來源：卡車之家
近幾年，新能源專用車產量爆發式增長，2018年，全國新能源專用車產量超過了11萬輛。據統計，2018年共有1246款新能源專用車進入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，比2017年的990款增長了25.86%。
2019年全國兩會期間，多位人大代表和政協委員不乏呼吁發展新能源專用車的聲音。政府工作報告中也明確提出要加強機動車污染源治理、促進新能源汽車發展。
今后，新能源專用車行業順勢而為，勢必迎來快速發展期。
▎政策助力
3月5日，海南省發布了《海南省清潔能源汽車發展規劃》，原則上對新能源客車和核載3.5噸以下的新能源物流運輸車不實行禁、限行。為緩解交通擁堵實施分時段、分區域限行政策的城區將最大化減少新能源物流運輸車限行時間和區域。
天津市規定：2018年至2020年，全市每年新增新能源汽車2萬輛；到2020年，新增新能源汽車在全市汽車保有量中所占比例提高至4.5%；港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。
這些鼓勵政策的出臺也將推動新能源專用車在更多城市被推廣應用。
▎企業發力
近年來，為應對日益嚴格的環保要求，同時也為培育新的經濟增長點，企業在發展新能源汽車方面的步伐也在不斷加快。
寧德時代作為主要動力電池廠家，于近日成立了專用車和工程機械事業部發力新能源專用車領域，看重的就是新能源專用車市場的巨大潛力。
徐工研發并完成測試的新能源物流車、新能源環衛車、礦用車等填補了國內市場的空白。
2018年，一些重點汽車企業也相繼推出了多款不同用途的新能源專用車。比亞迪純電動渣土自卸車、陜汽德龍新M3000純電動8×4自卸車、新M3000純電動牽引車、華菱星馬首批換電式純電動重卡等都紛紛走向市場。
▎短板明顯
雖然新能源專用車的發展前景一片向好，但目前其存在的市場風險和短板依然明顯。新能源汽車產業出現盲目擴張、投資過熱苗頭,高端產能不足和低端產能過剩并存。
在市場競爭方面與傳統燃油車和國外新能源汽車相比沒有明顯競爭優勢；動力電池尚未取得根本性的突破,一些關鍵零部件仍受制于人,產品質量也與國外先進水平存在差距。
長期執行補貼政策,使不少企業患上了政策的依賴癥，導致企業創新激勵不足,對市場重視不夠；基礎設施不足，充電設施建設結構不合理,存在總量不足、布局不合理、接口不統一、利用率不高、安全性低等問題。這些問題都亟待解決。
