來源：每日汽車
在2019年全球前五大汽車市場中，只有日本前2個月銷量保持正增長，但在3月這一良好的走勢并沒能得到延續。
根據日本汽車行業協會公布的數據，3月，計入排量0.66升以下的微型車，日本車市的銷量為640,811輛，比去年同期下跌4.0%，出現2019年日本汽車市場單月銷量的首次跌幅，同時也是自2018年以來日本車市的最二大跌幅，僅稍好于2018年6月5.0%的跌幅。
數據顯示，在2019年前2個月里，全球五大汽車市場中只有日本車市的銷量都為正增長，增幅分別為2.1%和1.2%?？梢?，雖然這兩個月的日本市場仍維持增長，但其增幅不僅較低而且有明顯的收窄趨勢，因此3月出現跌幅也不足為奇。
不過，由于3月是日本車市一年中銷量最大的月份，一般情況下銷量都能沖到60萬輛以上，因此4.0%的跌幅意味著與去年同期的差量達26,466輛，遠遠超過前兩個月僅為13,987輛的增量，也就導致一季度日本車市總銷量僅為1,528,213輛，累計同比直接從2月的1.6%跌為-0.8%。
而2019年的日本車市之所以會出現這樣的走勢，主要是由于2019年前3個月，全球貿易增速放緩使日本出口和工業生產都出現疲軟，直接影響了日本經濟的整體走勢。根據日本經濟新聞網的報道，在近期發布的月度經濟報告中，日本政府宣布對3月經濟的總體形勢評估進行了下調，并且稱這一疲態將持續一段時間。這是自2016年3月以來，日本首次下調整體經濟形勢評估。
根據日本汽車經銷商協會JADA（Japan Automobile Dealers Association）公布的數據，計入微型車，3月份日本乘用車銷量為532,504輛，同比增長 3.1%，而商用車共計銷售105,840輛，同比增長3.6%。如果不計入微型車，3月日本汽車市場的銷量也下跌4.7%至417,373輛，前3個月的累計銷量也微跌1.2%至978,184輛。
多次召回已導致斯巴魯銷量連續17個月下跌
根據JADA公布的各品牌銷量(含微型車)，由于3月整體市場的銷量出現下跌，在有銷量的多達47個品牌中多達24個同比為負數，比2月份增加了4個，占比超過50%，從累計銷量來看，也有20個品牌的銷量低于去年同期。在所有出現下跌的品牌，跌幅最大的依舊是克萊斯勒為66.7%，其次為凱迪拉克的57.9%，Alpina的跌幅也較大為47.1%。
與此同時，在24個同比下跌的品牌中，有多達8個都是來自銷量前十的品牌。這也是從2018年到目前為止，銷量前十品牌中出現同比跌幅數量最多的一次。其中，跌幅最小的是大發，由于其銷量僅比去年同期減少30輛，因此跌幅小于0.1%，不過仍將其計入負增長的品牌中。豐田和日野的跌幅也較小，分別為0.6%和1.5%。
而在前十中，跌幅較大的依次是馬自達18.3%、日產15.0%、斯巴魯9.8%和三菱8.0%，并且這4個品牌一季度的總銷量同比也為負數。2019年1-3月份日產和斯巴魯的銷量均低于去年同期，而且一季度斯巴魯17.9%的跌幅甚至超過日產，這也是所有日系車企中的最大跌幅。
斯巴魯之所以會出現近20%的跌幅，一方面因為是今年1月斯巴魯的銷量僅為7,347輛，比去年同期減少4771輛，同比下跌39.4%，另一方面則是由于去年3月的銷量為21,135輛，基數較大，因此盡管今年3月的跌幅較小，但實際上減少的數量卻為2,079輛，僅這兩個月減少的量就達6,850輛。
實際上，根據JADA的數據，自2017年11月以來，斯巴魯的銷量已連續17個月低于同期對比基數。這很大程度是由于從2017年底開始，斯巴魯一直被爆出各種問題，并且伴隨著多次大規模的召回。
2017年10月，斯巴魯因違反規定讓不具備資格的員工進行了出貨前新車的最終檢查，導致產品存在質量缺陷，最終召回約39.5萬輛汽車。
2018年4月，在日本，斯巴魯爆出汽車燃效消耗和尾氣排放數據造假。
2018年11月，斯巴魯宣布因發動機部件“氣門彈簧”存在問題，在國內外召回41萬輛汽車。
今年1月，在發現采購的動力轉向零部件的缺陷后，斯巴魯暫停其在日本群馬縣兩家工廠近兩周的生產，并召回近40萬輛汽車。而這兩家工廠的產量約占斯巴魯全球產量的60%，其中八成作為整車出口到國外市場。
今年2月28日，因剎車燈開關存在缺陷，斯巴魯宣布召回將包括美國近200萬款Forester和Impreza車型，以及日本的30萬輛和其他國家銷售的車型，所有車型均生產于2008年9月至2017年3月期間。這意味著，在全球范圍內斯巴魯共計召回約230萬輛，這是斯巴魯有史以來規模最大的一次召回。
多次召回對斯巴魯的品牌形象造成了不小的傷害，品牌號召力已大不如前，全球銷量也出現下跌。2019年2月，斯巴魯公布其2018財年（2018年4月1日-2019年3月31日）第三財季（10月1日至12月31日）財務報告。
財報顯示，2018年4月-12月，斯巴魯全球銷量下跌5.0%至76.2萬輛，其中日本本土市場的銷量下跌17.1%至9.8萬輛，其他海外市場則下跌2.8%。同時，2018年前3個財季其營業收入下跌49.8%至1537億日元（13.7億美元），出現近50%下跌的主要原因正是大規模召回與質量相關費用的增加和全球銷量的下跌。
可見，如果斯巴魯不能有效改善自身的質量問題，不管日本本土銷量還是海外市場銷量，亦或是公司的營業收入都將受到很大的影響。
而從整個日本汽車的市場來看，雖然超過一半的品牌銷量都低于去年同期，但是仍有不少企業表現較好，不過增幅較大的都是銷量比較靠后的品牌，比如3月增幅最大是Smart的428.0%，其次是阿斯頓馬丁的156.0%，還有賓利的也較大為153.3%，并且Smart和賓利的累計同比也超過100%，分別為225.6%和115.9%。
