來源：蓋世汽車
據外媒報道，福特希望旗下兩款差異較大的車型——翼虎（Escape）和未來一款稱之為Baby Bronco——能夠幫助其更好對應對豐田、本田和雪佛蘭等在競爭白熱化的緊湊型跨界車細分市場所帶來的挑戰。
福特對這兩款車的重新定位將始于上周發布的第四代翼虎。翼虎是福特2018年第二暢銷的車型，僅次于F系列皮卡，翼虎2020款進行了重新設計，匹配了新的動力系統，由于福特放棄了轎車，新一代翼虎的外型設計上也減少了四四方方的感覺，以吸引轎車潛在購買者。
但由于競爭對手的進入，翼虎的市場份額也出現下滑，而其也不再迎合所有消費者的喜好。福特將年輕消費者以及城市內精通技術的群體定為目標客戶，這些人群希望購買一輛看上去像轎車或者旅行車，但卻具有功能車用途的車型。
而對于那些更喜歡越野駕駛的人群來說，福特明年計劃推出一款還未命名但具有越野功能的跨界車。福特希望這種雙管齊下的方式能夠使其推出業內更具吸引力的車型，而不是單單一款一般屬性的跨界車，并且能夠尋求彰顯差異化。
福特產品研發及采購總監Hau Thai-Tang表示：“我們最害怕的單詞是令人恐懼的C，即商品化（being commoditized）。為了真正地抵消商品化的控制，我們希望能夠擁有一個清楚的差異化觀點。”
多樣化產品
福特的競爭對手也同樣地按照不同尺寸和使用場景來實現旗下跨界車產品線的多樣化發展，從而來彌補差距以及迎合更多消費者。舉例來說，本田為Passport推出了中型跨界車版本，并將其定位為越野車型。豐田RAV4也推出了Adventure（冒險）內飾等級，搭載了從Jeep引進的可視化觸屏。雪佛蘭新Blazer也推出了豪華及性能等級。
但目前，福特則是唯一一個希望將旗下兩個截然不同的車型融入到緊湊型跨界車領域的主流品牌。福特北美地區總裁Kumar Galhotra說到：“翼虎在定義小型SUV市場過程中起到了作用，但我們需要為特定的消費者群體設計獨特的車型。”
混合動力車型回歸
福特也曾計劃今年在美國推出一款中國產的類似于跨界車的旅行車，但由于中美之間的貿易問題而放棄了該計劃。
2020款翼虎將成為福特連接轎車與跨界車之間的橋梁。這款車的車頂輪廓線稍低于前一代車型。但其長度及寬度有所增加，重量大約輕200磅。
新車推出了4款動力系統配置，初次登陸北美市場采用的是1.5升三缸引擎，另外還包括2.0升四缸渦輪增壓引擎，油電混合動力引擎和一款插電式混合動力配置，且純電動模式下續航里程約為30英里。
這是自2012年以來福特首次為翼虎推出混動動力系統。福特從2005年至2012年期間出售了超過114,000輛翼虎混動版，但在2012年被C-Max擠出產品陣容。當時，福特翼虎混動版是第二暢銷混合動力車型，僅次于豐田普銳斯。
翼虎也曾是銷量第二的緊湊型跨界車，僅次于本田CR-V，其在美國的銷量連續四年超過300,000輛，但隨后逐漸落后于RAV4、雪佛蘭探界者和日產Rogue。
去年緊湊型跨界車市場的銷量漲幅為8.6%，但翼虎的銷量卻下滑12%，售出272,228輛，在緊湊型跨界車市場排名第五，而在該細分市場所占份額也低于5%。
