一、2020年乘用車市場總體走勢
1.近年狹義乘用車零售走勢
5月乘用車市場零售達到160.9萬輛，同比增長1.8%，這也是自18年6月以來同比增速首次恢復正增長的月度之一（19年6月的國五甩貨因素除外）。
今年年初疫情以來車市1到5月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，疫情后回升幅度較強。近期的4-5月的同比增速企穩，也就是疫情以來呈現谷底V型回升的良好態勢得以確認。
今年5月零售環比4月增速11%，而歷年5月環比4月基本持平，今年5月環比走強體現出疫情后的復產復工等綜合政策引導市場恢復效果良好，疫情后剛需持續恢復。
20年1-5月的全國乘用車市場累計零售605萬輛，零售同比累計下降26%，今年累計銷量同比下降216萬輛，約占去年零售總量10個百分點，主要是受到春節偏早因素和疫情因素的雙重影響。
2.近年狹義乘用車批發走勢
5月廠家批發銷量164.2萬輛，同比去年5月增長6.3%，環比4月增長10%。這也是自18年7月以來22個月后的首次批發正增長。
19年車市的批走勢出現前高后低趨勢，對2020年年初壓力很大，但今年國六延期實施后的庫存增量對批發回穩有促進作用。
1-5月累計批發銷量596.3萬輛，同比下降27%，減少229萬輛。
3.近年狹義乘用車生產走勢
5月乘用車生產161萬輛，同比19年5月增長10.2%，環比4月增長6%，其中合資品牌環比4月產量增長10%；1-5月累計生產571萬輛，同比下降30%，產量減少245萬臺。
目前海外的零部件供應鏈風險備受重視，各廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應對供需波動風險的能力提升。
1-5月累計生產573萬輛，同比下降30%，對應的產量減少260萬輛。
4.產銷庫存月度變化特征
5月廠家庫存下降3.2萬輛，渠道庫存增加0.1萬輛。庫存變化平穩主要由于目前的經銷商庫存剛開始小幅補充，零售回升帶來經銷商建庫存信心增強。
由于1-5月的經銷商庫存相對偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補回來，復產復工效果突出，因此終端庫存合理回補。
5.狹義乘用車價格走勢特征
2020年長城市場價格走勢總體平穩，整個車市價格沒有出現明顯的增大和縮小的情況。1-2月度整個車市處于在疫情下的冰封狀態，3-4月冰封之后恢復市場，持續保持原有運行特征走勢，既沒有爆發式的促銷增長，也沒有供不應求的促銷大幅收縮。
6.狹義乘用車各級別增長特征
5月SUV零售同比增長13%，其中B級SUV同比去年5月增32%，A級SUV同比去年5月增19%，大眾等合資SUV較強，自主的長安、長城等SUV表現突出。
7.狹義乘用車國別增長特征
5月零售仍同比上升2%，合資各車系表現相近。
8.自主品牌份額走勢
2009年5月份自主品牌份額32%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸下降。5月主力自主廠家零售表現與前期排名有較大變化，主要是一些廠家的渠道逐步建立合理庫存儲備、節后復工開業積極、節前訂單維護較好等原因。
自18年5月以來，連續20個月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額2-3月回升。隨后下降較大。
9.2020年5月品牌產銷特征
車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數企業體量持續低于盈虧平衡點，預計部分企業將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優化成本。
5月豪華車零售同比增長28%，消費升級的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價換量，繼續形成降維打壓。5月主力合資品牌零售增速下降1%，自主品牌零售下降3%。本月主流合資品牌與自主品牌領軍品牌的走勢總體較強，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。5月主力廠家零售表現與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強，主要是新品推動和民族情結推動較好。
10.新能源與傳統車走勢對比
5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降28%，環比4月增長19%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%。純電動的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。5月特斯拉新能源銷量第一，獨資與合資新能源表現較強，蔚來等新勢力成為新能源車市重要力量。5月普通混合動力乘用車批發2.9萬輛，同比去年5月增長52%。
1.6月全國乘用車市場展望
6月有21個工作日，相對去年6月多兩個工作日，有利于車企產銷持續回升。5月汽車零部件進口19億美元，環比4月下降16%，同比去年5月下降24%，隨著5月的海外供應鏈逐步重啟，6月乘用車生產有望企穩。
6月是中西部地區輕型車國五車型的最后生產和進口時間節點，也是重型城市車輛執行國六a標準的節點，準有利于6月的產銷增量。尤其是以天津港為代表的平行進口車預計進口量將大幅回升，有望創下年內新高。
6月的各地車展已經正常啟動，加之各地促消費政策的持續推進，6月份市場也將打破往年淡季市場規律，會繼續恢復性增長。
隨著國家鼓勵自主經營的就業思路轉變，更多人考慮購車實現自主創業謀生，對車市需求的促進也會有所體現。
隨著3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，在加上6月氣溫快速升高，是傳統淡季月份，銷量將回落。6月國內絕大部分學生已經返校復課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，車市環比增長動力減弱。
今年1-4月汽車行業利潤下降52%，企業效益受到嚴重影響，由此導致企業依靠自身利潤補貼發展新能源的能力下降。
去年6月的主力地區已經進入國六實施前的恐慌強力促銷階段，拉動去年6月的零售基數極高，不利于今年6月的車市同比增速的表現。
2.鼓勵沒車家庭購車意義重大
目前車市主要的特征是高低端分化，8萬元以下車型的需求低迷。豪華車5月同比增長20%，自主品牌表現壓力相對較大，這也是首購消費群體購買力尚未充分體現的特征，促消費要拉動新車首購群體，促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動增量的效果。
在現有條件下，各地促進汽車消費的重點措施大部分都是在促進換購需求，推動新購需求的政策少，原因在于換購需求既能拉動銷售額增長，同時還能拉動二手車增長，但是對總量的拉動不大，地方政府環保和治理擁堵的壓力小。新車換購補貼對直接改善老百姓入門級消費可以說是并沒有達到預期效果。
增換購需求即使沒有政策刺激的情況下，其自身內生動力已經很強，因此政策還是應該在首購消費上下功夫，降低小排量購置稅等政策對首購群體拉動明顯。普通居民家庭有車后的生活和工作范圍會有更強的拓展作用。
5月車市的入門級消費仍偏弱，因此短期的直接的市場刺激政策建議還是應該針對首購消費群體，尤其是小排量車輛購置稅優惠政策等，鼓勵無車群體消費政策對做大國內市場，促進可持續消費的意義重大。
3.消費稅征收環節后移-稅收改革趨勢利好樓市與車市健康發展
中共中央、國務院近日發布《關于新時代加快完善社會主義市場經濟體制的意見》?！兑庖姟分赋觯涌旖F代財稅制度，穩妥推進房地產稅立法。這對車市消費是長期的趨勢性利好，要堅定車市發展的信心。
樓市與車市的蹺蹺板效應日益明顯。由于稅收匹配的不均衡，目前地方在快速增加的汽車銷量中沒有獲得收益，相反地方政府卻承擔著汽車保有量快速膨脹后的交通擁堵成本，以及道路、停車場、充電樁等基礎設施投入成本。
此次兩會代表提出：如果汽車消費稅變為地方稅，將成為地方政府最為穩定的收入來源，消費稅將成為當地最大的稅種，會促進社會消費總體提升。未來消費稅劃歸地方，將征收環節后移，也可以推動地方政府增加服務意識，稅收支撐促進地方政府職能的發揮，提高道路交通服務水平，促進當地車市發展和百姓便利出行。
4.新能源車市場需要協同
隨著新冠疫情的影響，中國新能源車市場呈現U型反轉的態勢，相對于乘用車市場的V型反轉的表現稍弱一些。從世界新能源車市場格局看，中國4月新能源乘用車的世界份額達到57%，是歷史高位，但隱憂很大，仍需協同推動轉型。
中國新能源乘用車的世界市場份額從1-4月間分別是28%、12%、33%、57%，2-4月份額大幅改善的主要原因是疫情影響的差異化時間特征。但從國內新能源車市場份額看，插混的自主品牌份額從2018年的86%下降到42%，而純電動乘用車市場的份額也是從2018年的98%下降到目前4月的76%，國內市場壓力已經明顯。隨著歐洲疫情改善后，歐洲新能源車的高速增長又將體現，因此從世界范圍來看，未來幾個月的中國新能源份額壓力也較大。
而國內新能源客車和專用車的市場拓展也不理想，未來中國實現新能源車市場由大變強的核心必然是乘用車。
協同電力、城建、金融、保險等各行業的力量，支持新能源乘用車發展的潛力巨大。因為在今年疫情導致車企盈利劇烈下降，企業靠自身利潤補貼新能源的能力大幅減弱，需要外部環境為新能源車更好地發展創造市場和需求。隨著充電樁成為新基建的重點，電力部門已更大力度地降低公共充電成本費用。樁車聯動，在大力發展充電樁同時，同步推動出租等電動化規模，更好的實現今年“兩會”中政府工作報告對汽車行業的要求。大幅降低新能源車保險費用，提供更多安全保障，讓更多私人用戶樂于將傳統燃油車替換為新能源車。
5.新形勢下的區域動能轉換
今年疫情后車市回暖增長既有延遲消費的促進，也有就業新格局下的區域市場再平衡。
過去幾年的車市增長動力是南方市場增長較強，中西部和縣鄉級市場低迷。而隨著疫情影響下出現的國際環境新變化，拉動經濟增長的主要動力從海外貿易增長轉向國內內循環的需求拉動。
這個轉變的過程是機遇與挑戰并存的。由于廣東等地出口貿易用工需求轉弱，部分外出打工的群體不再從北方去華南地區打工，加之很多農民工也逐漸中老年化，因此本縣本省就業的愿望增強，很多人在大城市買不起房，前兩年在本地購房，因此打工游擊隊回到本地就業的特征明顯。
隨著國家對靈活就業的鼓勵，地攤經濟也是很好的形式，因此購車需求會在中年返鄉農民工中得到更多的釋放。
未來隨著疫情的持續影響，沿海地區出口貿易難以大幅恢復，今年秋冬季的內陸地區購車需求會有明顯恢復，對車市增長也是很好的促進。
6.大眾入股江汽控股是雙贏
2020年1-4月的中國新能源車市場下滑44%，但消費市場低靡下的新能源產業鏈的資本市場極其活躍，新能源車產業可謂冰火兩重天。5月27日，有消息稱，大眾汽車擬以35億元收購安徽江汽控股集團50%股份。這成為首個外資車企參與國有車企混改的案例。而合肥國軒的大眾參股，3年后控股也是大眾在中國新能源產業鏈的全面急迫參與的結果。
在中國新能源車黎明前的黑暗期，安徽國資委的國企混改新模式體現了更大力度的對外開放姿態。大眾的全面投資中國新能源車產業鏈也體現中國新能源車市場的世界重要地位。
從大眾的系列投資動作，可見其對新能源車發展的堅定信心，也體現了中國新能源車市場仍是有巨大潛力的。此次大眾戰略入股江淮控股和參股合肥國軒是“兩會”勝利閉幕后的重大事件，是中外雙方的雙贏，體現了中國對外開放的戰略步伐是加速和推進的。
7.高端MPV市場潛力巨大
隨著新冠疫情的影響，目前出行領域對車輛需求進一步大型化，高端大型MPV的出行市場潛力巨大。
前期出行市場的主力還是以B級轎車為主，相對實用，低成本，但空間相對較小。現在疫情下的出行考慮是安全第一，因此相對B級轎車極其狹小的空間，MPV的巨大優勢充分顯現。這也是消費升級的體現。尤其是北上廣深等一線城市的商務出行是剛性需求，前期的轎車出行的確成本稍低，但很多員工出行特意選擇大型MPV等車型，公司從照顧員工安全角度也相對認同，因此疫情對方方面面的影響是很大的。在有效減少不必要的三公經費支出的大背景下，由購轉租也有望提升大型MPV市場增量。
二、宏觀經濟和汽車走勢
1.國家宏觀政策
國五"標準輕型汽車7月1日起全國禁止生產"
生態環境部、工業和信息化部等四部門聯合發布《關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》。明確自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。
公告顯示，對2020年7月1日前生產（機動車合格證上傳日期）、進口（貨物進口證明書簽注運抵日期）的國五排放標準輕型汽車，增加6個月銷售過渡期，2021年1月1日前，允許在全國尚未實施國六排放標準的地區（遼寧、吉林、黑龍江、福建、江西、湖北、湖南、廣西、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等省份全部地區，以及山西、內蒙古、四川、陜西等省份公告已實施國六排放標準以外的地區）銷售、注冊登記。
工信部:暢通全球汽車供應鏈共推疫后發展
工業和信息化部組織召開暢通全球汽車供應鏈研討會，圍繞汽車產業發展有關重大問題進行研討，共同推動疫后全球汽車產業恢復和發展。
工業和信息化部部長苗圩指出，新冠肺炎疫情在全球蔓延，對人類生產生活造成巨大影響，對世界經濟社會發展帶來前所未有沖擊。當前，中國疫情防控取得重大戰略成果，正在常態化疫情防控前提下統籌推進經濟社會發展各項工作。突發疫情對全球汽車供應鏈造成較大沖擊，汽車市場出現大幅下滑，產業格局面臨調整，如何妥善應對，需要大家深入思考、共商對策。
苗圩強調，汽車產業是典型的國際化、市場化行業，疫情不分國界，全球汽車供應鏈也無國界，行業企業應該齊心協力、加強合作，共同應對疫情挑戰。中國政府將堅定不移擴大開放，持續優化營商環境，推動經濟高質量發展，為世界提供更多合作機遇。
工信部：將從三個方面繼續發力新能源汽車
5月25日下午，工信部部長苗圩表示，將從三個方面繼續發力新能源：供給側方面，將進一步加大放管服的力度，有序放開新能源汽車代工生產這種方式，同時對有檢測能力的企業實行自檢自證；需求側方面，除了落實好財稅支持政策之外，還要鼓勵換電新模式的發展；使用側方面，要繼續加大充電基礎設施建設，鼓勵各個充電設施實現互聯、互通。
工信部:汽車產業長期向好的發展態勢并沒有改變
發布會上，苗圩表示汽車是我們國家國民經濟重要的支柱產業，著力從三個方面推動汽車產業鏈復工復產。一是全產業鏈協同復工復產。二是行業管理方便企業出實招。三是促進供需對接，力保產業鏈、供應鏈穩定。
苗圩同時表示，從整體來看，疫情對我國汽車產業發生的影響是階段性的，汽車產業長期向好的發展態勢并沒有改變。
工信部部長苗圩:將有序放開新能源車代工生產
從供給側來說，工信部將進一步加大“放管服”改革力度，有序放開新能源汽車代工生產，同時對有檢測能力的企業，實行自檢自證，減少重復檢測。另外，對于研發創新型新能源汽車企業，實行品牌授權試點。
從需求側來說，除了落實好前面提到的財稅支持政策之外，工信部還將鼓勵換電模式的發展，鼓勵地方在公共服務領域更多使用新能源汽車，比如執法車、物流車、環衛車、公交車、出租車等等，以此擴大新能源汽車的需求。
從使用側來說，工信部將繼續加大充換電基礎設施建設，鼓勵各類充換電設施實現互聯互通。另外，工信部也鼓勵地方政府針對新能源汽車的使用，出臺停車、通行等方面的優惠政策。
工信部公示新能源車國補資金清算及預撥審核情況
工信部發布《關于2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2018年度、2019年度補助資金預撥審核情況的公示》。統計顯示，工信部此次共計清算補貼78億元。工信部預撥付一部分2018、2019年完成上牌的車輛的補貼，預撥補貼為28億元。
工信部擬將三項電動汽車強標列入公告管理標準目錄
近日，工信部表示，將積極做好標準貫徹實施工作，擬將三項強標（《電動汽車安全要求》、《電動客車安全要求》和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》）列入公告管理標準目錄，并允許企業根據自身情況提前執行強制性國家標準。
關于2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2018年度、2019年度補助資金預撥審核情況的公示
工業和信息化部裝備工業一司委托工業和信息化部通信清算中心，開展了2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2018年度、2019年度補助資金預撥審核工作。
關于公布《電動汽車安全要求》等3項強制性國家標準的公告
公告稱，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）批準《電動汽車安全要求》等3項強制性國家標準，現予以公布。
工業和信息化部組織制定的GB18384-2020《電動汽車安全要求》、GB38032-2020《電動客車安全要求》和GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準（由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，將于2021年1月1日起開始實施。
《電動汽車安全要求》主要規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，增加了電池系統熱事件報警信號要求，能夠第一時間給駕乘人員安全提醒；強化了整車防水、絕緣電阻及監控要求，以降低車輛在正常使用、涉水等情況下的安全風險；優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。
《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標準基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件及要求等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防范能力。
《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，試驗項目涵蓋系統熱擴散、外部火燒、機械沖擊、模擬碰撞、濕熱循環、振動泡水、外部短路、過溫過充等。特別是標準增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
三項強制性國家標準是我國電動汽車領域首批強制性國家標準，綜合我國電動汽車產業的技術創新成果與經驗總結，與國際標準法規進行了充分協調，對提升新能源汽車安全水平、保障產業健康持續發展具有重要意義。
關于國五排放輕型汽車產品確認的通知
通知稱，按照《生態環境部工業和信息化部商務部海關總署關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告》和GB18352.6-2016《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》要求，國五排放輕型汽車產品應于2020年7月1日停止生產。請相關企業盡快核實產品情況，現將具體產品名單公示如下（見附件），請抓緊安排相關工作。
關于調整輕型汽車國六排放標準實施有關要求的公告
公告稱，為執行《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（GB18352.6-2016）要求，落實近期穩定和擴大汽車消費政策，現將調整輕型汽車國六排放標準實施有關事項公告如下：
一、自2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。
對2020年7月1日前生產（機動車合格證上傳日期）、進口（貨物進口證明書簽注運抵日期）的國五排放標準輕型汽車，增加6個月銷售過渡期，2021年1月1日前，允許在全國尚未實施國六排放標準的地區（遼寧、吉林、黑龍江、福建、江西、湖北、湖南、廣西、貴州、云南、西藏、甘肅、青海、寧夏、新疆等省份全部地區，以及山西、內蒙古、四川、陜西等省份公告已實施國六排放標準以外的地區）銷售、注冊登記。
二、輕型汽車國六排放標準顆粒物數量（PN限值）6.0×1012個/千米過渡期截止日期，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前。2021年1月1日起，所有生產、進口的國六排放標準輕型汽車，PN限值應符合6.0×1011個/千米要求。
三、汽車生產、進口企業作為環保生產一致性管理的責任主體，應按《中華人民共和國大氣污染防治法》和有關規定，在產品出廠或貨物入境前公開車型排放檢驗信息和污染控制技術信息，確保實際生產、進口的車輛達到排放標準要求。
財政部下發氫能汽車“十城千輛”征求意見函
財政部發出了《關于征求（征求意見稿）意見的函》，其中提到：要推廣超過1,000輛達到相關技術指標的燃料電池汽車，平均單車累積用氫運營里程超過3萬公里。此次被征求意見的省份有北京市、山西省、上海市、江蘇省、河南省、湖北省、廣東省、四川省財政廳（局）等八個省份。
2.地方消費政策
海南?。好枯v新能源車獎勵1萬元
海南省政府印發了《海南省促進汽車消費臨時性措施》的通知。通知中指出，為鼓勵新能源汽車消費，截至2020年12月31日止，對購買新能源車的消費者綜合獎勵人民幣1萬元。
北京豐臺區給予用戶購車補貼每輛最高3,000元
5月14日，北京市豐臺區人民政府發布《豐臺區進一步支持中小微企業應對疫情影響保持平穩發展若干措施（暫行）》。文件指出，購買價值10萬元以下的乘用車，補貼1,000元/輛；購買價值10萬元（含）-20萬元的乘用車，補貼2,000元/輛；購買價值20萬元（含）以上的乘用車，補貼3,000元/輛。補貼將從5月20日開始。
北京市昌平區:明確皮卡禁限行駛區域及道路
昌平區發改委批復了昌平區安裝禁限輕型普通貨車（皮卡車）的交通設施設備項目實施方案，明確規定皮卡的禁限行駛范圍。項目的實施是落實昌平區輕型普通貨車（皮卡車）禁限方案的需要，建設內容包括在進入禁限區域和禁限道路入口處設置標識標牌391套，在缺少監控設施的進入禁限區域和禁限道路入口位置設置監控35套。項目總投資1158萬元。
廣州花都：購買本新車可補貼5,000元
廣州市花都區政府宣布將聯手東風日產和東風啟辰對在花都區購車客戶專屬補貼。5月1日-7月31日，在廣州花都購買東風日產、東風啟辰全車系車型，即可領取5,000元消費官方大禮包。內含2,000元購車券、2,500元商場消費券、500元花都區內停車券。
廣州將發布充電基礎設施補貼管理辦法
廣州市工信局對《廣州市電動汽車充電基礎設施補貼資金管理辦法》進行了修訂。充電設施建設補貼方面：1.直流充電樁、交直流一體化充電樁、無線充電設施：不高于300元/千瓦。2.交流充電樁：不高于60元/千瓦。3.換電設施：不高于2,000元/千瓦。
1.陜西:對無車家庭購置汽車給予適當支持
陜西省人民政府辦公廳發布關于印發促進市場消費積極應對新冠肺炎疫情影響若干措施的通知，措施指出應鼓勵購買新能源汽車，加大各市（區）新能源公交車替換力度。有條件的市（區）對購買新能源公交車和燃料電池汽車，以及無車家庭購置首輛家用新能源汽車，可給予適當支持。
其中：鼓勵購買新能源汽車。認真落實國家政策，將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延續至2022年年底。結合落實《陜西省新能源公交車推廣應用實施方案》，加大各市（區）新能源公交車替換力度。有條件的市（區）對購買新能源公交車和燃料電池汽車，以及無車家庭購置首輛家用新能源汽車，可給予適當支持。
陜西放寬皮卡進城出鼓勵汽車消費新政
陜西省人民政府辦公廳發布《陜西省促進市場消費積極應對新冠肺炎疫情影響的若干措施》，明確鼓勵汽車消費，包括組織開展汽車下鄉促銷活動、放寬汽車限行規定、支持各市適當放寬或全面取消皮卡進城限制;而針對購買新能源汽車，還建議有條件的市(區)對無車家庭購置首輛家用新能源汽車，可給予適當支持。
廣州新能源車購車補貼1萬元每輛
5月7日，廣州市發展改革委和廣州市交通運輸局印發關于廣州市個人消費者購買新能源汽車綜合性補貼申領工作指引的通知。通知指出在廣州市購買符合本指引車輛要求的新車、并在廣州市辦理注冊登記的個人消費者，在充電、停車、通行等使用環節給予每車1萬元綜合性補貼。
上海新能源汽車充電補貼細則發布每輛補助5,000元
近日，上海市發改委發布新能源汽車充電補貼細則。按照最新政策，消費者購買新能源汽車，除了繼續享受中央財政補助和購置稅減免等政策外，上海市對消費者使用新能源汽車過程中發生的充電費用，再給予5,000元補助。
深圳：放寬個人新能源小汽車增量指標申請條件
深圳市發改委發布了《關于應對新冠肺炎疫情影響促進深圳市新能源汽車推廣應用的若干措施（征求意見稿）》，提出放寬個人新能源小汽車增量指標申請條件、購買新能源車給予最高2萬元補貼等五大政策。
深圳提出強有力政策補貼2萬/停車免費
4月30日，深圳市發改委起草了《關于應對新冠肺炎疫情影響促進深圳市新能源汽車推廣應用的若干措施（征求意見稿）》，其中包括放寬個人購買新能源汽車指標、提供購車補貼等五個方面，政策措施有效期至2020年12月31日。
一、放寬個人新能源小汽車增量指標申請條件，取消部分對非深戶籍人員及華僑、港澳臺地區居民、外籍人員的申請條件限制。
二、擴大個人增購新能源小汽車車型范圍。對名下僅有1輛在深圳市登記的小汽車，或僅持有1個有效的深圳小汽車增量指標或1個申請資格的個人消費者，將其增購新能源小汽車車型范圍由純電動小汽車擴大至純電動小汽車或插電式混合動力小汽車。
三、對個人新購新能源小汽車給予綜合使用財政補貼。對新購新能源小汽車的個人消費者給予綜合使用財政補貼，其中新購純電動高級型或經濟型乘用車補貼2萬元/車、新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。
四、對個人置換更新新能源小汽車實施財政補貼。五、加大新能源汽車停車優惠力度。對將原有深圳市牌照舊車置換更新為新能源汽車的個人消費者給予財政補貼，其中更新置換為純電動高級型或插電式混合動力高級型乘用車補貼2萬元/車、更新置換為純電動經濟型乘用車補貼1萬元/車。
五、加大新能源汽車停車優惠力度。對全市路內停車位給予新能源汽車當日免首次首1小時臨時停車費的基礎上，增加一次不超過1小時的免臨時停車費優惠。
2.天津：今年新增小客車指標配置額度3.5萬個
近日，天津市人民政府辦公廳印發《天津市促進汽車消費的若干措施》。文件指出，2020年內天津將新增小客車個人增量指標配置額度3.5萬個。此外，文件還提到在2020年6月1日至12月31日期間，居住地在本市的人員或注冊地在本市的單位在本市新購置新能源小客車，給予每輛車2000元汽車充電消費券。
天津發布汽車消費政策
近日，天津市人民政府辦公廳印發了《天津市有效應對新冠肺炎疫情影響促投資擴消費穩運行的若干舉措》，提出二十項提振消費的辦法。其中，《舉措》指出要挖潛汽車消費。擴大天津市汽車消費，優化機動車限購管理措施，適度增加個人增量指標，制定盤活廢棄指標措施，更好滿足消費需求。
推動新能源汽車推廣應用規模持續合理增長，落實國家相關補貼及減免稅政策，建成區公交車全部更換為新能源汽車，港口、機場、鐵路貨場等新增或更換作業車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。
鼓勵在本市注冊的汽車銷售企業打折讓利，吸引更多消費者購買新能源汽車或符合國家機動車污染物排放標準的新車。
3.20年5月汽車消費走勢回升巨大
5月份，社會消費品零售總額31973億元，同比下降2.8%。其中，除汽車以外的消費品零售額28597億元，下降3.5%。
1-5月份，社會消費品零售總額138730億元，同比名義下降13.5%。其中，除汽車以外的消費品零售額125946億元，下降13.0%。
18-19年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。20年的汽車消費在年初受到春節因素影響，隨后受到疫情影響，目前逐步回升。汽車對消費貢獻為正。
4.2020年5月汽車產量回穩
5月份，規模以上工業增加值同比實際增長3.9%，上月為下降1.1%。從環比看，5月份，規模以上工業增加值比上月增長2.27%。1—5月份，規模以上工業增加值同比下降4.9%。
分產品看，5月份，612種產品中有344種產品同比增長。鋼材11453萬噸，同比增長6.2%；水泥24869萬噸，增長8.6%；汽車215.2萬輛，增長19.0%，其中，新能源汽車8.5萬輛，下降22.0%；
今年5月的生產215萬臺增長較大，轎車的偏低也是去年的前高后低的影響。
5.20年汽車增加值低位起步
5月份，規模以上工業增加值同比實際增長4.4%，增速較4月份回升0.5個百分點。從環比看，5月份，規模以上工業增加值比上月增長1.53%。1—5月份，規模以上工業增加值同比下降2.8%。
20年5月的汽車增加值12%，處近期高位，好于去年走勢。18年汽車業增加值增5%.,19年汽車業增加值1.8%,是低于制造業增加值平均水平，今年增速回升，為制造業穩增長貢獻較大。
6.5月新能源汽車生產7.7萬降17%
分產品看， 2020年5月份汽車生產的日均汽車生產7萬臺，增長19%。考慮到19年5月的6萬的較低增速，今年增速的表現相對很差。
5月份日均轎車生產2.5萬臺，同比增長2.7%。轎車去年5月日均2.5萬臺。今年由于市場需求回暖，5月生產走走強較好。
近兩年商用車強，乘用車弱。19年消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
18年全年生產新能源車130萬臺，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續保持較強的高增長走勢。19年生產119萬臺新能源車，增速-1%的偏弱。。20年1-5月生產12萬臺新能源車，增速-44%的偏弱。
7.20年5月汽車投資力度負增長
1—5月份，全國固定資產投資（不含農戶）199194億元，同比下降6.3%，降幅比1—4月份收窄4.0個百分點。
2020年5月汽車投資回暖不明顯， 新能源降溫導致汽車行業投資低迷。
三、汽車集團和企業走勢
5月汽車市場呈現卡車暴增50%的良好局面，這也是疫情后的持續爆發性增長。乘用車市場消費依舊低迷，乘聯會5月零售僅不足2%，仍需要政策支持。
國家支持自主就業的渠道多元化，這對車市是利好。要想自主就業，先要買車。因為要擺攤就要運貨擺貨，因此買車也是自主就業的重要基礎保障。
從08年美國金融危機后的中國車市快速強勢反彈看，08年微車142萬輛，09-10年的微車市場增長巨大，2010的微車總量達到310萬輛。這次的自主就業對低成本、大空間、實用性強的微車促進巨大。乘用車中SUV車型的多功能性近年來得到消費者高度認可，SUV的大空間和后備箱空間靈活、容量大、后背門高，這些屬性也適合擺攤等自主就業的需求。與此同時純電動的廂式貨車也是流動售貨車，而且大容量鋰電池的電力供應好，也適合專業的流動擺攤售貨。總體看，目前中西部的部分城市就業壓力加大，自主就業新政對車市是利好的，估計對市場有幾十萬輛以上的拉動效果。
1、20年汽車商強乘弱局面稍有改變
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。
從數據上看，5月份的汽車產銷量都突破了210萬臺，稍高于去年同期水平，其中商務車強，乘用車最弱的局面特別明顯，這也是國家強力放貸，增大貨幣流動性，給地方企業巨大的貸款支持和地方債支持，通過投資拉動GDP的良好體現。與此同時，隨著大量信貸的注入，部分城市房地產市場蠢蠢欲動，對乘用車消費帶來不確定性的不利影響。
受益于貸款的持續增長，和基建拉動，卡車市場大幅的增長，單月產銷創歷史新高，其中重型卡車增長迅猛，達到月度歷史最高水平，輕型和微型卡車也增長相對迅猛。
2、20年汽車市場增長較強
19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環比增長8.2%。
20年5月累計汽車總計銷量793.13萬臺，累計增速-22.7%；5月汽車總計銷量219.36萬臺，同比增長14.7%，環比增長6%。相信2020年未來廠家的銷量預計會有改善。
3、1-5月主力車企集團的表現均較好
20年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團表現不強，上汽、長安、東風的表現都有壓力。一汽表現優秀，其中的卡車和乘用車版塊表現均很好。
民營自主的表現很好，長城、奇瑞和華晨的今年表現相對較強。比亞迪表現相對穩健。
因為新舊動能轉換和新能源車持續盈利壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益復雜，上汽和一汽東風總體表現較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現相近。
近期北汽表現很不錯。長安去年末強，近期調整。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較強，江淮仍有走強潛力。
2020年5月車市相對較強，主力廠家大部分出現持續上漲。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
根據乘聯會信息，2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
19年累狹義乘用車銷量2104.46萬臺，累計增速-9.3%；12月狹義乘用車銷量216.54萬臺，同比增長-1%，環比增長7.1%。
20年5月累計狹義乘用車銷量596.33萬臺，累計增速-27.7%；5月狹義乘用車銷量163.48萬臺，同比增長6.1%，環比增長9%。
一汽大眾5月領軍，上海大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前2強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。5月主力車企表現分化，疫情下市場混亂。
5月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現良好。原因有幾方面：其一，是5月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主；其二，是各品牌區域市場有側重，消費市場恢復與疫情下降水平相關，促成部分區域優勢品牌的快速恢復；
商用車市場主力的廠家是上汽通用五菱東風和北汽福田等，其中福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力。
6、微車企業產銷分類走勢
20年5月累計微型車銷量35.73萬臺，累計增速-18.9%；5月微型車銷量11.01萬臺，同比增長47.5%，環比增長-0.1%。
20年5月累計微客銷量12.02萬臺，累計增速-30.9%；5月銷量3.88萬臺，同比增長47%，環比增長7.6%。
20年5月累計微卡銷量23.71萬臺，累計增速-11.1%；5月銷量7.13萬臺，同比增長47.8%，環比增長-3.9%。。
20年的5月的五菱走勢相對很強，而5月其他廠家分化。東風、金杯、長安走勢改善，微車其他企業走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業產銷分類走勢
19年全年累計卡車銷量319.68萬臺，累計增速-0.6%；12月卡車銷量29.75萬臺，同比增長1.1%，環比增長4.1%。
19年全年累計輕卡銷量188.32萬臺，累計增速-0.4%；12月銷量19.28萬臺，同比增長-2.4%，環比增長11.7%。
20年5月累計卡車銷量146.84萬臺，累計增速0.8%；5月卡車銷量41.1萬臺，同比增長53.3%，環比增長-2.5%。
20年5月累計輕卡銷量76.32萬臺，累計增速-8.2%；5月銷量21.51萬臺，同比增長43.4%，環比增長1%。
20年1-5月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現平穩。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好。
長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
8、中重型卡車企業產銷分類走勢
19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環比增長-7.5%。
20年5月累計中重卡銷量70.52萬臺，累計增速12.9%；5月銷量19.6萬臺，同比增長65.9%，環比增長-6%。
近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性較好。
20年5月的主力走勢分化，一汽5月走勢仍是領軍，東風的走勢強勢回升，重汽和陜汽平穩回升，依維柯走強。
9、輕型客車企業銷售走勢
19年全年累計客車銷量47.43萬臺，累計增速-3.4%；12月客車銷量6.32萬臺，同比增長-2.5%，環比增長29.8%。
19年全年累計輕客銷量33.26萬臺，累計增速-2.2%；12月銷量3.83萬臺，同比增長-3.7%，環比增長8.1%。
20年5月累計客車銷量14.23萬臺，累計增速-14.7%；5月客車銷量3.76萬臺，同比增長7.3%，環比增長-1.5%。
20年5月累計輕客銷量11.29萬臺，累計增速-6.4%；5月銷量2.87萬臺，同比增長14.2%，環比增長-6.3%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩。
10、大中型客車企業銷售走勢
20年5月累計大中客銷量2.95萬臺，累計增速-36.2%；5月銷量0.89萬臺，同比增長-10.2%，環比增長17.7%。。
19年全年累計大中客銷量14.17萬臺，累計增速-6.1%；12月銷量2.49萬臺，同比增長-0.7%，環比增長88.1%。
前兩年年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-12月調整也是較合理的走勢是，19年1月回升較猛。19年3-8月客車表現較強，搶補貼效應明顯。12月相對低迷也是正常。
前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結構性增長，宇通客車總體表現很強，近期廈門金龍較好。
20年1-5月的比亞迪客車表現很好。20年大客市場仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，南京金龍等表現較強。
四、乘用車市場運行表現
1、新品推動
隨著國六標準的實施，5月新能源新品逐步增多。
2、狹義乘用車促銷表現
今年車系促銷力度相對較溫和，尤其是5月促銷增長相對較小。今年的車市下滑等因素，導致5月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對不大。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現很好。中低端車型表現較差，消費不旺，供需矛盾體現在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
5月份車企促銷平穩，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量回暖基本符合預期。
4、自主狹義乘用車表現
五、新能源乘用車市場分析
1.5月新能源車批發回升
2020年5月份新能源乘用車批發達到7萬臺，相對于2019年5月份的9.7萬臺下降26%。由于2019年的前高后低走勢，目前看2020年3-5月份較2018年走勢相對稍弱，但相對16~17年的走勢，2020年5月份的表現相對還是較好的。
今年5月份的走勢仍低于18年的同期銷量，新能源車市恢復增長動力不強。
2019年5月份出現環比平穩微增的情況，這也是因為3月補貼調整的影響導致4-5銷量偏低。今年5月份的新能源車銷量環比4月表現很不錯，這也體現4月補貼退坡后的車市剛需的走勢較強特征。
2.5月新能源車零售環比走強
從乘聯會的零售數據看，2020年5月份乘車零售達到6.57萬臺，相對于19年5月份的走勢差距較大。
隨著北京新能源車號牌釋放帶來的增長，車市的新能源車有了新的增強動力，但其他限購城市的新能源車銷量相對比較低迷。
六、新能源乘用車市場結構分析
1.新能源車的新勢力持續走好
5月份新能源車的走勢，純電動相對走勢偏弱，其中主要因素是自主的新能源車表現相對不強，相對于2019年自主品牌占新能源車87%的份額，今年5月份僅有54%的份額。5月份的主流合資品牌的純電動車表現相對較強，份額達到11%。但豪華品牌新能源車表現相對一般。外資品牌新能源車特斯拉又回到20%的份額，表現很好。
新勢力車企逐步成為新能源市場重要參與力量，20年5月新勢力車企的銷量逐步達到15%的純電動份額。蔚來、威馬、小鵬、合眾、等逐步進入量產周期。
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。因此近兩年中國新能源乘用車發展形勢越來越好，各方發展新能源的熱情很高。
插電混動市場的自主品牌面臨合資插混車型的正面競爭。由于品牌和供應鏈的劣勢，自主品牌在插混市場的份額由主流優勢逐步轉為劣勢。5月份主流合資品牌插電混動占到車市份額33%，傳統自主品牌份額回歸到30%，市場低迷的壓力較大。
2.20年5月的新能源車的純電動占比80%
5月新能源乘用車呈現全面負增長特征。5月份純電動車占比達到80%，插電混動有20%的比例，總體表現不強。
在新能源車中SUV的占比持續下降，純電動SUV占比下降到25%，插電混動的SUV占比上升到43%。
由于參與廠家的增多，加之插混的車型逐步豐富，近期的插混產品走強，但插混的總體需求偏弱，增長空間也不是很大。
2020年純電動車的轎車市場份額占到74%，相對于19年保持穩定，并有提升。
2020年插電混動的轎車市場份額達到59%，相對于19年的54%，稍有上升。
3.新能源車的級別-A00級壓力較大
純電動乘用車的增長主要是A00級車的拉動，因此，從16年的44%上升到17年的69%，下降到18年的49%,19年全年是27%，2020年份額15%。而5月份的純電動a00級車份額僅有17%，仍是屬于是歷史最低水平。
而插電混合動力的A級的插電混合動力份額也在持續下降，b級和c級的份額在逐步增長之中，尤其這個月理想增程式的銷量較好。
今年的5月的A0級電動車同比降13%，體現政策退出的私人購買壓力較大，年輕人對電動車的興趣不是很大。
而B級電動車雖然數量較小，因新品貢獻，同樣出現同比暴增，環比表現也超強。
2020年5月的新能源補貼退坡首先是免除了300公里以下的新能源車補貼，導致A00級電動車相對低速電動車的劣勢明顯。未來針對農村縣鄉市場的出行安全及舒適的需求，推動電動車下鄉和滿足城市代步需求有更大機會，如果能有階段性汽車下鄉、電動車下鄉補貼是很好的。
4.新能源車細分市場變化
2020年新能源車的主要的市場還是A級電動車市場，達到近3萬臺的銷量。
疫情沖擊新能源車市場仍然是沖擊在網約車需求，換購增購需求相對稍好。a00級電動車在補貼退坡期并沒有良好表現。
A00級純電動車市場仍是內資品牌第二大市場，但銷量下滑較快。A0級電動車市場總體相對低迷，下行趨勢比較明顯。
B級純電動車市場快速增長，是在5月唯一強勢增長的細分市場。
1.歷年逐月新能源車主力廠家銷量走勢
由于今年5月屬于新能源補貼的退坡后的第一個月，市場處于新能源補貼透支后修整階段，但今年補貼退坡影響較大。
目前新能源車需求相對疲軟，前期庫存消化相對較慢，社會原有的分時租賃的替換車型被社會沖擊仍然很大，因此需求疲軟，各廠家走勢分化加大。
比亞迪始終是一枝獨秀，今年保持領軍地位。
北汽新能源車的波動性增長較強，19年的3-6月連續增長較強，下半年下滑。3月末的北汽新能源沖刺較強，今年4-5月透支后修整。
廣汽新能源車的走強趨勢明顯，市場認可度較高。
5.新能源車乘用車車型批發表現
2020年新能源乘用車的主力車型與前期發生巨大變化，由于前期主力車型銷量高增長之后透支因素，所以2020年1-5月份，銷量領軍的車型是特斯拉等。.
比亞迪秦和蔚來es6的需求也是不錯。廣汽的AIONS等車型表現也比較突出，理想ONE的銷量增長突出，體現造車新勢力的表現良好。
