來源：蓋世汽車
根據(jù)《美國汽車新聞》的報道，汽車行業(yè)目前已經(jīng)進入關(guān)鍵的春季銷售季節(jié)，然而汽車市場的低迷態(tài)勢并未有多大好轉(zhuǎn)。
不過上個月經(jīng)季節(jié)性因素調(diào)整后的年化銷售速率（SAAR）為1742萬輛，遠高于預期的1680萬輛，甚至高于去年同期的1730萬輛。
在主要的汽車制造商中，只有本田、現(xiàn)代起亞、大眾集團和斯巴魯?shù)壬显落N量實現(xiàn)了增長，而這主要得益于消費者對輕型卡車的持續(xù)強勁需求。
FCA美國地區(qū)銷售主管Reid Bigland表示，“美國汽車行業(yè)第一季度處境艱難，但隨著春季熱銷季節(jié)的到來，再加上房屋銷售提振、貸款利率下調(diào)和勞動力市場走強等持續(xù)強勁的經(jīng)濟指標，我們相信未來新車銷量需求將會增強。”
美系三巨頭
菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）上個月在美國銷量同比下滑7.3%，繼11個月連續(xù)增長之后已是第二個月出現(xiàn)下滑。盡管其皮卡銷量依然強勁，但吉普車、轎車以及小型面包車的需求疲軟，拖累了上個月的整體銷量。
FCA旗下品牌只有Ram銷量實現(xiàn)了增長，同比攀升15%，這主要得益于新款Ram皮卡的推出以及豐富的激勵措施；Jeep品牌銷量連續(xù)第三個月出現(xiàn)下滑，跌幅進一步增至11%；道奇也同比下跌5.7%，而阿爾法羅密歐、克萊斯勒以及菲亞特等品牌銷量更是出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅，分別達31.1%、38%和45%。
根據(jù)《美國汽車新聞》數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，福特汽車3月份在美國銷量同比下降5.2%，其中轎車銷量大跌27%；旗下福特品牌銷量出現(xiàn)5.5%的跌幅，但林肯品牌銷量則較去年同期微增1.9%。
通用汽車公司已經(jīng)不再公開發(fā)布月度業(yè)績，但據(jù)《美國汽車新聞》數(shù)據(jù)中心預計，上個月，通用美國地區(qū)銷量同比下滑8.3%；今年第一季度，通用美國銷量同比下滑7%，其中雪佛蘭品牌銷量下降7.8%，通用品牌銷量下降4.4%，別克和凱迪拉克品牌也分別下降8.7%和2%。
日韓系車
3月份，豐田汽車公司在美國地區(qū)銷量同比下降3.5%，連續(xù)第五個月出現(xiàn)下滑，其中轎車銷量大跌13%，輕型卡車銷量微增3.3%。旗下豐田品牌交付量下跌5.1%，而雷克薩斯品牌則依然實現(xiàn)8.2%的增幅。
日產(chǎn)汽車公司上月在美國地區(qū)共交付150,768輛汽車，同比下跌7.2%，轎車和卡車銷量均出現(xiàn)下滑，旗下日產(chǎn)品牌出現(xiàn)5.3%的跌幅，英菲尼迪的銷量跌幅更是高達23%。
與美國汽車行業(yè)的低迷態(tài)勢相反，本田汽車公司表示，旗下本田品牌上月轎車和輕型卡車的交付量均創(chuàng)下新紀錄。總的來說，本田品牌銷量實現(xiàn)4.1%的增長，謳歌品牌銷量也創(chuàng)下6.4%的增幅。得益于輕型卡車產(chǎn)品陣容的擴大，現(xiàn)代汽車3月份在美國地區(qū)銷量微增1.7%，起亞汽車則在該地區(qū)實現(xiàn)10%的銷量攀升，斯巴魯銷量也實現(xiàn)了6%的增幅。
值得一提的是，三菱品牌上月在美國銷量創(chuàng)下了自2004年以來的最佳銷量紀錄，旗下歐藍德（Outlander）、Outlander Sport以及Eclipse等車型的強勁需求推動該品牌創(chuàng)下37%的銷量增幅。斯巴魯3月份美國銷量同比上升6%，已經(jīng)連續(xù)第88個月實現(xiàn)銷量增長。相比之下，馬自達汽車上月在美國地區(qū)交付量卻大跌19%。
歐系車
德國大眾集團上月在美國地區(qū)表現(xiàn)良好，旗下所有品牌銷量均實現(xiàn)了增長。其中得益于跨界車（主要由Tiguan以及Atlas等推動）銷量的強勁增長（20%），大眾品牌交付量實現(xiàn)了14%的攀升，其中大眾轎車銷量同比增加8%，而這主要受Jetta 車型的強勁需求推動。此外，蘭博基尼品牌銷量更是暴漲85.6%。
其他主要以轎車產(chǎn)品為主的汽車品牌銷量紛紛下跌，例如Mini和 Smart品牌上月在美國地區(qū)交付量分別出現(xiàn)17%和18%的跌幅。豪華品牌中，寶馬（同比微增2.9%）、奧迪（同比增長1.1%）、保時捷（同比微增0.5%）、捷恩斯（同比增長4.6%）捷豹（同比攀升13%）以及沃爾沃（同比攀升16%）等品牌紛紛實現(xiàn)了增長，而梅賽德斯奔馳卻出現(xiàn)了2.7%的跌幅，路虎的跌幅更是達到14%。
新車激勵金額
J. D. Power表示，3月份，美國輕型車的平均激勵金額為3689美元，較上年同期的3903美元有所下降。ALG預計，上個月美國平均每輛車的激勵支出為3604美元，同比下降191美元，降幅為5%，較2019年2月份則上升0.1%。此外，底特律汽車三巨頭和日產(chǎn)汽車依然是上月購車激勵支出最多的公司之一。
許多分析師預計，2019年美國汽車總銷量將自2014年以來首次跌破1700萬輛。利率上升和新車價格上漲正在削弱零售領(lǐng)域的消費者需求；此外，2018年減稅的優(yōu)勢正在減弱，美國整體經(jīng)濟失去了一些發(fā)展動力。
Edmunds行業(yè)分析師Jessica Caldwell表示，對于新車購買者來說，情況正變得越來越艱難。“今年以來，利率每月都在攀升，新車價格繼續(xù)徘徊在歷史高點附近。我們正處在市場可能發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變的風口浪尖上，原因很簡單，就是大量消費者正被過高的汽車價格趕出市場。”
