新 聞 概 要
1.成品油調價窗口將開啟 油價每升或漲0.25元
2.多家保險公司理賠條款有差異 涉水險受關注
3.廣州交通委：買二手車后換新車也可上牌
4.京城零部件供應告急
5.萬博城落戶新區 天津汽車后市場將升級
6.多地暴雨催生汽車服務經濟 企業應對報修潮
7.微門戶：汽車維修保養行業網站新的起跑點
8.網絡擴張失衡導致售后服務滿意度下降
1.成品油調價窗口將開啟 油價每升或漲0.25元
盡管國際油價出現下滑，但三地原油變化率毫無懸念在7月31日輕松破4，機構紛紛預測8月10日，國內成品油調價窗口將再度開啟。預計此次成品油上調幅度或在每噸350元左右，折合汽油為每升0.25元，柴油每升0.3元。
金銀島監測數據顯示，7月30日三地原油當日均價每桶105.518美元，近22日均價每桶101.847美元，較7月9日基準價上漲4.47%。中宇資訊的數據顯示，截至外盤7月31日，三地原油連續22日移動加權均價每桶102.280美元，基準均價每桶97.502美元，三地原油變化率+4.90%，較前一日漲0.44%。
按照中宇資訊模型數據滾動推測，現貨均價不斷上升，本次成品油上調幅度或在350元/噸左右徘徊，折合升價汽油0.25元，柴油0.3元。不過，最終成品油調整波動幅度仍要以調價之前原油現貨、匯率等重要參考因素的走勢決定。
盡管國際油價走高，但國內油價卻出現曲高和寡跡象。昨天，國內成品油市場走勢出現背離，華南及山東地煉部分油價下跌，市場整體下跌幅度在50-100元/噸；沿江、西南、華北、西北地區整體走穩，成交行情沒有明顯波動；華東地區因部分市場取消月末優惠政策，部分柴價暗漲。
截至目前，西南、華東、西北等部分市場資源供應稍顯緊張，推漲心態較濃。整體來看，國內成品油價格短期仍將以穩中上漲走勢為主。
2.多家保險公司理賠條款有差異 涉水險受關注
從多家保險公司獲悉，京津兩地連續的暴雨引起眾多車主關注車輛涉水險。本市部分保險公司已經表示，車主投保或加保涉水險成功后，該險種于次日凌晨生效。記者在調查過程中發現，多家保險公司對“涉水險”的解釋和理賠條款存在一定的差異，車主們可以到多家保險公司了解涉水險的詳細規定，選擇適合自己的保險產品。
據中國太平洋財產保險股份有限公司天津分公司有關人士介紹，涉水險為主險附加險，需在承保主險的基礎上方可承保。因發動機進水導致的涉水損失是車損險的除外責任，需加保涉水險。該公司對于未承保涉水險的保單加保涉水險須進行驗車，以確定在承保涉水之前汽車未出現涉水事故，涉水險保費為車損險標準保費的5%。涉水險實行15%絕對免賠率，若同時承保附加險不計免賠，則無免賠率要求。
陽光產險天津市分公司人士表示，該公司認定涉水險或稱汽車損失保險、發動機特別損失險，主要是針對機動車在積水路面涉水行駛和在水中啟動導致發動機進水而造成發動機的直接損毀產生的損失。該保險屬于車輛損失險的附加險，已投保家庭自用汽車損失保險或非營業用汽車損失保險的機動車，可投保該附加險。該保險每次賠償均實行20%的絕對免賠率。
平安產險天津分公司有關人士接受采訪時指出，為更好地保障車輛，規避因涉水行駛、水淹等發動機損壞的風險，車主可選擇投保涉水行駛損失險。該險種規定：在保險期間內，保險車輛因遭水淹或因涉水行駛造成發動機損壞的，保險人在出險當時的保險車輛實際價值范圍內負責賠償發動機的修復費用，但最高以車輛損失險的保險金額為限。
由于車輛基本的車損險不包含因涉水造成發動機進水所導致的發動機故障，只有投保涉水險的車主，在遇到涉水造成的發動機進水引發故障時，才能得到保險公司的相應理賠。對于加保涉水險的客戶，各保險公司會有一定的保單折扣限制，人們對此可以認真比較，理性投保。
3.廣州交通委：買二手車后換新車也可上牌
廣州市公布“限牌”措施的試行辦法，引起廣泛熱議，同時也產生不少疑惑，例如買了7月1日前存量的二手車，可以直接上牌。那如果以后再把這部二手車賣掉，可否再次給新車上牌？對于市民關心的焦點問題，廣州市交通工作領導小組辦公室昨日，一一進行了回應。
此外，廣州市交委透露，目前正在加緊研究制訂廣州市公共交通優先發展“831”行動計劃，至2016年，廣州將開通6條軌道交通線，全市常規公交線將達1000條，以此應對限牌帶來的公共交通需求增加。
4.京城零部件供應告急
“截至7月底，我們店接收的涉水車輛已達到200輛，預計東風日產品牌在北京的涉水車輛已突破2000輛。大部分車輛的發動機都或多或少地有一些進水現象，但由于一些零配件，特別是發動機的部分零部件需要進口，因此目前維修周期比平常有所延長。對于我們來說，如何保證零部件的及時供應，這是個問題?！睎|風日產的一位北京經銷商表示。
與國產車型品牌經銷店相比，零部件供應不足的問題，在經營進口車的品牌4S店表現更為突出。
一位經營寶馬品牌的北京經銷商坦言：“目前我們救援的車輛已經達到100多輛。雖然目前寶馬的國產化率已經有了很大的提高，但進口車依然占有不少的比例，這些進口車的零部件都需要從國外調貨，運輸時間較長，因此延長了維修期限?！?/H5>
他舉例稱，就發動機維修而言，光更換零部件約需要20天到1個月的時間，這比平常的維修周期有所延長。“如果車輛僅涉及坐椅晾曬或者發動機清洗，在天氣較好的情況下，三天左右即可維修完畢?！?/H5>
英菲尼迪的一位北京經銷商也有同樣的苦惱，“由于是新店，因此救援的車輛不是很多，大概在20輛左右。在維修方面，人力不是問題，主要問題出在零配件供應方面?！?/H5>
一位奧迪品牌的北京經銷商坦言:“由于目前北京市場的車輛受損情況比較嚴重，目前我們已經救援了100多輛進水車。為了保障北京市場零配件供應，廠家已經啟動應急方案，從全國調配零配件。”
正是由于零部件供應不足耽誤了不少車輛的維修，不少汽車廠商及經銷商都推出了一些補救措施。
5.萬博城落戶新區 天津汽車后市場將升級
天津濱海國際汽車萬博城目前正式簽約落戶濱海新區胡家園產業園區。該項目建成后將成為我國北方配套完善、功能齊全的汽車后市場產業基地，成為濱海新區汽車全產業鏈中心。該項目年內將動工建設，核心板塊用三年左右時間建成。
據介紹，所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。汽車后市場主要包括：汽車金融、汽車IT、汽車養護、汽車維修及配件、汽車文化及汽車運動行業、二手車及汽車租賃等行業。
天津濱海國際汽車萬博城項目總占地面積1000多畝，其中核心板塊占地500畝，由天津華港投資集團聯合凌峻地產、天津汽車后市場協會及藍峻基金，投資30億元共同打造。區別于傳統的汽車城和汽配用品城，天津濱海國際汽車萬博城將集汽車交易、重型工程機械交易、汽車后市場全產業交易、汽車文化體驗、汽車后市場產品創新與研發等設施于一體，是一種全新的發展理念和運營模式。該項目旨在將天津汽車后市場升級為中國北方汽車后市場交易中心。
6.多地暴雨催生汽車服務經濟 企業應對報修潮
7月下旬，北京、天津、西安等地強降雨，導致各地報修車輛大增。來自北京保監局的統計數據顯示：截至7月30日24時，在京保險公司共接到因強降雨造成損失的各類報案4.7萬件，估損金額約10億元。其中，機動車輛保險接報案4.2萬件，估損金額約3.9億元。大規模的維修潮一方面對汽車服務行業是個利好，而另一方面，亦是對車企與經銷商應對突發事件能力的考驗。
如果考慮到未投保的車輛，北京機動車的受損額將更大。這一方面源于機動力受損數量較大，另一源于車輛受損程度較高、普遍維修費用較高。
大雨過后，修車、拖車業極為繁忙。北京、天津等地的汽車經銷商反映，報修車輛已經超過正常承受能力。多家4S店已經不足以停放報修車輛，只能另尋場所停放。由于這些車多為泡水車，不少車輛甚至打開了車門、前蓋進行大晾曬。據調查，因各類車輛保有量差距較大，北京地區暢銷的豪華車、合資車報修數增幅最大，自主品牌車輛保修增幅略少。一家經營豪華車品牌寶馬、奧迪等的經銷商表示，目前報修車輛已經相當于過去2個月維修量的總和。來自一汽豐田的消息顯示，大雨過后，不少車輛無法啟動，只能尋求救援公司的拖車幫助。但沒想到拖車公司業務極其飽和，平均每個司機都接到300余個拖車任務。
不同品牌、受損程度不同的車輛，報修費用不同。業內人士指出，在車輛涉水熄火后，不少車主二次打火，因此大修的概率大為提高。東風日產的一位經銷商表示，熄火后車主二次打火或反復打火，導致發動機進水，曲軸、連桿彎曲或內部連桿折了。這將需要更換發動機，維修費或達2萬余元。此外，受災的豪華車維修費用更高。以出故障的寶馬為例，維修費至少約1萬元，平均維修成本達3萬元至5萬元，嚴重的大修車輛則需要花費8萬余元。因為不僅涉及工時費，更涉及待更換的零部件成本。
除車主外，不少經銷商也成為受害者。主要是一些已經運至經銷商店、但尚未售出的車輛。通常經銷商未參保，故無法獲得保險公司賠付。為此，一汽豐田將和經銷商共同承擔這部分損失。此外，一汽豐田此前和平安保險聯合啟動了‘“AAA品牌保險’的保險專線，報修手續將變得更便捷?！?/H5>
7.微門戶：汽車維修保養行業網站新的起跑點
近年來，越來越多事物被冠以“微”的名號，從微博、微信、微小說，到最近炙手可熱的微電影、微旅行、官方微博發布群，甚至是某運動品牌新設計也以“微領T”作為噱頭，“微”事物如雨后春筍般登上互聯網舞臺，讓現代中國悄然進入了一個“微時代”。
當汽車從交通工具變成用車生活，越來越體現個性化的需求。不論是汽車的維修還是保養都已經非常的個性化。為滿足車主日新月異的需求，汽車維修保養的品類也千姿百態。電子商務作為推動汽車維修保養產業發展的重要平臺，但隨著企業需求的日益細分，各行業間差異巨大，單純綜合類行業網站已不能很好滿足用戶“縱深化”的需求，行業的細分化日益凸顯。
在面對中國企業和用戶多樣化的需求，綜合B2B的商業模式在某種程度上已不能滿足企業與消費者更多的個性化需要和服務，弊端逐漸顯現出現。
作為中國汽車維修保養行業最具影響力的行業門戶網站與B2B電子商務交易平臺，堅持專、深的行業垂直路向。
“微門戶”集中全部力量打造專業性信息平臺，產生獨具特色的服務內容和盈利模式，能為企業帶來更多的增值服務利潤，迅速提升自身在行業內的核心地位，并直接增加投資者主產業的效益。
8.網絡擴張失衡導致售后服務滿意度下降
中國汽車銷量的爆炸性增長使得汽車企業非常積極地擴展了經銷商網絡。公開的數據顯示：2011年授權經銷商的數量與2010年相比增長了14%。雖然經銷商網絡發展迅速，可是服務水平的提升卻不是一朝一夕的。據了解，在網絡擴張的前提下，為了提供達到客戶所預期的維修保養服務 平，每個服務顧問接待的業務量需要平均增加10%以上。目前，導致客戶滿意度下降尤其是在“服務顧問”和“服務質量”方面更為明顯，這意 味著經銷商在提供及時和滿意的服務體驗方面面臨著巨大的壓力。
而“軟實力”跟不上的現象在自主品牌企業表現尤為明顯。研究結果顯示，本土品牌的售后服務滿意度降低9分，與進口品牌兩者間的滿意度差距從2011年的65分增加到了2012年的73分。梅松林對記者表示：“自主品牌作為市場的新興進入者來說，最大優勢是低價。但是今年是車市遇冷，各個品牌均選擇降價，自主品牌的這個優勢在下降?！?/H5>
不過，在號稱“服務為王”的豪華車經銷商領域中，消費者的售后服務滿意度也呈下降趨勢?！昂廊A車的經銷商數量增長率是高于整個行業的平均值的，而對于豪華車而言，培養一個優秀、成熟的服務顧問所花費的時間以及精力會更多。此外，豪華車消費者對售后服務的期待值上升也是影響豪華車售后滿意度的重要因素?！?/H5>
售后服務滿意度對經銷商乃至生產商的健康持續發展都具有至關重要的意義，尤其對車主忠誠度和品牌推薦度具有重大影響?！敖涗N商急需在網絡擴張與保證服務質量之間找到一個平衡點?！?/H5>
英菲尼迪的一位北京經銷商也有同樣的苦惱，“由于是新店，因此救援的車輛不是很多，大概在20輛左右。在維修方面，人力不是問題，主要問題出在零配件供應方面?！?/H5>
一位奧迪品牌的北京經銷商坦言:“由于目前北京市場的車輛受損情況比較嚴重，目前我們已經救援了100多輛進水車。為了保障北京市場零配件供應，廠家已經啟動應急方案，從全國調配零配件。”
正是由于零部件供應不足耽誤了不少車輛的維修，不少汽車廠商及經銷商都推出了一些補救措施。
5.萬博城落戶新區 天津汽車后市場將升級
天津濱海國際汽車萬博城目前正式簽約落戶濱海新區胡家園產業園區。該項目建成后將成為我國北方配套完善、功能齊全的汽車后市場產業基地，成為濱海新區汽車全產業鏈中心。該項目年內將動工建設，核心板塊用三年左右時間建成。
據介紹，所謂汽車后市場是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。汽車后市場主要包括：汽車金融、汽車IT、汽車養護、汽車維修及配件、汽車文化及汽車運動行業、二手車及汽車租賃等行業。
天津濱海國際汽車萬博城項目總占地面積1000多畝，其中核心板塊占地500畝，由天津華港投資集團聯合凌峻地產、天津汽車后市場協會及藍峻基金，投資30億元共同打造。區別于傳統的汽車城和汽配用品城，天津濱海國際汽車萬博城將集汽車交易、重型工程機械交易、汽車后市場全產業交易、汽車文化體驗、汽車后市場產品創新與研發等設施于一體，是一種全新的發展理念和運營模式。該項目旨在將天津汽車后市場升級為中國北方汽車后市場交易中心。
6.多地暴雨催生汽車服務經濟 企業應對報修潮
7月下旬，北京、天津、西安等地強降雨，導致各地報修車輛大增。來自北京保監局的統計數據顯示：截至7月30日24時，在京保險公司共接到因強降雨造成損失的各類報案4.7萬件，估損金額約10億元。其中，機動車輛保險接報案4.2萬件，估損金額約3.9億元。大規模的維修潮一方面對汽車服務行業是個利好，而另一方面，亦是對車企與經銷商應對突發事件能力的考驗。
如果考慮到未投保的車輛，北京機動車的受損額將更大。這一方面源于機動力受損數量較大，另一源于車輛受損程度較高、普遍維修費用較高。
大雨過后，修車、拖車業極為繁忙。北京、天津等地的汽車經銷商反映，報修車輛已經超過正常承受能力。多家4S店已經不足以停放報修車輛，只能另尋場所停放。由于這些車多為泡水車，不少車輛甚至打開了車門、前蓋進行大晾曬。據調查，因各類車輛保有量差距較大，北京地區暢銷的豪華車、合資車報修數增幅最大，自主品牌車輛保修增幅略少。一家經營豪華車品牌寶馬、奧迪等的經銷商表示，目前報修車輛已經相當于過去2個月維修量的總和。來自一汽豐田的消息顯示，大雨過后，不少車輛無法啟動，只能尋求救援公司的拖車幫助。但沒想到拖車公司業務極其飽和，平均每個司機都接到300余個拖車任務。
不同品牌、受損程度不同的車輛，報修費用不同。業內人士指出，在車輛涉水熄火后，不少車主二次打火，因此大修的概率大為提高。東風日產的一位經銷商表示，熄火后車主二次打火或反復打火，導致發動機進水，曲軸、連桿彎曲或內部連桿折了。這將需要更換發動機，維修費或達2萬余元。此外，受災的豪華車維修費用更高。以出故障的寶馬為例，維修費至少約1萬元，平均維修成本達3萬元至5萬元，嚴重的大修車輛則需要花費8萬余元。因為不僅涉及工時費，更涉及待更換的零部件成本。
除車主外，不少經銷商也成為受害者。主要是一些已經運至經銷商店、但尚未售出的車輛。通常經銷商未參保，故無法獲得保險公司賠付。為此，一汽豐田將和經銷商共同承擔這部分損失。此外，一汽豐田此前和平安保險聯合啟動了‘“AAA品牌保險’的保險專線，報修手續將變得更便捷?！?/H5>
7.微門戶：汽車維修保養行業網站新的起跑點
近年來，越來越多事物被冠以“微”的名號，從微博、微信、微小說，到最近炙手可熱的微電影、微旅行、官方微博發布群，甚至是某運動品牌新設計也以“微領T”作為噱頭，“微”事物如雨后春筍般登上互聯網舞臺，讓現代中國悄然進入了一個“微時代”。
當汽車從交通工具變成用車生活，越來越體現個性化的需求。不論是汽車的維修還是保養都已經非常的個性化。為滿足車主日新月異的需求，汽車維修保養的品類也千姿百態。電子商務作為推動汽車維修保養產業發展的重要平臺，但隨著企業需求的日益細分，各行業間差異巨大，單純綜合類行業網站已不能很好滿足用戶“縱深化”的需求，行業的細分化日益凸顯。
在面對中國企業和用戶多樣化的需求，綜合B2B的商業模式在某種程度上已不能滿足企業與消費者更多的個性化需要和服務，弊端逐漸顯現出現。
作為中國汽車維修保養行業最具影響力的行業門戶網站與B2B電子商務交易平臺，堅持專、深的行業垂直路向。
“微門戶”集中全部力量打造專業性信息平臺，產生獨具特色的服務內容和盈利模式，能為企業帶來更多的增值服務利潤，迅速提升自身在行業內的核心地位，并直接增加投資者主產業的效益。
8.網絡擴張失衡導致售后服務滿意度下降
中國汽車銷量的爆炸性增長使得汽車企業非常積極地擴展了經銷商網絡。公開的數據顯示：2011年授權經銷商的數量與2010年相比增長了14%。雖然經銷商網絡發展迅速，可是服務水平的提升卻不是一朝一夕的。據了解，在網絡擴張的前提下，為了提供達到客戶所預期的維修保養服務 平，每個服務顧問接待的業務量需要平均增加10%以上。目前，導致客戶滿意度下降尤其是在“服務顧問”和“服務質量”方面更為明顯，這意 味著經銷商在提供及時和滿意的服務體驗方面面臨著巨大的壓力。
而“軟實力”跟不上的現象在自主品牌企業表現尤為明顯。研究結果顯示，本土品牌的售后服務滿意度降低9分，與進口品牌兩者間的滿意度差距從2011年的65分增加到了2012年的73分。梅松林對記者表示：“自主品牌作為市場的新興進入者來說，最大優勢是低價。但是今年是車市遇冷，各個品牌均選擇降價，自主品牌的這個優勢在下降?！?/H5>
不過，在號稱“服務為王”的豪華車經銷商領域中，消費者的售后服務滿意度也呈下降趨勢?！昂廊A車的經銷商數量增長率是高于整個行業的平均值的，而對于豪華車而言，培養一個優秀、成熟的服務顧問所花費的時間以及精力會更多。此外，豪華車消費者對售后服務的期待值上升也是影響豪華車售后滿意度的重要因素?！?/H5>
售后服務滿意度對經銷商乃至生產商的健康持續發展都具有至關重要的意義，尤其對車主忠誠度和品牌推薦度具有重大影響?！敖涗N商急需在網絡擴張與保證服務質量之間找到一個平衡點?！?/H5>
5.萬博城落戶新區 天津汽車后市場將升級
6.多地暴雨催生汽車服務經濟 企業應對報修潮
