1.6月乘用車市場零售走勢平穩(wěn)
6月第一周（1-7日）的乘用車市場零售表現(xiàn)不強，第一周日均零售2.57萬輛，同比增速下降10%。從環(huán)比口徑看，6月第一周的環(huán)比下降20%，走勢起步不強。
6月第二周（8-14日）的乘用車市場零售表現(xiàn)相對仍偏弱，第二周日均零售3.66萬輛，同比增速下降17%。由于19年6月的國六實施前的庫存壓力特別大，因此去年6月初的甩貨量就偏大，形成偏高基數(shù)。從環(huán)比口徑看，6月第二周的環(huán)比5月第二周增長1%，走勢相對平穩(wěn)。
6月第三周（15-21日）的乘用車市場零售表現(xiàn)稍有回暖，第三周日均零售4.39萬輛，同比增速下降11%。由于19年6月的國六實施前的庫存壓力特別大，甩貨節(jié)奏是前緊后松，因此今年的壓力在逐步減小。從環(huán)比口徑看，6月第三周環(huán)比5月第三周增長9%，走勢相對平穩(wěn)。
6月第四周（22-27日）的乘用車市場零售表現(xiàn)相對平穩(wěn)，第四周日均零售5.16萬輛，同比去年6月增速下降37%，環(huán)比5月同期的周增速也下降6%，月末回升速度偏慢。因為本周是端午假期，調休后的工作日僅有3天，疊加北京疫情的影響，豐臺地區(qū)也是北京有形市場的重要組成，因此北京疫情的零售影響也是存在的。
6月第五周（28-30日）的乘用車市場零售表現(xiàn)相對較強，達到日均15萬輛水平，同比去年6月增速達到了59%，這是月末時間短，加之周末銷量周初體現(xiàn)。
如果把四至五周銷量組合看，端午的影響也就淡化。6月四至五周（22-30日）日均零售8.5萬輛，同比下降2%，環(huán)比5月同期增長8%?？傮w狀態(tài)相對平穩(wěn)。
今年6月零售進度率偏低，體現(xiàn)車市雖然零售環(huán)比增長，但增長動力不是很強。
2.6月批發(fā)表現(xiàn)持續(xù)較強
6月第一周（1-7日）的乘用車市場批發(fā)表現(xiàn)很強，第一周日均零售3.37萬輛，同比增速增長60%。從環(huán)比5月口徑看，6月第一周的環(huán)比5月增長19%，走勢較強，這也是6月第一周工作日多的體現(xiàn)。
6月第二周的廠家銷量達到日均3.97萬輛，同比增長16%，環(huán)比5月的增速也達到了11%，總體進度良好，體現(xiàn)了車市的庫存相對合理，經銷商進貨節(jié)奏正常。
6月第三周的廠家銷量達到日均5萬輛，同比增長8%，環(huán)比5月的增速也達到了10%，總體進度良好，體現(xiàn)了車市的庫存相對合理，經銷商進貨節(jié)奏正常。
6月第四周的廠家銷量達到日均5萬輛，同比下降35%，環(huán)比5月的增速下降26%，批發(fā)走勢偏慢。這主要是端午假期的影響，廠家銷量主要是工作日完成訂單，因此月末最后3天的銷量會比較高。
第五周時間短，不單獨分析。組合看：6月四至五周（22-30日）的零售達到日均7.8萬輛，同比下降12%，而且環(huán)比5月同期的日均批發(fā)也是偏低的，體現(xiàn)相對平穩(wěn)走勢。
今年6月的第一周批發(fā)走勢相對恢復較強特征，主要是去年的第一周受到國五清庫存的沖擊巨大，經銷商甩賣舊車損失大，新車進貨不積極，因此今年的6月初大漲屬于正常的修復現(xiàn)象。第二至三周的批發(fā)量環(huán)比5月增長10%左右，這也是渠道庫存合理的體現(xiàn)，渠道進貨順暢，行業(yè)運行節(jié)奏較好。第四至五周批發(fā)偏低應該正常。但6.18帶來的零售增量的效果不突出，零售偏弱也是隱憂。
目前看6月主要廠家批發(fā)同比增長3%也是很好的表現(xiàn)。畢竟今年4-6月車市的銷量仍是平穩(wěn)增長的趨勢，市場回暖趨勢較好。
3.2020年上半年全國汽車市場召回恢復正常
2020年1-6月實施召回有93次事件，總共召回319萬輛；相對去年同期的數(shù)量增加16%，合資企業(yè)召回較多，進口車由于海外疫情而召回較少。新能源電池召回增加較快，傳統(tǒng)車召回沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件。
2020年1-6月份召回批次數(shù)量達到93次。其中進口車企50次，合資品牌企業(yè)30次，自主品牌企業(yè)召回13次最少。
今年2-3月的召回高峰期受到疫情影響和 “315” 推遲而延期。2020年6月份召回數(shù)量達到68萬輛，相對歷年同期的幅度大幅增長，這也是很好的回歸正常表現(xiàn)。
4.汽車訂閱服務也是租賃新模式
汽車訂閱本質上是租賃模式，汽車訂閱服務就是消費者從“擁有車輛”轉向“使用車輛”的消費服務，用戶并沒有所有權。
汽車訂閱服務是指消費者想要開走一輛車，需要預付，月供等費用，其中含了保險，養(yǎng)車等服務，廠家向消費者提供了合約時長從幾天到幾年，行駛里程、替換車型不盡相同的服務。換車是換了一輛舊車駕駛。
汽車訂閱的興起正是迎合了用車理念的變化趨勢，對于消費者而言，與貸款購車或汽車租賃相比，汽車訂閱由于其一條龍服務、可換車、靈活的合約時間等優(yōu)點，深受有著新興觀念的年輕群體所歡迎。它填補了私家車、汽車租賃、公共交通之外尚未滿足的用車場景，讓更多年輕人輕松“擁有”人生的第一臺車。
5.2020年1-5月中國汽車出口壓力逐步體現(xiàn)
中國國內車市從2017年以來走勢持續(xù)下行，負增長幅度不斷加大。但自2017年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長，今年1-5月汽車出口下滑也僅有9%，5月在海外疫情沖擊下出口下降48%，出口市場壓力逐步體現(xiàn)。
出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，前期在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強，近期下滑劇烈。而歐洲、墨西哥等發(fā)達市場近期較強。新能源車出口總體表現(xiàn)下降，尤其是新能源低速車出口下降較大。未來疫情在發(fā)展中國家蔓延時間會很長，汽車出口持續(xù)承壓，企業(yè)要做好出口轉內銷的更多考慮。
6.1-5月中國汽車進口處于谷底狀態(tài)
中國進口車市從2017年以來走勢持續(xù)下行，負增長幅度不斷加大。雖然國內豪華車市場持續(xù)走強，但進口車市場表現(xiàn)偏弱，這也是本土化的優(yōu)勢。目前的月度進口量維持在月均8-10萬輛左右水平。
2020年1-5月的進口汽車達到28萬輛，1-5月的進口量僅達到2019年全年的27%，目前已經影響增速15個百分點。
5月進口車市場低迷，進口量僅有3.95萬輛。未來仍有增量潛力。
