬，理想汽車和比亞迪三家。
由于銷量均較低，排名有一定偶然性。對(duì)于19年6月份的走勢(shì)形成較大的反差，其中上汽大眾表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，一汽豐田和沃爾沃等表現(xiàn)也不錯(cuò)，這也體現(xiàn)了插電混動(dòng)動(dòng)力車型的合資企業(yè)表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀。
4.混合動(dòng)力企業(yè)表現(xiàn)較強(qiáng)
2020年混合動(dòng)力車型還是日系幾家的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，其中一汽豐田表現(xiàn)優(yōu)秀。
廣汽本田表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，相對(duì)走勢(shì)平穩(wěn)，東風(fēng)本田持續(xù)走勢(shì)平穩(wěn)，這也體現(xiàn)了豐田和本田的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。
混動(dòng)品種隨著日系新品進(jìn)入而呈現(xiàn)豐田本田平分市場(chǎng)的特色。
九、6月新能源車主力車型銷量表現(xiàn)一般
1.6月新能源車型批發(fā)量均較低
2020年純電動(dòng)車型表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的是MODEL3、比亞迪秦EV、北汽EU、等表現(xiàn)較強(qiáng).
今年新能源車廠家走勢(shì)的壓力相對(duì)比較大，主力車型的銷量相對(duì)去年同期相比都出現(xiàn)了明顯的下降。
由于北京放號(hào)的推動(dòng)，車市潛力較大。今年北京市場(chǎng)的需求車型主要是中大型，北汽EU表現(xiàn)的好，廣汽的AION s很強(qiáng)。20年的蔚來(lái)ES6新品表現(xiàn)不錯(cuò)。
1.6月純電動(dòng)主力車型批發(fā)均較低
2020年純電動(dòng)車型表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)的是MODEL3、北汽EU、廣汽傳祺AIONs，比亞迪秦EV..
今年新能源車廠家走勢(shì)的壓力相對(duì)比較大，主力車型的銷量相對(duì)去年同期相比都出現(xiàn)了明顯的下降。
由于北京放號(hào)的推動(dòng)，車市潛力較大。今年北京市場(chǎng)的需求車型主要是中大型，北汽EU表現(xiàn)的好，廣汽的AION s很強(qiáng)。20年的蔚來(lái)ES6新品表現(xiàn)不錯(cuò)。
2.插電混動(dòng)主力車型批發(fā)銷量暫時(shí)調(diào)整
插電混合動(dòng)力車型體現(xiàn)合資企業(yè)為主的特色，寶馬5系的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，近期榮威I6的銷量較好。
增程式電動(dòng)車的理想ONE的表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)高端電動(dòng)車還是有很好的的接受度。
3.普通混動(dòng)主力車型越來(lái)越少但需求良好
20年6月份普通混合動(dòng)力總體走勢(shì)較強(qiáng)，日系的受到疫情影響的恢復(fù)較快，導(dǎo)致混合動(dòng)力環(huán)比增長(zhǎng)較大。
豐田本田是普通混合動(dòng)力的核心推動(dòng)。目前看一汽豐田等的混動(dòng)表現(xiàn)較強(qiáng)。但隨著疫情的發(fā)展，日系的混合動(dòng)力也面臨著產(chǎn)量受損的情況。
目前看，日系高端車型的混動(dòng)化趨勢(shì)明顯，油耗改善較好。
十、6月新能源車客車銷量表現(xiàn)一般
1、20年新能源客車上牌表現(xiàn)
2020年年初新能源車增長(zhǎng)總體很低迷，其中新能源客車20年1-6月2.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降38%，6月0.41萬(wàn)，增速-39%，增長(zhǎng)表現(xiàn)平穩(wěn)。
20年6月新能源客車的表現(xiàn)相對(duì)較好，銷量環(huán)比回升緩慢，較19年6月上升，走勢(shì)平穩(wěn)。
近幾年的新能源客車的銷量是小幅負(fù)增長(zhǎng)，這也是需求總規(guī)模不大的特征，今年的后期壓力仍較大。
2、客車增長(zhǎng)特征
在中國(guó)客車市場(chǎng)全年的銷量中，新能源占據(jù)了舉足輕重的作用，改變了中國(guó)客車市場(chǎng)的銷售規(guī)律，每年退坡時(shí)新能源客車銷售高峰對(duì)全年銷售貢獻(xiàn)度極高。
新能源客車上牌走勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，總體客車市場(chǎng)飽和，但新能源仍屬于相對(duì)利潤(rùn)較好。
3、新能源客車產(chǎn)品特征
我國(guó)新能源客車產(chǎn)品向純電動(dòng)、大型化方向發(fā)展。新能源客車的產(chǎn)品逐步走上穩(wěn)定，大中型客車成為主力，微客市場(chǎng)也有逐步恢復(fù)的特征。
由于專用車的微客和輕客較多，因此電動(dòng)微客實(shí)際應(yīng)該是物流車的需求使用，不屬于乘用車和一般客車的特征。
4、新能源客車用途特征
新能源客車的城市公交類占比逐步提升。大客2020年公交的占比相對(duì)2019年同期基本持平，并小幅增長(zhǎng)。
大中型客車基本都是公交用途，其他用途的新能源大中型客車沒(méi)有市場(chǎng)，或者市場(chǎng)逐步萎縮，這也是巨額補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的新能源客車缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。
輕客市場(chǎng)也是公交為主的特征，大部分電動(dòng)輕型客車都是公交，其他非運(yùn)營(yíng)的公交的占比持續(xù)下降。
5、區(qū)域市場(chǎng)的表現(xiàn)在逐步改善
目前看大中城市的新能源車替代傳統(tǒng)車趨勢(shì)明顯。尤其是在限購(gòu)城市的客車銷量是較強(qiáng)的，非限購(gòu)大城市銷量最大，而在傳統(tǒng)車中這樣的大中城市是需求偏弱的。
隨著環(huán)保壓力和路權(quán)的促進(jìn)，特大城市市場(chǎng)的6米以下電動(dòng)車表現(xiàn)很好，尤其是5.9米的輕客類電動(dòng)車表現(xiàn)良好。
6、插混與電動(dòng)客車的需求差異
插混市場(chǎng)逐步萎縮，電動(dòng)化日益能滿足主流需求。
大客的市場(chǎng)差異化，插混主要是大中城市，且持續(xù)萎縮。 xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx
而純電動(dòng)中客是在中客和輕客市場(chǎng)。
常規(guī)燃料客車的需求主要是輕客和微客市場(chǎng)，大中客車市場(chǎng)的傳統(tǒng)燃料車型總體偏低的趨勢(shì)維持。
7、氫燃料車降溫
1月僅有廣州有302臺(tái)氫燃料客車，成都75輛，2月是廣州有102臺(tái)，3月是青島有10臺(tái)，4月濟(jì)南有30臺(tái),6月的山東濰坊需求38臺(tái)也是不錯(cuò)的。這樣的小批量也是很好的事情，氫燃料客車的虛火有點(diǎn)降溫。
