來源：中國汽車報網
隨著我國汽車保有量增加和車齡延長、消費需求變化，后市場空間巨大，但問題也愈發明顯，首先是技術落后，缺乏管理規范和標準，阻礙了汽車維修業轉型升級。2014年十部委發布《關于促進汽車維修業轉型升級，提升服務質量的指導意見》，第一次提出打破配件壟斷，同時第一次提出同質配件的概念。
在2019第8屆CCIS中國事故車產業高峰論壇上，中國汽車維修行業協會技術和標準化委員會秘書長劉瑞昕坦言，我國汽車整車、總成、關鍵及主要零部件有一整套完整的國家和行業標準體系，但“同質配件”缺乏統一的系統性標準，尤其是使用量高，在車輛事故中容易損壞且不易修復的配件的標準缺失。缺少標準就意味著對“同質配件”的質量沒有判定的依據，不能有效地指導企業按規定的要求組織生產，按照規定的要求進行檢驗和交付。同時，認證機構無法進行檢測認證，主管部門無法行駛監督職能，所以沒有標準，“同質配件”就無從談起。劉瑞昕強調，沒有嚴格的管理規范汽車后市場專業領域就無法健康有序發展。據介紹，當前我國在平行進口汽車售后服務、汽車維修救援、維修連鎖經營服務、事故汽車維修工時測定、新能源汽車售后服務等都沒有規范。
2015年3月，《國務院關于印發深化標準化工作改革方案的通知》（以下簡稱《通知》），具備相應能力的學會、協會、商會、聯合會等社會組織和產業技術聯盟共同制定滿足市場和創新需要的標準，供市場自愿選用，增加標準的有效供給。第一次提出具有獨立法人的商協會制定團體標準。劉瑞昕說，《通知》的印發猶如雪中送炭，為汽車后市場的標準化工作注入了活力。
中國汽車維修行業協會于2016年10月成立了技術和標準化委員會。劉瑞昕介紹，今年3月底，委員會已完成《平行進口汽車售后服務體系要求》、《汽車維修配件認證管理規范》、《認證機構選擇評價規范》等12項團體標準的發布，另外兩項行業標準的修訂和制定工作也在進行中。
