商用車市場簡訊第99期
發布時間：2012-08-03 17:14:55 瀏覽量：3087次
新 聞 概 要
1.陜西西安擬對機動車實行總量控制
2.公路節假日免費獲證實
3."分家"方案已通過 陜汽擬繞道陜重汽上市
4.中國重汽與濟南銷售供油對接
5.重汽與國銀租賃、國開行簽訂戰略合作協議
6.美國福特F150皮卡計劃采用更多鋁制部件
7.長城風駿皮卡換代升級 三大標準全新定義
8.海外并購主體轉向商用車和零部件
9.上汽微客龍頭地位難撼
1.陜西西安擬對機動車實行總量控制
一波未平，一波又起，汽車限購如今似乎會成為一種潮流。
自廣州市突然推出城市限購政策引起一片嘩然后，西安市政府昨天也宣布擬對機動車實行總量控制和制定車輛限行措施。西安市政府審查的《西安市道路交通安全條例》，現正在面向社會公開征集意見。
北京、上海、廣州等一線城市限行的負面示范作用已經顯現，二線城市也開始跟進限行。城市限購對汽車行業以及國民經濟的影響程度將取決于推出限購城市的多少。不過很明顯的是，越來越多的城市限購將對自主品牌車企和小排量汽車銷量構成直接沖擊。
目前，深圳、杭州、成都、重慶、天津、鄭州、南京等十幾個城市已在制定相關限購政策，城市汽車限購已經成為必然趨勢。限購就能解決問題嗎？限購只會讓車市表現更差，汽車行業的不景氣將會制約國民經濟的發展。
2.公路節假日免費獲證實
文件顯示，《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》由交通運輸部、發改委、財政部、監察部和國務院糾風辦聯合制定，國務院于7月24日批復該文件。方案中明確提到今后重大節假日期間免收7座及以下小型客車通行費。
其中，免費通行的時間范圍為春節、清明、勞動節、國慶節等4個國家法定節假日，以及當年國辦確定的上述節假日連休日。免費通行的收費公路范圍為經依法批準設置的收費公路（含收費橋梁和隧道）。各地機場高速公路是否免費，由各省（區、市）政府決定。免費時段從節假日第一天0：00開始，最后一天24：00結束（普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為準，高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為準）。
國家發改委運輸所研究員陳元龍對本報表示，高速公路覆蓋范圍廣，地域差異也明顯。例如東西部就存在筑路成本差異、車流量差異等情況，統一的標準可能較難實施。此外，高速公路收費不僅涉及到運營企業，部分也涉及到地方政府的財政稅收，他認為如何平衡好這些利益關系將是有效推行高速公路節假日免費的關鍵。
3."分家"方案已通過 陜汽擬繞道陜重汽上市
近日有消息稱，按照陜西省國資委要求，作為推動陜汽集團上市的第一步，陜汽集團擬將分立為新陜汽集團和陜汽實業兩家公司，而陜西重型汽車有限公司將不會進入陜汽實業，并不在上市計劃范圍內。
對此，陜汽集團證券部負責人近日向《第一財經日報》表示，陜汽集團“分家”方案早在6月份已經獲得股東會通過，但分立本身并非為了上市。“集團決定將重卡相關業務繼續留在陜汽集團，而重卡業務以外的板塊都將全部裝入到陜汽實業里面，但分立不是為了上市，而是從長遠規劃來做的決定。”該負責人表示，全部資產都放在集團下面，管理和招商引資都不方便，分拆之后有利于長期發展。
陜西省政府在陜重汽控制權上也一直在與濰柴暗暗較勁。濰柴在控股陜重汽之后，一直希望將其整合納入“發動機-車橋-整車制造”的“黃金產業鏈”中；而陜西方面對濰柴控股陜西汽車業的兩大龍頭企業（陜重汽和陜西法士特齒輪），也始終難以釋懷。
在陜西省國資委的主導下，陜汽集團一直希望改變目前陜重汽的股比架構，以“掙脫”濰柴的控制，推動陜汽集團整體上市，來實現其汽車業大省的目標。可惜，盡管陜汽集團曾多次企圖通過增資 “奪回” 陜重汽的控股權，但都被“財大氣粗”的濰柴動力“扳回”局面，雙方多年來仍維持49：51的持股比例。
4.中國重汽與濟南銷售供油對接
據中國石油網消息，由中國石油報社牽線搭橋，中國石油山東銷售濟南分公司與中國重型汽車集團濟南卡車有限公司結束了長達6年的談判，于近日在山東濟南簽訂成品油供銷合作協議，由濟南銷售為中國重汽下線車輛供油。此次合作標志著雙方正式達成戰略合作發展聯盟，共同構筑起一個資源共享、互利共贏、合作發展的平臺。
近年來，中國重汽的產品憑借其優越的耐久性、可靠性、安全性，得到了國內廣大用戶，特別是油田、管道、成品油運輸等行業的喜愛。
此次跨行業的戰略結盟是在雙方多年談判交流的基礎上達成的，而為此次合作牽線搭橋的中國石油報社，充分發揮了文化軟實力的作用。
雙方都認為，此次戰略合作前景廣闊，從資源配置合作、設備采購合作到油品合作，為雙方構建出立體、多元、完善的綠色合作通道。同時也將通過長期合作，優勢互補，為雙方相互支持、共同發展，摸索出一條共贏之路。
5.重汽與國銀租賃、國開行簽訂戰略合作協議
8月1日，中國重汽集團與國銀金融租賃有限公司、國家開發銀行山東省分行座談會暨戰略合作協議簽約儀式在山東大廈舉行。
中國重汽集團總經理蔡東在座談會上介紹，中國重汽堅持走創新發展之路，從改革重組到2007年登陸港股紅籌上市并加快國際化步伐，到2009年與德國曼公司的聯姻，都為中國重汽打開國門走向世界市場起到推動作用。目前，中國重汽擁有專利1500多項，已經形成HOWO A7、HOWO斯太爾王等9大系列，并全力打造與世界同水平的高端技術產品，在節能減排方面不斷提升，更是多次在國內重卡行業評比活動中獲得殊榮。
在充分肯定國家開發銀行和國銀金融租賃公司在基礎產業、支柱產業中做出的積極貢獻后，蔡東指出，三方的發展戰略合作是全方位深度合作的新起點，三方將堅持優勢互補、相互支持、誠實守信、共同發展。此次合作，將進一步優化中國重汽的基礎建設、技術改造的資金環節，以及增強企業的競爭優勢，對擴大市場份額大有裨益。中國重汽一直重視金融板塊的發展，多年來建立和發展了財務公司、小額貸款公司、租賃公司、擔保公司等，這次合作無疑將會為金融資本之間的合作帶來諸多機遇。
6.美國福特F150皮卡計劃采用更多鋁制部件
根據一份公司資料顯示，福特汽車公司倍受歡迎的F-150皮卡計劃將采用更多的鋁制部件，但該汽車制造商表示，該規劃目前還不甚成熟。華爾街日報當日(周四)報道稱，該總部位于迪爾伯恩的汽車制造商，正致力于生產采用更多鋁制部件的皮卡車，該車將作為2014款車型。
但福特發言人迪普表示，目前還不是討論公司未來產品將采用何種具體辦法或解決方案的成熟時機。迪普稱，福特公司已經是全尺寸皮卡鋁制部件應用的領導者。公司一直致力于尋找多種方式，以提高燃料效率和車輛性能，并制造創新技術型卡車。
據悉，自2004年起，福特公司F-150車型就采用鋁制發動機罩。而自2010年其，該公司的SVT Raptor版本卡車開始采用鋁制下控制臂。
福特公司下一代卡車有可能會添加其它鋁制車身組件，但全鋁制車身是不切實際的。來自2953 Analytics LLP的分析師吉姆·霍爾稱福特公司有可能采用鋁制擋泥板或是鋁制門，但不會制造全鋁制皮卡。 由于修理費昂貴，全鋁結構車輛的保險費會大大增加，而大多數汽車車體修理廠也不能修理全鋁制車輛。
據了解，鋁制部件的添加將降低F-150車型的重量，并提高其燃油效率，目前該款車型的公路及高速燃油效率為通過環境保護局認證的每加侖17英里。福特公司一直致力于減輕其車輛陣容的車身重量，特別是從去年實施相關燃油經濟性法規后。新法規將要求美國車輛到2025年的燃油效率達到平均每加侖54.5英里。
為了滿足新的燃油經濟性標準，汽車制造商有必要對其卡車做出一些改變。 那些已經在EcoBoost發動機方面采取行動的生產商已經在燃料經濟步伐中處于領先地位。而自2010年以來，就不斷出現有關福特汽車公司使用鋁或鎂來降低F-150車身重量的報道，該公司的F-150型皮卡暢銷了36年。
此外，克雷布斯還稱，福特汽車公司的競爭對手正在密切關注著該汽車制造商如何整合皮卡車鋁制部件，并將會陸續效仿。
7.長城風駿皮卡換代升級 三大標準全新定義
近日，作為皮卡行業的冠軍車型——長城汽車風駿皮卡推出了升級換代的新皮卡。此次換代升級，是中國皮卡行業首次產品大升級活動。作為中國皮卡市場上的常勝將軍，長城風駿也首次將“安全耐用、超強載貨、智能節油”作為定義新一代皮卡的三大標準提出，并號召全皮卡行業向此三大標準看齊。
作為產品大升級活動的重頭戲，此次風駿皮卡率先在行業內標配德國博世BOSCH高版本（8.0版本）的ABS和EBD，并將倒車雷達和仿真皮座椅作為標配一并推廣，旨在全面提升皮卡客戶的滿意度。而博世ABS的標配，更是將皮卡行業安全提升到一個全新的角度，受益的毫無疑問是全體皮卡用戶。
風駿5標配的ABS是德國博世8.0版的ABS+EBD系統，8.0版本系統循環時間減小到5毫秒，每秒鐘可實現最高200次制動調節，反應更迅捷。新系統的體積與重量進一步降低，全面優化了整車的布置和性能，同時還具有信號更準確、踏板噪音更低、性能更穩定、使用壽命更長等特點。而作為配合ABS提高制動穩定性的電子制動力分配EBD，可以自動調節前、后軸的制動力分配比例，提高制動效能，在一定程度上可以縮短制動距離，車身穩定性更強。
在承載方面，風駿大雙皮卡絕對是行業佼佼者。所謂“大雙皮卡”是指軸距、貨廂都加長的雙排座大皮卡：“大”指的是皮卡貨廂更長(也就是皮卡后斗更長)，載貨容量更大，實用性更強；“雙”指的是駕駛室為雙排座，可像家轎一樣乘坐5人，舒適性更強。與市面上常見的皮卡相比，大雙皮卡由于載貨量更大，往往成為一些特定皮卡用戶群體的首選。風駿大雙貨廂長1.68米，寬1.46米，深48厘米，貨廂容積高達1177升，全面提升用戶在實際使用中的載貨量，是市場中的皮卡大雙之最。風駿大雙也由于“貨廂最長、廂深最高、容積最大”而被業界稱為“中國皮卡大雙之最”和“中國最實用皮卡”。
8.海外并購主體轉向商用車和零部件
7月25日，國內紡織裝備制造巨頭恒天集團以900萬歐元成功收購荷蘭重卡企業GINAF。這一擴張舉動讓恒天集團進軍汽車市場的計劃進一步浮出水面。
湖北省發改委網站發布的關于收購GINAF項目的批復內容顯示，新楚風通過收購香港寰宇100%股權，實際控制寰宇所擁有的荷蘭GINAF卡車旗下包括技術、品牌和資產，新楚風則可借此開發覆蓋牽引車、底盤和礦用自卸車全系列產品，并在歐洲開展巴士業務。
資料顯示，GINAF創辦于1948年，是荷蘭專門生產專用車的廠家，其主要業務為定制自卸車和混凝土運輸車，產品定位于高端市場。此外，GINAF公司還可以定制救火車、暴亂控制車、軍車、垃圾車、機場燃料車等。而GINAF固有的業務框架符合張杰提出的打造高端專用車產品的思路。
恒天集團已通過多種方式，與國外企業進行技術合作。此前，恒天集團已收購了德國一家研究所，其能讓新楚風可以研發出不限燃料、油耗低、排量小等極具競爭力的發動機，這將成為新楚風未來的利潤增長點。去年年底，公司還與加拿大一家公司合作生產單價高達500萬元-800萬元的“應急搶險車”，預計也將很快推向市場。而此次選擇荷蘭GINAF，看中的則是其在非道路用車、礦山用車等領域的技術、品牌和市場實力。預計今年10月，代表著恒天集團新思路的產品將正式面市。
恒天集團旗下的保定恒天汽車投資有限公司已經再并購了河北的一家改裝車廠，預計將在9月份完成資產交接。此外，恒天汽車還將計劃在明年收購一家河南的汽車廠，進入整車生產領域。
9.上汽微客龍頭地位難撼
上半年，上汽通用五菱已經完成了全年目標的55.6%，已超額完成既定目標。出色的銷量表現，讓其微客龍頭的地位更加難以撼動。
近期，上市車企半年業績密集發布。受國內車市持續低迷的影響，多數企業的年中“成績單”都不甚理想，而能順利實現“時間過半，任務過半”的企業更是寥寥無幾。但就在這一片慘淡之色中，國內微客龍頭——上汽通用五菱卻是個例外。其于日前發布的半年業績報告顯示，上半年上汽通用五菱共銷售整車75.08萬輛，同比增長15.9%。其中，商用車業務板塊共計銷售69.21萬輛，同比增長13.3%。按照今年年初制定的135萬輛的銷量目標，截止到6月份，上汽通用五菱已經完成了全年目標的55.6%，已超額完成既定目標。
在銷量和業績方面的這種悅目表現，也讓上汽通用五菱在國內微客行業的龍頭地位更加難以撼動。據相關人士介紹，前兩年得益于汽車下鄉等刺激政策的拉動，國內微客市場曾實現暴發式增長。在市場異常繁榮的“誘惑”之下，老牌微客企業紛紛擴大產能，而力帆、奇瑞、廣汽等眾多“新兵”也“殺入”進來。但就在這些產能逐步釋放的同時，國內微客市場卻遭遇到了市場“寒流”的侵襲。一面是持續擴大的產能，一面則是市場消費的疲軟，受此雙重擠壓，國內微客市場的競爭態勢也愈發激烈。
在這樣的行業背景下，此前受制于產能不足而導致市場份額下滑的上汽通用五菱，其銷量卻逆勢上揚，市場份額更是不斷攀升。據了解，今年4、5月份，上汽通用五菱的單月市場占有率連續突破50%，將其他競爭對手遠遠甩在身后。
