來源：中國汽車報網
隨著我國消費者維權意識不斷提高，以及國家質量監督檢驗檢疫總局（以下簡稱質檢總局）對汽車安全隱患檢查力度的增強，2018年國內汽車召回無論從品牌數量還是召回總量均已回歸常態，以及主動報備召回的廠商也越來越多。
2018年，質檢總局共發布汽車相關召回公告180個（包含工程車輛及輪胎召回），與2017年相比減少17個，涉及80家車企的270余款車型，召回總量12,419,713輛。在經歷了2017年國內召回井噴式增長后，2018年國內汽車召回總量回歸常態，但總量仍突破千萬輛。
在召回次數、數量、涉及經濟成本等來看，2018年國內汽車召回也呈現出諸多特點：比如召回規模較去年有所回落、涉及召回的缺陷問題較為集中、主動召回成主流、各系車型召回數量存在明顯差距、自主品牌召回占比提升，以及汽車召回制度的實施，對整個汽車行業的產品質量提升和技術改進等方面有很大的推動作用。
召回規模再破千萬輛 較去年有所回落
依據近三年的召回情況，受高田氣囊事件影響，2017年國內汽車召回總量創紀錄地突破2000萬輛，達到了近年來的頂峰。隨著該事件影響逐漸減弱，2018年國內汽車召回總量回歸常態，其召回次數雖然較2017年略有下降，但總量仍突破千萬輛，較2016年增長9.7%，長期來看依舊呈現出增長勢頭趨勢。從召回規模來看，單次召回數量超過50萬的情況已經大大減少。據質檢總局公布的數據顯示，2018年單次召回數量超過50萬輛的僅有4次，而2017年這個數字為13次。
據了解，自2013年《缺陷汽車產品召回管理條例》頒布實施以來，汽車召回數量基本呈現逐年遞增趨勢。從2004年召回30多萬輛，到2009年首次召回100萬輛，到2013~2015年連續三年召回超過500萬輛，再到2016~2018年連續三年召回數量突破千萬輛規模，我國年度汽車召回數量已遠超德國、英國、日本等汽車市場發達國家。雖然，與去年相比，今年的召回數量確實有所下降，除了汽車安全水平的整體提升，高田事件的逐漸平息，也是導致2018年召回數量下降的重要原因之一。此外，雖然數量正在降低，但還是有超過1200萬輛車被召回，面對大面積召回問題車企對產品質量還需進一步提升。
同時，通過汽車召回制度的實施，對整個汽車行業的發展，尤其對產品質量提升和技術改進等方面有很大的推動作用。特別是召回產生的這種倒逼機制，汽車廠商不僅能夠不斷發現缺陷，還能促進產品在設計、制造等環節的改進，提高產品安全的標準。除了產品質量的提升，汽車廠商的質量管理能力也在進步，企業自身的產品信息收集、疑似缺陷產品調查和召回制度建設也在逐步完善，一旦發現可能涉及消費者人身及財產安全的問題，汽車廠商可以沒有后顧之憂地采取召回行動。
缺陷問題集中 主動召回成主流
通過對2018年發生的各類召回事件進行梳理可以發現，在召回原因中，“機油門”、“脫軸門”、“高田問題氣囊”成為年度關鍵詞，因其三者召回的汽車總數達到6,387,274輛，占召回總量的51.83%。
值得關注的是，相比2016年近75%車企是被監督之后才實施召回，2018年超過七成車企是主動申請召回的。如上汽通用的2018年發布了大規模的單次召回，共召回逾332萬輛存在安全隱患的車輛，充分體現了企業在消除安全隱患方面的積極態度。隨著汽車召回的“常態化”，從產品設計和研發階段就更加注重汽車產品質量的提升，盡可能把產品安全隱患在設計和制造環節排除，給消費者提供更加安全優質的汽車產品。
同時，隨著消費者維權意識不斷增強，在面對汽車產品缺陷時的維權手段日趨理性，集體投訴在未來或將成為消費者維權的常態手段。而企業在面對集體投訴事件時應采取怎樣的策略，是積極應對采取主動召回，還是消極怠工被動召回，對于企業未來的發展將帶來兩種截然不同的結果。
美、日系車召回占比最大
從召回數量看，2018年國內汽車召回中合資品牌召回占比達到83.43%，自主品牌占比9.75%，進口品牌則為6.82%。其中，分國別車系來看，2018年被召回美系車數量累計達到了4,612,430輛；日系品牌召回次數最多，2018年共實施57次召回，召回總量3,879,994輛，兩者相加占據了2018年全年召回總量的近7成。
值得一提的是，自主品牌對待召回的態度也隨之發生轉變，由此前的避而不談到現在實施主動召回，同時，其產品品質和產品力相較以往有了較大提升。這樣的轉變體現了自主品牌對于產品的自信在逐步增強；同時，也體現了部分自主品牌企業的社會責任感正在不斷增強，真正把為消費者解決問題擺在首位。從2018年召回數據來看，自主品牌共實施了22次召回，較2017年增加了3次，召回總量約153.7萬輛，同樣較2017年有所提升。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示，隨著自主品牌汽車保有量的不斷提升，自主品牌車企和消費者對汽車召回的認識逐漸理性，售后服務意識越來越強，越來越負責任的態度。因此，自主品牌也正逐漸由懼怕召回，向主動召回轉變。同時，這也是相關法制意識更健全、消費者維權意識更強的表現。
此外，在新能源車企方面，根據質檢總局的公告顯示，2018年新能源乘用車中北汽新能源、眾泰、騰勢、特斯拉、力帆、奇瑞、江淮、華晨寶馬、路虎九家車企申請了召回，數量達148,868輛。其中，新能源汽車召回涉及的問題有電池安全、氣囊、制動系、發動機等總成故障。在2018年全球未來出行大會上，工業和信息化部裝備工業司副司長羅俊杰曾表示，我國的新能源汽車產業的發展還處于初級階段，技術不夠成熟，將會面對很多的安全問題，相關車企在保障新能源汽車質量的同時，還應積極主動承擔起車輛的相關售后工作。
