來源：卡車之家
多式聯運是未來幾年，物流領域的重點項目，其中公鐵駝背運輸更是經歷了多年的嘗試，即將進入實施階段。
● 中國駝背運輸現狀 設備齊全試點運營
公鐵聯運能夠有效結合公路、鐵路各自的優勢，既有鐵路準時、安全、費用低的優勢，也有公里快速、靈敏、門到門的優勢。對比公路運輸，有節約物流成本，降低貨車司機勞動強度，減輕公路壓力和風險，減少污染等方面都有明顯的優勢。
為推廣多式聯運，交通運輸部與國家發展改革委自2016年起，總計公布了三批，70個多式聯運示范項目，其中駝背運輸公鐵聯運就是第一批多式聯運項目。
自從國家大力倡導多式聯運推廣以后，在駝背運輸領域比較大的新聞主要有兩個。第一是2016年11月10日至11日，中國鐵路總公司在齊齊哈爾組織召開了專家評審會，對中國中車齊齊哈爾車輛有限公司與北京馱豐高新科技股份有限公司聯合研制的我國第一代多式聯運公鐵馱背運輸專用車（QT1、QT2型）樣車進行了試用評審。
其中QT1型馱背運輸車用于公路汽車整車或半掛車運輸,QT2型馱背運輸車專用于公路半掛車甩掛運輸。
第二個大新聞就是2018年8月3日，中車眉山公司下屬子公司——眉山中車物流裝備公司設計的吊裝式馱背運輸廂式半掛車在眉山驗收下線。該產品既能滿足公路運輸設計及安全標準要求、又能適應鐵路馱背運輸技術及安全要求。
這樣一來，用于駝背運輸的兩種專用設備就已經全部誕生了。
● 駝背運輸在美國基本被淘汰 雙層集裝箱模式是主流
目前中國的駝背運輸走的是掛車和整車直接開上火車的模式。這個模式美國從上世紀30年代開始就已應用，至今依舊有一部分的公鐵聯運采用這一模式。
不過上世紀80年代后，美國鐵路開始采用雙層集裝箱進行運輸。這一模式相比之前的駝背運輸模式，效率和效益更高。時至今日，雙層集裝箱模式依舊是美國公鐵聯運的主要運作模式。
相較于雙層集裝箱模式，駝背運輸的效率無疑更低，由于無法進行層疊，一輛火車要少運一半的集裝箱。或許由于國情不同，中國在公鐵聯運早期采用了駝背運輸的模式，不過這種模式很可能是一個過渡。在行業更加規范后，公鐵聯運的模式也必然會隨之變化。
