一、2020年乘用車市場(chǎng)總體走勢(shì)
1.近年狹義乘用車零售走勢(shì)
5月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到160.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8%，這也是自18年6月以來(lái)同比增速首次恢復(fù)正增長(zhǎng)的月度之一（19年6月的國(guó)五甩貨因素除外）。
今年年初疫情以來(lái)車市1到5月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，疫情后回升幅度較強(qiáng)。近期的4-5月的同比增速企穩(wěn)，也就是疫情以來(lái)呈現(xiàn)谷底V型回升的良好態(tài)勢(shì)得以確認(rèn)。
今年5月零售環(huán)比4月增速11%，而歷年5月環(huán)比4月基本持平，今年5月環(huán)比走強(qiáng)體現(xiàn)出疫情后的復(fù)產(chǎn)復(fù)工等綜合政策引導(dǎo)市場(chǎng)恢復(fù)效果良好，疫情后剛需持續(xù)恢復(fù)。
20年1-5月的全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售605萬(wàn)輛，零售同比累計(jì)下降26%，今年累計(jì)銷量同比下降216萬(wàn)輛，約占去年零售總量10個(gè)百分點(diǎn)，主要是受到春節(jié)偏早因素和疫情因素的雙重影響。
2.近年狹義乘用車批發(fā)走勢(shì)
5月廠家批發(fā)銷量164.2萬(wàn)輛，同比去年5月增長(zhǎng)6.3%，環(huán)比4月增長(zhǎng)10%。這也是自18年7月以來(lái)22個(gè)月后的首次批發(fā)正增長(zhǎng)。
19年車市的批走勢(shì)出現(xiàn)前高后低趨勢(shì)，對(duì)2020年年初壓力很大，但今年國(guó)六延期實(shí)施后的庫(kù)存增量對(duì)批發(fā)回穩(wěn)有促進(jìn)作用。
1-5月累計(jì)批發(fā)銷量596.3萬(wàn)輛，同比下降27%，減少229萬(wàn)輛。
3.近年狹義乘用車生產(chǎn)走勢(shì)
5月乘用車生產(chǎn)161萬(wàn)輛，同比19年5月增長(zhǎng)10.2%，環(huán)比4月增長(zhǎng)6%，其中合資品牌環(huán)比4月產(chǎn)量增長(zhǎng)10%；1-5月累計(jì)生產(chǎn)571萬(wàn)輛，同比下降30%，產(chǎn)量減少245萬(wàn)臺(tái)。
目前海外的零部件供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)備受重視，各廠家逐步提升零部件庫(kù)存和整車庫(kù)存，應(yīng)對(duì)供需波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)的能力提升。
1-5月累計(jì)生產(chǎn)573萬(wàn)輛，同比下降30%，對(duì)應(yīng)的產(chǎn)量減少260萬(wàn)輛。
4.產(chǎn)銷庫(kù)存月度變化特征
5月廠家?guī)齑嫦陆?.2萬(wàn)輛，渠道庫(kù)存增加0.1萬(wàn)輛。庫(kù)存變化平穩(wěn)主要由于目前的經(jīng)銷商庫(kù)存剛開(kāi)始小幅補(bǔ)充，零售回升帶來(lái)經(jīng)銷商建庫(kù)存信心增強(qiáng)。
由于1-5月的經(jīng)銷商庫(kù)存相對(duì)偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補(bǔ)回來(lái)，復(fù)產(chǎn)復(fù)工效果突出，因此終端庫(kù)存合理回補(bǔ)。
5.狹義乘用車價(jià)格走勢(shì)特征
2020年長(zhǎng)城市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)總體平穩(wěn)，整個(gè)車市價(jià)格沒(méi)有出現(xiàn)明顯的增大和縮小的情況。1-2月度整個(gè)車市處于在疫情下的冰封狀態(tài)，3-4月冰封之后恢復(fù)市場(chǎng)，持續(xù)保持原有運(yùn)行特征走勢(shì)，既沒(méi)有爆發(fā)式的促銷增長(zhǎng)，也沒(méi)有供不應(yīng)求的促銷大幅收縮。
6.狹義乘用車各級(jí)別增長(zhǎng)特征
5月SUV零售同比增長(zhǎng)13%，其中B級(jí)SUV同比去年5月增32%，A級(jí)SUV同比去年5月增19%，大眾等合資SUV較強(qiáng)，自主的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等SUV表現(xiàn)突出。
7.狹義乘用車國(guó)別增長(zhǎng)特征
5月零售仍同比上升2%，合資各車系表現(xiàn)相近。
8.自主品牌份額走勢(shì)
2009年5月份自主品牌份額32%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸下降。5月主力自主廠家零售表現(xiàn)與前期排名有較大變化，主要是一些廠家的渠道逐步建立合理庫(kù)存儲(chǔ)備、節(jié)后復(fù)工開(kāi)業(yè)積極、節(jié)前訂單維護(hù)較好等原因。
自18年5月以來(lái)，連續(xù)20個(gè)月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額2-3月回升。隨后下降較大。
9.2020年5月品牌產(chǎn)銷特征
車企分化走勢(shì)加劇，SUV增長(zhǎng)紅利不復(fù)存在，新能源市場(chǎng)高增長(zhǎng)也逐步降溫，合資向下布局入門級(jí)市場(chǎng)，存量競(jìng)爭(zhēng)白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點(diǎn)，預(yù)計(jì)部分企業(yè)將逐步深化車型精簡(jiǎn)及整合平臺(tái)策略優(yōu)化成本。
5月豪華車零售同比增長(zhǎng)28%，消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求迅速回暖，不排除部分車型以價(jià)換量，繼續(xù)形成降維打壓。5月主力合資品牌零售增速下降1%，自主品牌零售下降3%。本月主流合資品牌與自主品牌領(lǐng)軍品牌的走勢(shì)總體較強(qiáng)，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。5月主力廠家零售表現(xiàn)與同期排名有較大變化，長(zhǎng)安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是新品推動(dòng)和民族情結(jié)推動(dòng)較好。
10.新能源與傳統(tǒng)車走勢(shì)對(duì)比
5月新能源乘用車批發(fā)銷量7.02萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比4月增長(zhǎng)19%。其中插電混動(dòng)銷量1.4萬(wàn)輛，同比下降31%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量5.6萬(wàn)輛，同比下降27%。5月特斯拉新能源銷量第一，獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，蔚來(lái)等新勢(shì)力成為新能源車市重要力量。5月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)2.9萬(wàn)輛，同比去年5月增長(zhǎng)52%。
1.6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望
6月有21個(gè)工作日，相對(duì)去年6月多兩個(gè)工作日，有利于車企產(chǎn)銷持續(xù)回升。5月汽車零部件進(jìn)口19億美元，環(huán)比4月下降16%，同比去年5月下降24%，隨著5月的海外供應(yīng)鏈逐步重啟，6月乘用車生產(chǎn)有望企穩(wěn)。
6月是中西部地區(qū)輕型車國(guó)五車型的最后生產(chǎn)和進(jìn)口時(shí)間節(jié)點(diǎn)，也是重型城市車輛執(zhí)行國(guó)六a標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)點(diǎn)，準(zhǔn)有利于6月的產(chǎn)銷增量。尤其是以天津港為代表的平行進(jìn)口車預(yù)計(jì)進(jìn)口量將大幅回升，有望創(chuàng)下年內(nèi)新高。
6月的各地車展已經(jīng)正常啟動(dòng)，加之各地促消費(fèi)政策的持續(xù)推進(jìn)，6月份市場(chǎng)也將打破往年淡季市場(chǎng)規(guī)律，會(huì)繼續(xù)恢復(fù)性增長(zhǎng)。
隨著國(guó)家鼓勵(lì)自主經(jīng)營(yíng)的就業(yè)思路轉(zhuǎn)變，更多人考慮購(gòu)車實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè)謀生，對(duì)車市需求的促進(jìn)也會(huì)有所體現(xiàn)。
隨著3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，在加上6月氣溫快速升高，是傳統(tǒng)淡季月份，銷量將回落。6月國(guó)內(nèi)絕大部分學(xué)生已經(jīng)返校復(fù)課，城市家庭購(gòu)車代步的需求動(dòng)力減弱，車市環(huán)比增長(zhǎng)動(dòng)力減弱。
今年1-4月汽車行業(yè)利潤(rùn)下降52%，企業(yè)效益受到嚴(yán)重影響，由此導(dǎo)致企業(yè)依靠自身利潤(rùn)補(bǔ)貼發(fā)展新能源的能力下降。
去年6月的主力地區(qū)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)六實(shí)施前的恐慌強(qiáng)力促銷階段，拉動(dòng)去年6月的零售基數(shù)極高，不利于今年6月的車市同比增速的表現(xiàn)。
2.鼓勵(lì)沒(méi)車家庭購(gòu)車意義重大
目前車市主要的特征是高低端分化，8萬(wàn)元以下車型的需求低迷。豪華車5月同比增長(zhǎng)20%，自主品牌表現(xiàn)壓力相對(duì)較大，這也是首購(gòu)消費(fèi)群體購(gòu)買力尚未充分體現(xiàn)的特征，促消費(fèi)要拉動(dòng)新車首購(gòu)群體，促進(jìn)汽車消費(fèi)核心是要促私車普及，才能有拉動(dòng)增量的效果。
在現(xiàn)有條件下，各地促進(jìn)汽車消費(fèi)的重點(diǎn)措施大部分都是在促進(jìn)換購(gòu)需求，推動(dòng)新購(gòu)需求的政策少，原因在于換購(gòu)需求既能拉動(dòng)銷售額增長(zhǎng)，同時(shí)還能拉動(dòng)二手車增長(zhǎng)，但是對(duì)總量的拉動(dòng)不大，地方政府環(huán)保和治理?yè)矶碌膲毫π Ｐ萝嚀Q購(gòu)補(bǔ)貼對(duì)直接改善老百姓入門級(jí)消費(fèi)可以說(shuō)是并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期效果。
增換購(gòu)需求即使沒(méi)有政策刺激的情況下，其自身內(nèi)生動(dòng)力已經(jīng)很強(qiáng)，因此政策還是應(yīng)該在首購(gòu)消費(fèi)上下功夫，降低小排量購(gòu)置稅等政策對(duì)首購(gòu)群體拉動(dòng)明顯。普通居民家庭有車后的生活和工作范圍會(huì)有更強(qiáng)的拓展作用。
5月車市的入門級(jí)消費(fèi)仍偏弱，因此短期的直接的市場(chǎng)刺激政策建議還是應(yīng)該針對(duì)首購(gòu)消費(fèi)群體，尤其是小排量車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策等，鼓勵(lì)無(wú)車群體消費(fèi)政策對(duì)做大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，促進(jìn)可持續(xù)消費(fèi)的意義重大。
3.消費(fèi)稅征收環(huán)節(jié)后移-稅收改革趨勢(shì)利好樓市與車市健康發(fā)展
中共中央、國(guó)務(wù)院近日發(fā)布《關(guān)于新時(shí)代加快完善社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的意見(jiàn)》。《意見(jiàn)》指出，要加快建立現(xiàn)代財(cái)稅制度，穩(wěn)妥推進(jìn)房地產(chǎn)稅立法。這對(duì)車市消費(fèi)是長(zhǎng)期的趨勢(shì)性利好，要堅(jiān)定車市發(fā)展的信心。
樓市與車市的蹺蹺板效應(yīng)日益明顯。由于稅收匹配的不均衡，目前地方在快速增加的汽車銷量中沒(méi)有獲得收益，相反地方政府卻承擔(dān)著汽車保有量快速膨脹后的交通擁堵成本，以及道路、停車場(chǎng)、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施投入成本。
此次兩會(huì)代表提出：如果汽車消費(fèi)稅變?yōu)榈胤蕉悾瑢⒊蔀榈胤秸顬榉€(wěn)定的收入來(lái)源，消費(fèi)稅將成為當(dāng)?shù)刈畲蟮亩惙N，會(huì)促進(jìn)社會(huì)消費(fèi)總體提升。未來(lái)消費(fèi)稅劃歸地方，將征收環(huán)節(jié)后移，也可以推動(dòng)地方政府增加服務(wù)意識(shí)，稅收支撐促進(jìn)地方政府職能的發(fā)揮，提高道路交通服務(wù)水平，促進(jìn)當(dāng)?shù)剀囀邪l(fā)展和百姓便利出行。
4.新能源車市場(chǎng)需要協(xié)同
隨著新冠疫情的影響，中國(guó)新能源車市場(chǎng)呈現(xiàn)U型反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，相對(duì)于乘用車市場(chǎng)的V型反轉(zhuǎn)的表現(xiàn)稍弱一些。從世界新能源車市場(chǎng)格局看，中國(guó)4月新能源乘用車的世界份額達(dá)到57%，是歷史高位，但隱憂很大，仍需協(xié)同推動(dòng)轉(zhuǎn)型。
中國(guó)新能源乘用車的世界市場(chǎng)份額從1-4月間分別是28%、12%、33%、57%，2-4月份額大幅改善的主要原因是疫情影響的差異化時(shí)間特征。但從國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)份額看，插混的自主品牌份額從2018年的86%下降到42%，而純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的份額也是從2018年的98%下降到目前4月的76%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力已經(jīng)明顯。隨著歐洲疫情改善后，歐洲新能源車的高速增長(zhǎng)又將體現(xiàn)，因此從世界范圍來(lái)看，未來(lái)幾個(gè)月的中國(guó)新能源份額壓力也較大。
而國(guó)內(nèi)新能源客車和專用車的市場(chǎng)拓展也不理想，未來(lái)中國(guó)實(shí)現(xiàn)新能源車市場(chǎng)由大變強(qiáng)的核心必然是乘用車。
協(xié)同電力、城建、金融、保險(xiǎn)等各行業(yè)的力量，支持新能源乘用車發(fā)展的潛力巨大。因?yàn)樵诮衲暌咔閷?dǎo)致車企盈利劇烈下降，企業(yè)靠自身利潤(rùn)補(bǔ)貼新能源的能力大幅減弱，需要外部環(huán)境為新能源車更好地發(fā)展創(chuàng)造市場(chǎng)和需求。隨著充電樁成為新基建的重點(diǎn)，電力部門已更大力度地降低公共充電成本費(fèi)用。樁車聯(lián)動(dòng)，在大力發(fā)展充電樁同時(shí)，同步推動(dòng)出租等電動(dòng)化規(guī)模，更好的實(shí)現(xiàn)今年“兩會(huì)”中政府工作報(bào)告對(duì)汽車行業(yè)的要求。大幅降低新能源車保險(xiǎn)費(fèi)用，提供更多安全保障，讓更多私人用戶樂(lè)于將傳統(tǒng)燃油車替換為新能源車。
5.新形勢(shì)下的區(qū)域動(dòng)能轉(zhuǎn)換
今年疫情后車市回暖增長(zhǎng)既有延遲消費(fèi)的促進(jìn)，也有就業(yè)新格局下的區(qū)域市場(chǎng)再平衡。
過(guò)去幾年的車市增長(zhǎng)動(dòng)力是南方市場(chǎng)增長(zhǎng)較強(qiáng)，中西部和縣鄉(xiāng)級(jí)市場(chǎng)低迷。而隨著疫情影響下出現(xiàn)的國(guó)際環(huán)境新變化，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿暮Ｍ赓Q(mào)易增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)內(nèi)循環(huán)的需求拉動(dòng)。
這個(gè)轉(zhuǎn)變的過(guò)程是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的。由于廣東等地出口貿(mào)易用工需求轉(zhuǎn)弱，部分外出打工的群體不再?gòu)谋狈饺トA南地區(qū)打工，加之很多農(nóng)民工也逐漸中老年化，因此本縣本省就業(yè)的愿望增強(qiáng)，很多人在大城市買不起房，前兩年在本地購(gòu)房，因此打工游擊隊(duì)回到本地就業(yè)的特征明顯。
隨著國(guó)家對(duì)靈活就業(yè)的鼓勵(lì)，地?cái)偨?jīng)濟(jì)也是很好的形式，因此購(gòu)車需求會(huì)在中年返鄉(xiāng)農(nóng)民工中得到更多的釋放。
未來(lái)隨著疫情的持續(xù)影響，沿海地區(qū)出口貿(mào)易難以大幅恢復(fù)，今年秋冬季的內(nèi)陸地區(qū)購(gòu)車需求會(huì)有明顯恢復(fù)，對(duì)車市增長(zhǎng)也是很好的促進(jìn)。
6.大眾入股江汽控股是雙贏
2020年1-4月的中國(guó)新能源車市場(chǎng)下滑44%，但消費(fèi)市場(chǎng)低靡下的新能源產(chǎn)業(yè)鏈的資本市場(chǎng)極其活躍，新能源車產(chǎn)業(yè)可謂冰火兩重天。5月27日，有消息稱，大眾汽車擬以35億元收購(gòu)安徽江汽控股集團(tuán)50%股份。這成為首個(gè)外資車企參與國(guó)有車企混改的案例。而合肥國(guó)軒的大眾參股，3年后控股也是大眾在中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全面急迫參與的結(jié)果。
在中國(guó)新能源車?yán)杳髑暗暮诎灯冢不諊?guó)資委的國(guó)企混改新模式體現(xiàn)了更大力度的對(duì)外開(kāi)放姿態(tài)。大眾的全面投資中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)鏈也體現(xiàn)中國(guó)新能源車市場(chǎng)的世界重要地位。
從大眾的系列投資動(dòng)作，可見(jiàn)其對(duì)新能源車發(fā)展的堅(jiān)定信心，也體現(xiàn)了中國(guó)新能源車市場(chǎng)仍是有巨大潛力的。此次大眾戰(zhàn)略入股江淮控股和參股合肥國(guó)軒是“兩會(huì)”勝利閉幕后的重大事件，是中外雙方的雙贏，體現(xiàn)了中國(guó)對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略步伐是加速和推進(jìn)的。
7.高端MPV市場(chǎng)潛力巨大
隨著新冠疫情的影響，目前出行領(lǐng)域?qū)囕v需求進(jìn)一步大型化，高端大型MPV的出行市場(chǎng)潛力巨大。
前期出行市場(chǎng)的主力還是以B級(jí)轎車為主，相對(duì)實(shí)用，低成本，但空間相對(duì)較小。現(xiàn)在疫情下的出行考慮是安全第一，因此相對(duì)B級(jí)轎車極其狹小的空間，MPV的巨大優(yōu)勢(shì)充分顯現(xiàn)。這也是消費(fèi)升級(jí)的體現(xiàn)。尤其是北上廣深等一線城市的商務(wù)出行是剛性需求，前期的轎車出行的確成本稍低，但很多員工出行特意選擇大型MPV等車型，公司從照顧員工安全角度也相對(duì)認(rèn)同，因此疫情對(duì)方方面面的影響是很大的。在有效減少不必要的三公經(jīng)費(fèi)支出的大背景下，由購(gòu)轉(zhuǎn)租也有望提升大型MPV市場(chǎng)增量。
二、宏觀經(jīng)濟(jì)和汽車走勢(shì)
1.國(guó)家宏觀政策
國(guó)五"標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車7月1日起全國(guó)禁止生產(chǎn)"
生態(tài)環(huán)境部、工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告》。明確自2020年7月1日起，全國(guó)范圍實(shí)施輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，進(jìn)口輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
公告顯示，對(duì)2020年7月1日前生產(chǎn)（機(jī)動(dòng)車合格證上傳日期）、進(jìn)口（貨物進(jìn)口證明書簽注運(yùn)抵日期）的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，增加6個(gè)月銷售過(guò)渡期，2021年1月1日前，允許在全國(guó)尚未實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)（遼寧、吉林、黑龍江、福建、江西、湖北、湖南、廣西、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等省份全部地區(qū)，以及山西、內(nèi)蒙古、四川、陜西等省份公告已實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)以外的地區(qū)）銷售、注冊(cè)登記。
工信部:暢通全球汽車供應(yīng)鏈共推疫后發(fā)展
工業(yè)和信息化部組織召開(kāi)暢通全球汽車供應(yīng)鏈研討會(huì)，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有關(guān)重大問(wèn)題進(jìn)行研討，共同推動(dòng)疫后全球汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)和發(fā)展。
工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩指出，新冠肺炎疫情在全球蔓延，對(duì)人類生產(chǎn)生活造成巨大影響，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)前所未有沖擊。當(dāng)前，中國(guó)疫情防控取得重大戰(zhàn)略成果，正在常態(tài)化疫情防控前提下統(tǒng)籌推進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展各項(xiàng)工作。突發(fā)疫情對(duì)全球汽車供應(yīng)鏈造成較大沖擊，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)大幅下滑，產(chǎn)業(yè)格局面臨調(diào)整，如何妥善應(yīng)對(duì)，需要大家深入思考、共商對(duì)策。
苗圩強(qiáng)調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)是典型的國(guó)際化、市場(chǎng)化行業(yè)，疫情不分國(guó)界，全球汽車供應(yīng)鏈也無(wú)國(guó)界，行業(yè)企業(yè)應(yīng)該齊心協(xié)力、加強(qiáng)合作，共同應(yīng)對(duì)疫情挑戰(zhàn)。中國(guó)政府將堅(jiān)定不移擴(kuò)大開(kāi)放，持續(xù)優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，為世界提供更多合作機(jī)遇。
工信部：將從三個(gè)方面繼續(xù)發(fā)力新能源汽車
5月25日下午，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，將從三個(gè)方面繼續(xù)發(fā)力新能源：供給側(cè)方面，將進(jìn)一步加大放管服的力度，有序放開(kāi)新能源汽車代工生產(chǎn)這種方式，同時(shí)對(duì)有檢測(cè)能力的企業(yè)實(shí)行自檢自證；需求側(cè)方面，除了落實(shí)好財(cái)稅支持政策之外，還要鼓勵(lì)換電新模式的發(fā)展；使用側(cè)方面，要繼續(xù)加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各個(gè)充電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)、互通。
工信部:汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)并沒(méi)有改變
發(fā)布會(huì)上，苗圩表示汽車是我們國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，著力從三個(gè)方面推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)工復(fù)產(chǎn)。一是全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同復(fù)工復(fù)產(chǎn)。二是行業(yè)管理方便企業(yè)出實(shí)招。三是促進(jìn)供需對(duì)接，力保產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定。
苗圩同時(shí)表示，從整體來(lái)看，疫情對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的影響是階段性的，汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)并沒(méi)有改變。
工信部部長(zhǎng)苗圩:將有序放開(kāi)新能源車代工生產(chǎn)
從供給側(cè)來(lái)說(shuō)，工信部將進(jìn)一步加大“放管服”改革力度，有序放開(kāi)新能源汽車代工生產(chǎn)，同時(shí)對(duì)有檢測(cè)能力的企業(yè)，實(shí)行自檢自證，減少重復(fù)檢測(cè)。另外，對(duì)于研發(fā)創(chuàng)新型新能源汽車企業(yè)，實(shí)行品牌授權(quán)試點(diǎn)。
從需求側(cè)來(lái)說(shuō)，除了落實(shí)好前面提到的財(cái)稅支持政策之外，工信部還將鼓勵(lì)換電模式的發(fā)展，鼓勵(lì)地方在公共服務(wù)領(lǐng)域更多使用新能源汽車，比如執(zhí)法車、物流車、環(huán)衛(wèi)車、公交車、出租車等等，以此擴(kuò)大新能源汽車的需求。
從使用側(cè)來(lái)說(shuō)，工信部將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵(lì)各類充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。另外，工信部也鼓勵(lì)地方政府針對(duì)新能源汽車的使用，出臺(tái)停車、通行等方面的優(yōu)惠政策。
工信部公示新能源車國(guó)補(bǔ)資金清算及預(yù)撥審核情況
工信部發(fā)布《關(guān)于2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核和2018年度、2019年度補(bǔ)助資金預(yù)撥審核情況的公示》。統(tǒng)計(jì)顯示，工信部此次共計(jì)清算補(bǔ)貼78億元。工信部預(yù)撥付一部分2018、2019年完成上牌的車輛的補(bǔ)貼，預(yù)撥補(bǔ)貼為28億元。
工信部擬將三項(xiàng)電動(dòng)汽車強(qiáng)標(biāo)列入公告管理標(biāo)準(zhǔn)目錄
近日，工信部表示，將積極做好標(biāo)準(zhǔn)貫徹實(shí)施工作，擬將三項(xiàng)強(qiáng)標(biāo)（《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》）列入公告管理標(biāo)準(zhǔn)目錄，并允許企業(yè)根據(jù)自身情況提前執(zhí)行強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
關(guān)于2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核和2018年度、2019年度補(bǔ)助資金預(yù)撥審核情況的公示
工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司委托工業(yè)和信息化部通信清算中心，開(kāi)展了2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核和2018年度、2019年度補(bǔ)助資金預(yù)撥審核工作。
關(guān)于公布《電動(dòng)汽車安全要求》等3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的公告
公告稱，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)）批準(zhǔn)《電動(dòng)汽車安全要求》等3項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)予以公布。
工業(yè)和信息化部組織制定的GB18384-2020《電動(dòng)汽車安全要求》、GB38032-2020《電動(dòng)客車安全要求》和GB38031-2020《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（由國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布，將于2021年1月1日起開(kāi)始實(shí)施。
《電動(dòng)汽車安全要求》主要規(guī)定了電動(dòng)汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，能夠第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒；強(qiáng)化了整車防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)檢測(cè)精度，保障整車高壓電安全。
《電動(dòng)客車安全要求》針對(duì)電動(dòng)客車載客人數(shù)多、電池容量大、驅(qū)動(dòng)功率高等特點(diǎn)，在《電動(dòng)汽車安全要求》標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，對(duì)電動(dòng)客車電池倉(cāng)部位碰撞、充電系統(tǒng)、整車防水試驗(yàn)條件及要求等提出了更為嚴(yán)格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統(tǒng)最小管理單元熱失控考核要求，進(jìn)一步提升電動(dòng)客車火災(zāi)事故風(fēng)險(xiǎn)防范能力。
《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》在優(yōu)化電池單體、模組安全要求的同時(shí)，重點(diǎn)強(qiáng)化了電池系統(tǒng)熱安全、機(jī)械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗(yàn)項(xiàng)目涵蓋系統(tǒng)熱擴(kuò)散、外部火燒、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環(huán)、振動(dòng)泡水、外部短路、過(guò)溫過(guò)充等。特別是標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。
三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是我國(guó)電動(dòng)汽車領(lǐng)域首批強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，綜合我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新成果與經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)進(jìn)行了充分協(xié)調(diào)，對(duì)提升新能源汽車安全水平、保障產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
關(guān)于國(guó)五排放輕型汽車產(chǎn)品確認(rèn)的通知
通知稱，按照《生態(tài)環(huán)境部工業(yè)和信息化部商務(wù)部海關(guān)總署關(guān)于調(diào)整輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告》和GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》要求，國(guó)五排放輕型汽車產(chǎn)品應(yīng)于2020年7月1日停止生產(chǎn)。請(qǐng)相關(guān)企業(yè)盡快核實(shí)產(chǎn)品情況，現(xiàn)將具體產(chǎn)品名單公示如下（見(jiàn)附件），請(qǐng)抓緊安排相關(guān)工作。
關(guān)于調(diào)整輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)要求的公告
公告稱，為執(zhí)行《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》（GB18352.6-2016）要求，落實(shí)近期穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)政策，現(xiàn)將調(diào)整輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施有關(guān)事項(xiàng)公告如下：
一、自2020年7月1日起，全國(guó)范圍實(shí)施輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，進(jìn)口輕型汽車應(yīng)符合國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)2020年7月1日前生產(chǎn)（機(jī)動(dòng)車合格證上傳日期）、進(jìn)口（貨物進(jìn)口證明書簽注運(yùn)抵日期）的國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，增加6個(gè)月銷售過(guò)渡期，2021年1月1日前，允許在全國(guó)尚未實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)（遼寧、吉林、黑龍江、福建、江西、湖北、湖南、廣西、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等省份全部地區(qū)，以及山西、內(nèi)蒙古、四川、陜西等省份公告已實(shí)施國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)以外的地區(qū)）銷售、注冊(cè)登記。
二、輕型汽車國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量（PN限值）6.0×1012個(gè)/千米過(guò)渡期截止日期，由2020年7月1日前調(diào)整為2021年1月1日前。2021年1月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，PN限值應(yīng)符合6.0×1011個(gè)/千米要求。
三、汽車生產(chǎn)、進(jìn)口企業(yè)作為環(huán)保生產(chǎn)一致性管理的責(zé)任主體，應(yīng)按《中華人民共和國(guó)大氣污染防治法》和有關(guān)規(guī)定，在產(chǎn)品出廠或貨物入境前公開(kāi)車型排放檢驗(yàn)信息和污染控制技術(shù)信息，確保實(shí)際生產(chǎn)、進(jìn)口的車輛達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)要求。
財(cái)政部下發(fā)氫能汽車“十城千輛”征求意見(jiàn)函
財(cái)政部發(fā)出了《關(guān)于征求（征求意見(jiàn)稿）意見(jiàn)的函》，其中提到：要推廣超過(guò)1,000輛達(dá)到相關(guān)技術(shù)指標(biāo)的燃料電池汽車，平均單車?yán)鄯e用氫運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)3萬(wàn)公里。此次被征求意見(jiàn)的省份有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財(cái)政廳（局）等八個(gè)省份。
2.地方消費(fèi)政策
海南省：每輛新能源車獎(jiǎng)勵(lì)1萬(wàn)元
海南省政府印發(fā)了《海南省促進(jìn)汽車消費(fèi)臨時(shí)性措施》的通知。通知中指出，為鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)，截至2020年12月31日止，對(duì)購(gòu)買新能源車的消費(fèi)者綜合獎(jiǎng)勵(lì)人民幣1萬(wàn)元。
北京豐臺(tái)區(qū)給予用戶購(gòu)車補(bǔ)貼每輛最高3,000元
5月14日，北京市豐臺(tái)區(qū)人民政府發(fā)布《豐臺(tái)區(qū)進(jìn)一步支持中小微企業(yè)應(yīng)對(duì)疫情影響保持平穩(wěn)發(fā)展若干措施（暫行）》。文件指出，購(gòu)買價(jià)值10萬(wàn)元以下的乘用車，補(bǔ)貼1,000元/輛；購(gòu)買價(jià)值10萬(wàn)元（含）-20萬(wàn)元的乘用車，補(bǔ)貼2,000元/輛；購(gòu)買價(jià)值20萬(wàn)元（含）以上的乘用車，補(bǔ)貼3,000元/輛。補(bǔ)貼將從5月20日開(kāi)始。
北京市昌平區(qū):明確皮卡禁限行駛區(qū)域及道路
昌平區(qū)發(fā)改委批復(fù)了昌平區(qū)安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設(shè)施設(shè)備項(xiàng)目實(shí)施方案，明確規(guī)定皮卡的禁限行駛范圍。項(xiàng)目的實(shí)施是落實(shí)昌平區(qū)輕型普通貨車（皮卡車）禁限方案的需要，建設(shè)內(nèi)容包括在進(jìn)入禁限區(qū)域和禁限道路入口處設(shè)置標(biāo)識(shí)標(biāo)牌391套，在缺少監(jiān)控設(shè)施的進(jìn)入禁限區(qū)域和禁限道路入口位置設(shè)置監(jiān)控35套。項(xiàng)目總投資1158萬(wàn)元。
廣州花都：購(gòu)買本新車可補(bǔ)貼5,000元
廣州市花都區(qū)政府宣布將聯(lián)手東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰對(duì)在花都區(qū)購(gòu)車客戶專屬補(bǔ)貼。5月1日-7月31日，在廣州花都購(gòu)買東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰全車系車型，即可領(lǐng)取5,000元消費(fèi)官方大禮包。內(nèi)含2,000元購(gòu)車券、2,500元商場(chǎng)消費(fèi)券、500元花都區(qū)內(nèi)停車券。
廣州將發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼管理辦法
廣州市工信局對(duì)《廣州市電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼資金管理辦法》進(jìn)行了修訂。充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼方面：1.直流充電樁、交直流一體化充電樁、無(wú)線充電設(shè)施：不高于300元/千瓦。2.交流充電樁：不高于60元/千瓦。3.換電設(shè)施：不高于2,000元/千瓦。
1.陜西:對(duì)無(wú)車家庭購(gòu)置汽車給予適當(dāng)支持
陜西省人民政府辦公廳發(fā)布關(guān)于印發(fā)促進(jìn)市場(chǎng)消費(fèi)積極應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情影響若干措施的通知，措施指出應(yīng)鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車，加大各市（區(qū)）新能源公交車替換力度。有條件的市（區(qū)）對(duì)購(gòu)買新能源公交車和燃料電池汽車，以及無(wú)車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車，可給予適當(dāng)支持。
其中：鼓勵(lì)購(gòu)買新能源汽車。認(rèn)真落實(shí)國(guó)家政策，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延續(xù)至2022年年底。結(jié)合落實(shí)《陜西省新能源公交車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》，加大各市（區(qū)）新能源公交車替換力度。有條件的市（區(qū)）對(duì)購(gòu)買新能源公交車和燃料電池汽車，以及無(wú)車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車，可給予適當(dāng)支持。
陜西放寬皮卡進(jìn)城出鼓勵(lì)汽車消費(fèi)新政
陜西省人民政府辦公廳發(fā)布《陜西省促進(jìn)市場(chǎng)消費(fèi)積極應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情影響的若干措施》，明確鼓勵(lì)汽車消費(fèi)，包括組織開(kāi)展汽車下鄉(xiāng)促銷活動(dòng)、放寬汽車限行規(guī)定、支持各市適當(dāng)放寬或全面取消皮卡進(jìn)城限制;而針對(duì)購(gòu)買新能源汽車，還建議有條件的市(區(qū))對(duì)無(wú)車家庭購(gòu)置首輛家用新能源汽車，可給予適當(dāng)支持。
廣州新能源車購(gòu)車補(bǔ)貼1萬(wàn)元每輛
5月7日，廣州市發(fā)展改革委和廣州市交通運(yùn)輸局印發(fā)關(guān)于廣州市個(gè)人消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車綜合性補(bǔ)貼申領(lǐng)工作指引的通知。通知指出在廣州市購(gòu)買符合本指引車輛要求的新車、并在廣州市辦理注冊(cè)登記的個(gè)人消費(fèi)者，在充電、停車、通行等使用環(huán)節(jié)給予每車1萬(wàn)元綜合性補(bǔ)貼。
上海新能源汽車充電補(bǔ)貼細(xì)則發(fā)布每輛補(bǔ)助5,000元
近日，上海市發(fā)改委發(fā)布新能源汽車充電補(bǔ)貼細(xì)則。按照最新政策，消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車，除了繼續(xù)享受中央財(cái)政補(bǔ)助和購(gòu)置稅減免等政策外，上海市對(duì)消費(fèi)者使用新能源汽車過(guò)程中發(fā)生的充電費(fèi)用，再給予5,000元補(bǔ)助。
深圳：放寬個(gè)人新能源小汽車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件
深圳市發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情影響促進(jìn)深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用的若干措施（征求意見(jiàn)稿）》，提出放寬個(gè)人新能源小汽車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件、購(gòu)買新能源車給予最高2萬(wàn)元補(bǔ)貼等五大政策。
深圳提出強(qiáng)有力政策補(bǔ)貼2萬(wàn)/停車免費(fèi)
4月30日，深圳市發(fā)改委起草了《關(guān)于應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情影響促進(jìn)深圳市新能源汽車推廣應(yīng)用的若干措施（征求意見(jiàn)稿）》，其中包括放寬個(gè)人購(gòu)買新能源汽車指標(biāo)、提供購(gòu)車補(bǔ)貼等五個(gè)方面，政策措施有效期至2020年12月31日。
一、放寬個(gè)人新能源小汽車增量指標(biāo)申請(qǐng)條件，取消部分對(duì)非深戶籍人員及華僑、港澳臺(tái)地區(qū)居民、外籍人員的申請(qǐng)條件限制。
二、擴(kuò)大個(gè)人增購(gòu)新能源小汽車車型范圍。對(duì)名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車，或僅持有1個(gè)有效的深圳小汽車增量指標(biāo)或1個(gè)申請(qǐng)資格的個(gè)人消費(fèi)者，將其增購(gòu)新能源小汽車車型范圍由純電動(dòng)小汽車擴(kuò)大至純電動(dòng)小汽車或插電式混合動(dòng)力小汽車。
三、對(duì)個(gè)人新購(gòu)新能源小汽車給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼。對(duì)新購(gòu)新能源小汽車的個(gè)人消費(fèi)者給予綜合使用財(cái)政補(bǔ)貼，其中新購(gòu)純電動(dòng)高級(jí)型或經(jīng)濟(jì)型乘用車補(bǔ)貼2萬(wàn)元/車、新購(gòu)插電式混合動(dòng)力高級(jí)型乘用車補(bǔ)貼1萬(wàn)元/車。
四、對(duì)個(gè)人置換更新新能源小汽車實(shí)施財(cái)政補(bǔ)貼。五、加大新能源汽車停車優(yōu)惠力度。對(duì)將原有深圳市牌照舊車置換更新為新能源汽車的個(gè)人消費(fèi)者給予財(cái)政補(bǔ)貼，其中更新置換為純電動(dòng)高級(jí)型或插電式混合動(dòng)力高級(jí)型乘用車補(bǔ)貼2萬(wàn)元/車、更新置換為純電動(dòng)經(jīng)濟(jì)型乘用車補(bǔ)貼1萬(wàn)元/車。
五、加大新能源汽車停車優(yōu)惠力度。對(duì)全市路內(nèi)停車位給予新能源汽車當(dāng)日免首次首1小時(shí)臨時(shí)停車費(fèi)的基礎(chǔ)上，增加一次不超過(guò)1小時(shí)的免臨時(shí)停車費(fèi)優(yōu)惠。
2.天津：今年新增小客車指標(biāo)配置額度3.5萬(wàn)個(gè)
近日，天津市人民政府辦公廳印發(fā)《天津市促進(jìn)汽車消費(fèi)的若干措施》。文件指出，2020年內(nèi)天津?qū)⑿略鲂】蛙噦€(gè)人增量指標(biāo)配置額度3.5萬(wàn)個(gè)。此外，文件還提到在2020年6月1日至12月31日期間，居住地在本市的人員或注冊(cè)地在本市的單位在本市新購(gòu)置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費(fèi)券。
天津發(fā)布汽車消費(fèi)政策
近日，天津市人民政府辦公廳印發(fā)了《天津市有效應(yīng)對(duì)新冠肺炎疫情影響促投資擴(kuò)消費(fèi)穩(wěn)運(yùn)行的若干舉措》，提出二十項(xiàng)提振消費(fèi)的辦法。其中，《舉措》指出要挖潛汽車消費(fèi)。擴(kuò)大天津市汽車消費(fèi)，優(yōu)化機(jī)動(dòng)車限購(gòu)管理措施，適度增加個(gè)人增量指標(biāo)，制定盤活廢棄指標(biāo)措施，更好滿足消費(fèi)需求。
推動(dòng)新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模持續(xù)合理增長(zhǎng)，落實(shí)國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼及減免稅政策，建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車，港口、機(jī)場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。
鼓勵(lì)在本市注冊(cè)的汽車銷售企業(yè)打折讓利，吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買新能源汽車或符合國(guó)家機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)的新車。
3.20年5月汽車消費(fèi)走勢(shì)回升巨大
5月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額31973億元，同比下降2.8%。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額28597億元，下降3.5%。
1-5月份，社會(huì)消費(fèi)品零售總額138730億元，同比名義下降13.5%。其中，除汽車以外的消費(fèi)品零售額125946億元，下降13.0%。
18-19年的汽車消費(fèi)相對(duì)低迷，入門級(jí)消費(fèi)依舊不足，中高端消費(fèi)升級(jí)表現(xiàn)突出。20年的汽車消費(fèi)在年初受到春節(jié)因素影響，隨后受到疫情影響，目前逐步回升。汽車對(duì)消費(fèi)貢獻(xiàn)為正。
4.2020年5月汽車產(chǎn)量回穩(wěn)
5月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長(zhǎng)3.9%，上月為下降1.1%。從環(huán)比看，5月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長(zhǎng)2.27%。1—5月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降4.9%。
分產(chǎn)品看，5月份，612種產(chǎn)品中有344種產(chǎn)品同比增長(zhǎng)。鋼材11453萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)6.2%；水泥24869萬(wàn)噸，增長(zhǎng)8.6%；汽車215.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19.0%，其中，新能源汽車8.5萬(wàn)輛，下降22.0%；
今年5月的生產(chǎn)215萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)較大，轎車的偏低也是去年的前高后低的影響。
5.20年汽車增加值低位起步
5月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比實(shí)際增長(zhǎng)4.4%，增速較4月份回升0.5個(gè)百分點(diǎn)。從環(huán)比看，5月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值比上月增長(zhǎng)1.53%。1—5月份，規(guī)模以上工業(yè)增加值同比下降2.8%。
20年5月的汽車增加值12%，處近期高位，好于去年走勢(shì)。18年汽車業(yè)增加值增5%.,19年汽車業(yè)增加值1.8%,是低于制造業(yè)增加值平均水平，今年增速回升，為制造業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)貢獻(xiàn)較大。
6.5月新能源汽車生產(chǎn)7.7萬(wàn)降17%
分產(chǎn)品看， 2020年5月份汽車生產(chǎn)的日均汽車生產(chǎn)7萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)19%。考慮到19年5月的6萬(wàn)的較低增速，今年增速的表現(xiàn)相對(duì)很差。
5月份日均轎車生產(chǎn)2.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.7%。轎車去年5月日均2.5萬(wàn)臺(tái)。今年由于市場(chǎng)需求回暖，5月生產(chǎn)走走強(qiáng)較好。
近兩年商用車強(qiáng)，乘用車弱。19年消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步不利于消費(fèi)，轎車生產(chǎn)增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產(chǎn)增速低于汽車總體增速，成為抑制消費(fèi)的低迷因素。
18年全年生產(chǎn)新能源車130萬(wàn)臺(tái)，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬(wàn)，繼續(xù)保持較強(qiáng)的高增長(zhǎng)走勢(shì)。19年生產(chǎn)119萬(wàn)臺(tái)新能源車，增速-1%的偏弱。。20年1-5月生產(chǎn)12萬(wàn)臺(tái)新能源車，增速-44%的偏弱。
7.20年5月汽車投資力度負(fù)增長(zhǎng)
1—5月份，全國(guó)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）199194億元，同比下降6.3%，降幅比1—4月份收窄4.0個(gè)百分點(diǎn)。
2020年5月汽車投資回暖不明顯， 新能源降溫導(dǎo)致汽車行業(yè)投資低迷。
三、汽車集團(tuán)和企業(yè)走勢(shì)
5月汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)卡車暴增50%的良好局面，這也是疫情后的持續(xù)爆發(fā)性增長(zhǎng)。乘用車市場(chǎng)消費(fèi)依舊低迷，乘聯(lián)會(huì)5月零售僅不足2%，仍需要政策支持。
國(guó)家支持自主就業(yè)的渠道多元化，這對(duì)車市是利好。要想自主就業(yè)，先要買車。因?yàn)橐獢[攤就要運(yùn)貨擺貨，因此買車也是自主就業(yè)的重要基礎(chǔ)保障。
從08年美國(guó)金融危機(jī)后的中國(guó)車市快速?gòu)?qiáng)勢(shì)反彈看，08年微車142萬(wàn)輛，09-10年的微車市場(chǎng)增長(zhǎng)巨大，2010的微車總量達(dá)到310萬(wàn)輛。這次的自主就業(yè)對(duì)低成本、大空間、實(shí)用性強(qiáng)的微車促進(jìn)巨大。乘用車中SUV車型的多功能性近年來(lái)得到消費(fèi)者高度認(rèn)可，SUV的大空間和后備箱空間靈活、容量大、后背門高，這些屬性也適合擺攤等自主就業(yè)的需求。與此同時(shí)純電動(dòng)的廂式貨車也是流動(dòng)售貨車，而且大容量鋰電池的電力供應(yīng)好，也適合專業(yè)的流動(dòng)擺攤售貨。總體看，目前中西部的部分城市就業(yè)壓力加大，自主就業(yè)新政對(duì)車市是利好的，估計(jì)對(duì)市場(chǎng)有幾十萬(wàn)輛以上的拉動(dòng)效果。
1、20年汽車商強(qiáng)乘弱局面稍有改變
自2017年以來(lái)，乘用車市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走弱，而商車市場(chǎng)相對(duì)持續(xù)走強(qiáng)，這是政策推動(dòng)商用車走強(qiáng)，而消費(fèi)不旺導(dǎo)致乘車需求低迷。
從數(shù)據(jù)上看，5月份的汽車產(chǎn)銷量都突破了210萬(wàn)臺(tái)，稍高于去年同期水平，其中商務(wù)車強(qiáng)，乘用車最弱的局面特別明顯，這也是國(guó)家強(qiáng)力放貸，增大貨幣流動(dòng)性，給地方企業(yè)巨大的貸款支持和地方債支持，通過(guò)投資拉動(dòng)GDP的良好體現(xiàn)。與此同時(shí)，隨著大量信貸的注入，部分城市房地產(chǎn)市場(chǎng)蠢蠢欲動(dòng)，對(duì)乘用車消費(fèi)帶來(lái)不確定性的不利影響。
受益于貸款的持續(xù)增長(zhǎng)，和基建拉動(dòng)，卡車市場(chǎng)大幅的增長(zhǎng)，單月產(chǎn)銷創(chuàng)歷史新高，其中重型卡車增長(zhǎng)迅猛，達(dá)到月度歷史最高水平，輕型和微型卡車也增長(zhǎng)相對(duì)迅猛。
2、20年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)較強(qiáng)
19年累汽車總計(jì)銷量2576.87萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-8.1%；12月汽車總計(jì)銷量265.83萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-0.1%，環(huán)比增長(zhǎng)8.2%。
20年5月累計(jì)汽車總計(jì)銷量793.13萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-22.7%；5月汽車總計(jì)銷量219.36萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14.7%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。相信2020年未來(lái)廠家的銷量預(yù)計(jì)會(huì)有改善。
3、1-5月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好
20年車市走勢(shì)不強(qiáng)，各集團(tuán)因?yàn)閮?yōu)勢(shì)板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢(shì)分化。
國(guó)有大集團(tuán)表現(xiàn)不強(qiáng)，上汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)的表現(xiàn)都有壓力。一汽表現(xiàn)優(yōu)秀，其中的卡車和乘用車版塊表現(xiàn)均很好。
民營(yíng)自主的表現(xiàn)很好，長(zhǎng)城、奇瑞和華晨的今年表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。比亞迪表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健。
因?yàn)樾屡f動(dòng)能轉(zhuǎn)換和新能源車持續(xù)盈利壓力，自主品牌中小企業(yè)分化嚴(yán)重低迷。
近幾年國(guó)有6大集團(tuán)表現(xiàn)持續(xù)分化，三大三小的格局日益復(fù)雜，上汽和一汽東風(fēng)總體表現(xiàn)較強(qiáng)。上汽前期一枝獨(dú)秀，一汽和東風(fēng)表現(xiàn)相近。
近期北汽表現(xiàn)很不錯(cuò)。長(zhǎng)安去年末強(qiáng)，近期調(diào)整。廣汽近期走勢(shì)平穩(wěn)。而地方國(guó)有集團(tuán)的華晨表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，江淮仍有走強(qiáng)潛力。
2020年5月車市相對(duì)較強(qiáng)，主力廠家大部分出現(xiàn)持續(xù)上漲。
4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢(shì)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)信息，2019年1-12月乘用車廠家批發(fā)銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場(chǎng)走勢(shì)。
19年累狹義乘用車銷量2104.46萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-9.3%；12月狹義乘用車銷量216.54萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-1%，環(huán)比增長(zhǎng)7.1%。
20年5月累計(jì)狹義乘用車銷量596.33萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-27.7%；5月狹義乘用車銷量163.48萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.1%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。
一汽大眾5月領(lǐng)軍，上海大眾穩(wěn)健。乘用車主力廠家成為三大陣營(yíng)，正常月度前2強(qiáng)在月均15萬(wàn)左右，中間在月均10萬(wàn)水平，后面的在月銷8萬(wàn)臺(tái)左右。5月主力車企表現(xiàn)分化，疫情下市場(chǎng)混亂。
5月主力廠家零售表現(xiàn)與前期排名有波動(dòng)變化，豪華車市場(chǎng)總體較強(qiáng)，同時(shí)吉利、五菱、長(zhǎng)安等自主廠家零售較強(qiáng)，主要是購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型表現(xiàn)良好。原因有幾方面：其一，是5月購(gòu)車需求偏剛需為主，拉動(dòng)高性價(jià)比車型和高端換購(gòu)需求為主；其二，是各品牌區(qū)域市場(chǎng)有側(cè)重，消費(fèi)市場(chǎng)恢復(fù)與疫情下降水平相關(guān)，促成部分區(qū)域優(yōu)勢(shì)品牌的快速恢復(fù)；
商用車市場(chǎng)主力的廠家是上汽通用五菱東風(fēng)和北汽福田等，其中福田和五菱表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。重卡中的中國(guó)一汽和中國(guó)重汽表現(xiàn)都很好，部分二線企業(yè)走勢(shì)仍有壓力。
6、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
20年5月累計(jì)微型車銷量35.73萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-18.9%；5月微型車銷量11.01萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)47.5%，環(huán)比增長(zhǎng)-0.1%。
20年5月累計(jì)微客銷量12.02萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-30.9%；5月銷量3.88萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)47%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%。
20年5月累計(jì)微卡銷量23.71萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-11.1%；5月銷量7.13萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)47.8%，環(huán)比增長(zhǎng)-3.9%。。
20年的5月的五菱走勢(shì)相對(duì)很強(qiáng)，而5月其他廠家分化。東風(fēng)、金杯、長(zhǎng)安走勢(shì)改善，微車其他企業(yè)走勢(shì)壓力仍較大。
7、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
19年全年累計(jì)卡車銷量319.68萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-0.6%；12月卡車銷量29.75萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%。
19年全年累計(jì)輕卡銷量188.32萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-0.4%；12月銷量19.28萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-2.4%，環(huán)比增長(zhǎng)11.7%。
20年5月累計(jì)卡車銷量146.84萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速0.8%；5月卡車銷量41.1萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)53.3%，環(huán)比增長(zhǎng)-2.5%。
20年5月累計(jì)輕卡銷量76.32萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-8.2%；5月銷量21.51萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)43.4%，環(huán)比增長(zhǎng)1%。
20年1-5月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風(fēng)走勢(shì)超強(qiáng)，江鈴、江淮的輕卡表現(xiàn)平穩(wěn)。
主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。長(zhǎng)城皮卡走勢(shì)很好。
長(zhǎng)安的輕卡走勢(shì)很強(qiáng)，從微卡強(qiáng)勢(shì)企業(yè)升級(jí)成為輕卡第二強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。
8、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
19年全年累計(jì)中重卡銷量131.36萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-0.9%；12月銷量10.47萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)8.2%，環(huán)比增長(zhǎng)-7.5%。
20年5月累計(jì)中重卡銷量70.52萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速12.9%；5月銷量19.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)65.9%，環(huán)比增長(zhǎng)-6%。
近幾年國(guó)家出臺(tái)整頓運(yùn)輸市場(chǎng)的政策，嚴(yán)重壓縮運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)輸車型大型化趨勢(shì)加速，投資巨幅增大，對(duì)市場(chǎng)的卡車需求較強(qiáng)。隨著換車周期走過(guò)，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性較好。
20年5月的主力走勢(shì)分化，一汽5月走勢(shì)仍是領(lǐng)軍，東風(fēng)的走勢(shì)強(qiáng)勢(shì)回升，重汽和陜汽平穩(wěn)回升，依維柯走強(qiáng)。
9、輕型客車企業(yè)銷售走勢(shì)
19年全年累計(jì)客車銷量47.43萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-3.4%；12月客車銷量6.32萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)29.8%。
19年全年累計(jì)輕客銷量33.26萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-2.2%；12月銷量3.83萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-3.7%，環(huán)比增長(zhǎng)8.1%。
20年5月累計(jì)客車銷量14.23萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-14.7%；5月客車銷量3.76萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.3%，環(huán)比增長(zhǎng)-1.5%。
20年5月累計(jì)輕客銷量11.29萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-6.4%；5月銷量2.87萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)14.2%，環(huán)比增長(zhǎng)-6.3%。
輕客企業(yè)的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，近期波動(dòng)不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢(shì)也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場(chǎng)壓力仍大。
近期的輕客市場(chǎng)持續(xù)平穩(wěn)走弱。近兩年江鈴走勢(shì)超強(qiáng)。其次是上汽大通和長(zhǎng)安的走勢(shì)較強(qiáng)。。金杯走勢(shì)逐步平穩(wěn)。
10、大中型客車企業(yè)銷售走勢(shì)
20年5月累計(jì)大中客銷量2.95萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-36.2%；5月銷量0.89萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-10.2%，環(huán)比增長(zhǎng)17.7%。。
19年全年累計(jì)大中客銷量14.17萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)增速-6.1%；12月銷量2.49萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)-0.7%，環(huán)比增長(zhǎng)88.1%。
前兩年年大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長(zhǎng)出現(xiàn)高增長(zhǎng)，增長(zhǎng)主要是因?yàn)樾履茉窜嚨膿屟a(bǔ)貼行情，同時(shí)也是目錄較好的。隨后6-12月調(diào)整也是較合理的走勢(shì)是，19年1月回升較猛。19年3-8月客車表現(xiàn)較強(qiáng)，搶補(bǔ)貼效應(yīng)明顯。12月相對(duì)低迷也是正常。
前期新能源車的去年年初暴增對(duì)大中型客車也帶來(lái)促進(jìn)。19年政策壓力帶來(lái)結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)，宇通客車總體表現(xiàn)很強(qiáng)，近期廈門金龍較好。
20年1-5月的比亞迪客車表現(xiàn)很好。20年大客市場(chǎng)仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來(lái)政策利好，南京金龍等表現(xiàn)較強(qiáng)。
四、乘用車市場(chǎng)運(yùn)行表現(xiàn)
1、新品推動(dòng)
隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，5月新能源新品逐步增多。
2、狹義乘用車促銷表現(xiàn)
今年車系促銷力度相對(duì)較溫和，尤其是5月促銷增長(zhǎng)相對(duì)較小。今年的車市下滑等因素，導(dǎo)致5月車市相對(duì)處于動(dòng)蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長(zhǎng)都相對(duì)不大。
18年各級(jí)別車型促銷增長(zhǎng)均較快，最慢的是C級(jí)車，因?yàn)楹廊A車較強(qiáng)而表現(xiàn)很好。中低端車型表現(xiàn)較差，消費(fèi)不旺，供需矛盾體現(xiàn)在價(jià)格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現(xiàn)
5月份車企促銷平穩(wěn)，增長(zhǎng)較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強(qiáng)。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量回暖基本符合預(yù)期。
4、自主狹義乘用車表現(xiàn)
五、新能源乘用車市場(chǎng)分析
1.5月新能源車批發(fā)回升
2020年5月份新能源乘用車批發(fā)達(dá)到7萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)于2019年5月份的9.7萬(wàn)臺(tái)下降26%。由于2019年的前高后低走勢(shì)，目前看2020年3-5月份較2018年走勢(shì)相對(duì)稍弱，但相對(duì)16~17年的走勢(shì)，2020年5月份的表現(xiàn)相對(duì)還是較好的。
今年5月份的走勢(shì)仍低于18年的同期銷量，新能源車市恢復(fù)增長(zhǎng)動(dòng)力不強(qiáng)。
2019年5月份出現(xiàn)環(huán)比平穩(wěn)微增的情況，這也是因?yàn)?月補(bǔ)貼調(diào)整的影響導(dǎo)致4-5銷量偏低。今年5月份的新能源車銷量環(huán)比4月表現(xiàn)很不錯(cuò)，這也體現(xiàn)4月補(bǔ)貼退坡后的車市剛需的走勢(shì)較強(qiáng)特征。
2.5月新能源車零售環(huán)比走強(qiáng)
從乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)看，2020年5月份乘車零售達(dá)到6.57萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)于19年5月份的走勢(shì)差距較大。
隨著北京新能源車號(hào)牌釋放帶來(lái)的增長(zhǎng)，車市的新能源車有了新的增強(qiáng)動(dòng)力，但其他限購(gòu)城市的新能源車銷量相對(duì)比較低迷。
六、新能源乘用車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分析
1.新能源車的新勢(shì)力持續(xù)走好
5月份新能源車的走勢(shì)，純電動(dòng)相對(duì)走勢(shì)偏弱，其中主要因素是自主的新能源車表現(xiàn)相對(duì)不強(qiáng)，相對(duì)于2019年自主品牌占新能源車87%的份額，今年5月份僅有54%的份額。5月份的主流合資品牌的純電動(dòng)車表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，份額達(dá)到11%。但豪華品牌新能源車表現(xiàn)相對(duì)一般。外資品牌新能源車特斯拉又回到20%的份額，表現(xiàn)很好。
新勢(shì)力車企逐步成為新能源市場(chǎng)重要參與力量，20年5月新勢(shì)力車企的銷量逐步達(dá)到15%的純電動(dòng)份額。蔚來(lái)、威馬、小鵬、合眾、等逐步進(jìn)入量產(chǎn)周期。
隨著世界新能源車的浪潮，國(guó)際新能源車企對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)也日益重視。因此近兩年中國(guó)新能源乘用車發(fā)展形勢(shì)越來(lái)越好，各方發(fā)展新能源的熱情很高。
插電混動(dòng)市場(chǎng)的自主品牌面臨合資插混車型的正面競(jìng)爭(zhēng)。由于品牌和供應(yīng)鏈的劣勢(shì)，自主品牌在插混市場(chǎng)的份額由主流優(yōu)勢(shì)逐步轉(zhuǎn)為劣勢(shì)。5月份主流合資品牌插電混動(dòng)占到車市份額33%，傳統(tǒng)自主品牌份額回歸到30%，市場(chǎng)低迷的壓力較大。
2.20年5月的新能源車的純電動(dòng)占比80%
5月新能源乘用車呈現(xiàn)全面負(fù)增長(zhǎng)特征。5月份純電動(dòng)車占比達(dá)到80%，插電混動(dòng)有20%的比例，總體表現(xiàn)不強(qiáng)。
在新能源車中SUV的占比持續(xù)下降，純電動(dòng)SUV占比下降到25%，插電混動(dòng)的SUV占比上升到43%。
由于參與廠家的增多，加之插混的車型逐步豐富，近期的插混產(chǎn)品走強(qiáng)，但插混的總體需求偏弱，增長(zhǎng)空間也不是很大。
2020年純電動(dòng)車的轎車市場(chǎng)份額占到74%，相對(duì)于19年保持穩(wěn)定，并有提升。
2020年插電混動(dòng)的轎車市場(chǎng)份額達(dá)到59%，相對(duì)于19年的54%，稍有上升。
3.新能源車的級(jí)別-A00級(jí)壓力較大
純電動(dòng)乘用車的增長(zhǎng)主要是A00級(jí)車的拉動(dòng)，因此，從16年的44%上升到17年的69%，下降到18年的49%,19年全年是27%，2020年份額15%。而5月份的純電動(dòng)a00級(jí)車份額僅有17%，仍是屬于是歷史最低水平。
而插電混合動(dòng)力的A級(jí)的插電混合動(dòng)力份額也在持續(xù)下降，b級(jí)和c級(jí)的份額在逐步增長(zhǎng)之中，尤其這個(gè)月理想增程式的銷量較好。
今年的5月的A0級(jí)電動(dòng)車同比降13%，體現(xiàn)政策退出的私人購(gòu)買壓力較大，年輕人對(duì)電動(dòng)車的興趣不是很大。
而B(niǎo)級(jí)電動(dòng)車雖然數(shù)量較小，因新品貢獻(xiàn)，同樣出現(xiàn)同比暴增，環(huán)比表現(xiàn)也超強(qiáng)。
2020年5月的新能源補(bǔ)貼退坡首先是免除了300公里以下的新能源車補(bǔ)貼，導(dǎo)致A00級(jí)電動(dòng)車相對(duì)低速電動(dòng)車的劣勢(shì)明顯。未來(lái)針對(duì)農(nóng)村縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的出行安全及舒適的需求，推動(dòng)電動(dòng)車下鄉(xiāng)和滿足城市代步需求有更大機(jī)會(huì)，如果能有階段性汽車下鄉(xiāng)、電動(dòng)車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼是很好的。
4.新能源車細(xì)分市場(chǎng)變化
2020年新能源車的主要的市場(chǎng)還是A級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)，達(dá)到近3萬(wàn)臺(tái)的銷量。
疫情沖擊新能源車市場(chǎng)仍然是沖擊在網(wǎng)約車需求，換購(gòu)增購(gòu)需求相對(duì)稍好。a00級(jí)電動(dòng)車在補(bǔ)貼退坡期并沒(méi)有良好表現(xiàn)。
A00級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)仍是內(nèi)資品牌第二大市場(chǎng)，但銷量下滑較快。A0級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)總體相對(duì)低迷，下行趨勢(shì)比較明顯。
B級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，是在5月唯一強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)。
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢(shì)
由于今年5月屬于新能源補(bǔ)貼的退坡后的第一個(gè)月，市場(chǎng)處于新能源補(bǔ)貼透支后修整階段，但今年補(bǔ)貼退坡影響較大。
目前新能源車需求相對(duì)疲軟，前期庫(kù)存消化相對(duì)較慢，社會(huì)原有的分時(shí)租賃的替換車型被社會(huì)沖擊仍然很大，因此需求疲軟，各廠家走勢(shì)分化加大。
比亞迪始終是一枝獨(dú)秀，今年保持領(lǐng)軍地位。
北汽新能源車的波動(dòng)性增長(zhǎng)較強(qiáng)，19年的3-6月連續(xù)增長(zhǎng)較強(qiáng)，下半年下滑。3月末的北汽新能源沖刺較強(qiáng)，今年4-5月透支后修整。
廣汽新能源車的走強(qiáng)趨勢(shì)明顯，市場(chǎng)認(rèn)可度較高。
5.新能源車乘用車車型批發(fā)表現(xiàn)
2020年新能源乘用車的主力車型與前期發(fā)生巨大變化，由于前期主力車型銷量高增長(zhǎng)之后透支因素，所以2020年1-5月份，銷量領(lǐng)軍的車型是特斯拉等。.
比亞迪秦和蔚來(lái)es6的需求也是不錯(cuò)。廣汽的AIONS等車型表現(xiàn)也比較突出，理想ONE的銷量增長(zhǎng)突出，體現(xiàn)造車新勢(shì)力的表現(xiàn)良好。
