1.6月乘用車市場零售走勢平穩
6月第一周（1-7日）的乘用車市場零售表現不強，第一周日均零售2.57萬輛，同比增速下降10%。從環比口徑看，6月第一周的環比下降20%，走勢稍有回落的態勢。
6月第二周（8-14日）的乘用車市場零售表現相對仍偏弱，第二周日均零售3.66萬輛，同比增速下降17%。由于19年6月的國六實施前的庫存壓力特別大，因此去年6月初的甩貨量就偏大，形成偏高基數。從環比口徑看，6月第二周的環比5月第二周增長1%，走勢相對平穩。
6月第三周（15-21日）的乘用車市場零售表現稍有回暖，第三周日均零售4.39萬輛，同比增速下降11%。由于19年6月的國六實施前的庫存壓力特別大，甩貨節奏是前緊后松，因此的今年的壓力在逐步減小。從環比口徑看，6月第三周的環比5月第三周增長9%，走勢相對平穩。
6月第四周（22-27日）的乘用車市場零售表現相對平穩，第四周日均零售5.16萬輛，同比去年6月增速下降37%，從環比5月同期來看的周增速也下降6%，月末回升速度偏慢。因為本周是端午假期，調休后的工作日僅有3天，疊加北京疫情的影響，豐臺地區也是北京有形市場的重要組成，因此北京疫情的零售影響也是存在的。
今年6月的前四周零售進度相對偏低，假設5月銷量與6月一致，測算目前的進度是67%，相比前幾年1-27日平均進度83%的正常水平，約低了17個百分點。
隨著3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，在加上6月氣溫快速升高，車市進入傳統淡季月份，6月零售銷量將季節性回落。6月國內絕大部分學生已經返校復課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，車市環比增長動力減弱。
2.6月乘用車市場批發表現較強
6月第一周（1-7日）的乘用車市場批發表現很強，第一周日均零售3.37萬輛，同比增速增長60%。從環比5月口徑看，6月第一周的環比5月增長19%，走勢較強，這也是6月第一周工作日多的體現。
6月第二周的廠家銷量達到日均3.97萬臺，同比增長16%，環比5月的增速也達到了11%。
6月第三周的廠家銷量達到日均5萬臺，同比增長8%，環比5月的增速也達到了10%，總體進度良好，體現了車市的庫存相對合理，經銷商進貨節奏正常。
6月第四周的廠家銷量達到日均5萬臺，同比下降35%，環比5月的增速下降26%，批發走勢偏慢。這主要是端午假期的影響，廠家銷量主要是工作日完成訂單，因此月末最后3天的銷量會比較高。
今年6月的第一周批發走勢相對恢復較強特征，主要是去年的第一周受到國五清庫存的沖擊巨大，經銷商甩賣舊車損失大，新車進貨不積極，因此今年的6月初大漲屬于正常的修復現象。第二至三周的批發量環比5月增長10%左右，這也是渠道庫存合理的體現，渠道進貨順暢，行業運行節奏較好。第四周批發偏低應該正常。但6.18帶來的零售增量的效果不突出，零售偏弱也是隱憂。
3.微型電動車的市場潛力逐步體現
近期微型電動車的產品推出較多，而且部分車企也是使用磷酸鐵鋰等低成本電池，會進一步提升性價比，縮小公告新能源車與低速車之間的價格劣勢。目前縣鄉市場仍是低速電動車的主力市場，而且北京四環內的繁華地區也有很多低速電動車，說明電動車代步市場的剛需多元化。隨著主力車企持續關注微型電動車，奇瑞、長安等長期深耕微型電動車的企業表現較強，而五菱等規模成本控制力超強的企業產品也會進一步激發這個市場的消費潛力。推動電動車的高低兩端突破。而微型電動車突破也會對主流電動車的突破有很好的的示范參考意義。
4.2020年5月汽車行業銷售收入增15%、利潤增37%
國家統計局6月28日發布的工業企業財務數據顯示，1-5月行業利潤快速改善。5月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額5823.4億元，由4月份同比下降4.3%轉為增長6.0%。其中汽車行業利潤增速達到37%。
2020年1-5月汽車行業收入下降14%、利潤下滑34%，降幅收窄的趨勢相對明顯。汽車行業利潤表現改善原因是：
A、國際油價降低，原材料需求疲軟，總體緩解了零部件成本上升給企業經營帶來的壓力。
B、工業品價格變動增加企業盈利空間。5月份，工業生產者出廠價格同比下降3.7%，降幅比4月份擴大0.6個百分點。同時，工業生產者購進價格同比下降5.0%，降幅比4月份擴大1.2個百分點。工業品購進價格回落幅度明顯超過出廠價格回落幅度，有利于增加企業盈利空間。
C、上游行業利潤改善，有利于契合行業利潤的傳導。5月石油加工、電力、化工、鋼鐵等重點行業利潤改善明顯。在成本壓力減緩、市場需求改善、相關扶持政策效果顯現等多重有利因素作用下，石油加工、電力、化工、鋼鐵行業利潤明顯改善。
D、產成品庫存壓力有所緩解。5月末，規模以上工業企業產成品存貨增速比4月末回落1.6個百分點；產成品存貨周轉天數為20.9天，比4月末減少0.8天。
E、去年的利潤低基數的原因應該是廠家銷量偏低，這是房地產擠壓的長期影響和國六排放實施的短期影響?？紤]到國六標準的全面實施，行業逐步走出激進排放政策的困境。
5.5月新能源車產7.5萬輛、鋰電池351萬度，磷酸鐵鋰降至22%
根據工信部新能源車合格證測算，2020年5月新能源汽車產量7.5萬輛，同比下降32%；電池裝機總電量約351萬度，同比下降39%。20年1-5月的乘用車電池需求1283萬度，同比下降46%，表現偏弱。20年5月的三元電池占比達到76%，磷酸鐵鋰大降至22%。
從電池配套特征看，市場競爭格局劇烈變化，LG、寧德時代、比亞迪的總體優勢地位明顯。二線企業的表現巨變，中航鋰電、合肥國軒、億緯鋰能、塔菲爾、孚能科技等隨著配套企業的變化而份額波動。
6.1-5月新能源乘用車產24萬輛、積分比例達18%，銷量占比4.5%
全國新能源車的總體續航和新能源積分表現近兩年持續提升。根據測算20年1-5月新能源乘用車產量24萬輛，較2019年同期下降46%，而新能源積分達到441萬分，較19年同期下降45%。20年5月單車積分4.1分，而19年5月新能源車單車平均積分4.4分，20年5月下降6%。
近期合資品牌新能源車實現較快增長，2020年5月合資新能源產量1.6萬輛，外資1.2萬，自主品牌占比達到60%，較19年同期的自主份額下降28個百分點。自主的新能源積分總體表現也有壓力，自主前期積分好拿一些，但近期的積分太難拿了。
