來源：禾顏閱車
今年兩會上，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福和全國人大代表、長城汽車副董事長兼總裁王鳳英罕見地聯手干了一件大事，雙方共同提交了《關于規范汽車改裝市場發展 促進汽車消費優化升級的建議》。議案從出臺汽車改裝法律法規、加強行業監管、重視人才培養 、開展汽車改裝試點四個方面給出了解決方案。
國內改裝車市場尚未開化
＂領克將成立專門的改裝車公司進行改造車業務的拓展。＂吉利汽車集團副總裁、領克銷售公司總經理林杰在接受《禾顏閱車》采訪時表示：“領克未來將成立專門的改裝車品牌。”這意味著吉利已經將改裝車業務提上議事日程。
其實毫不夸張地說，中國改裝車市場時至今日一直是一塊各方都還未下手的蛋糕。在沒有國家法規政策明確支持的前提下，2018年中國整個改裝車市場市值高達1600億元，而且連續幾年同比增幅超過30%，但這還遠遠不夠。在歐美成熟市場，新車銷售中近80%車主會選擇進行改裝，我國的汽車改裝比例僅僅只有5%，未來成長空間相當樂觀。
導致出現國內改裝車市場無法蓬勃發展的原因除了我們的汽車文化還不成熟之外，最根本的原因就在于國家立法的滯后。不少人花錢改裝完后，在年檢時不得不將車輛再恢復原樣，這樣就大大挫傷了改裝的積極性。但是從立法者的角度來看，禁止車輛改裝的原因在于一旦開放改裝，在改裝市場尚不規范的情況下，會對道路交通安全產生比較大的影響，極端情況會危急行人和其他駕乘人員的生命安全。但我們改裝的市場卻是真實存在的，與其一刀切的禁止，還不如讓改裝可以合法地走向前臺，滿足大部分消費者希望有一臺個性化車輛的需求，符合供給側改革的大致方向。
改裝車是名利雙收的買賣
如今的改裝，不僅僅是在外飾方面安裝一些運動套件，做一些空氣動力學方面的優化提升，提升視覺沖擊力與路上的回頭率，現在的改裝更是對發動機以及底盤系統進行全面的升級。通過對發動機電控系統的升級，調教出爆發力更強的發動機，榨干動力系統的最后一絲可能性；對于懸掛系統進行更換，使用阻尼更小的減震器以及剛度更大的彈簧來提升車輛的運動性能。此外排氣系統、駕駛艙內的座椅、內飾等，都要相應進行調整。
在改裝領域，我們比較熟悉的就是奔馳的AMG、寶馬的M系列以及奧迪的RS系列，這些子品牌們，通常作為主品牌的有益補充，不僅提供更為激進的造型與動力性能，也是主機廠最前沿技術的使用車型。同時，這些品牌的車型通常也是限量供應，對于不少車迷和高端玩家的吸引力往往非常大。還有一點不得不說，這些車型的售價非常高，不僅在為主機廠賺取大量利潤的同時，也大大提升了主機廠本身的品牌號召力，真正做到名利雙收。
對于其他外資巨頭來說，無論是大眾通用，還是豐田福特，其實或多或少都有自己的性能車部門，要么以主機廠的身份或者以后裝市場出現的身份，來切入改裝領域。因此對于自主品牌來說，如果可以借鑒這些豪華品牌運作改裝車的模式，對本身主品牌的銷量和品牌影響力的提升都會有莫大的助力作用。
吉利長城的改裝資源如何
從資源上來看，吉利收購的沃爾沃，如今有一個全新的電動車品牌Polestar，但在Polestar獨立之前一直是沃爾沃自己的改裝車部門。無論是對發動機還是底盤懸掛的調校，Polestar都有自己獨到的地方。而長城汽車最近也與德國改裝巨頭巴博斯簽署協議，推出WEY的高端改裝版。Polestar和巴博斯的技術實力是得到公認的，相比于奔馳、寶馬的改裝車部門也絲毫不落下風，未來如果可以在吉利與長城的運營下，讓成本得到很好的控制，領克與WEY的高端改裝車，不僅在國內甚至在全球范圍內占有一席之地也絕非難事。
一旦未來國家在汽車改裝領域的立法成熟，不僅是吉利與長城，大量外資的改裝品牌、或依附于主機廠或獨立進入中國市場，必然會催生出一個汽車相關的全新領域。吉利和長城這對國內自主品牌的領頭羊，能夠在自身已經擁有的優勢上，在第一時間能夠擴大自己的影響力并賺到第一桶金其意義之大不言而喻。
從另外一個角度來看，如今吉利和長城正憑借領克和WEY在積極走出國門，希望打入歐美市場。而正如前文所說，歐美市場的改裝車比例非常高，領克與WEY如果想要占據一席之地，擁有領先的改裝能力必不可少。如果國家可以在改裝領域進行支持，不光光可以催生國內這個潛力巨大的市場，也可以讓自主品牌積累足夠的改裝經驗，為下一步走出國門打下堅實的基礎。
國內汽車市場一個比較大的問題就是車輛千篇一律，同質化太過嚴重。相比于新車銷售的終端售價的慘烈，在越來越多的人追求獨立的個性化消費的時候，改裝車的利潤率應該是遠遠大于整車銷售的利潤率，尤其是當它作為整車制造的一個有機的補充的時候。因此，自主品牌和政府部門應該正視這個市場的存在，用更專業的方法來推動改裝車領域的立法，培育自主品牌產生自己的AMG。
