新 聞 概 要
新“大嘴”馬自達3九月國產 進口車停售
豪華轎車全新沃爾沃S60 3月10日全國上市
節能與新能源汽車規劃出臺時間表初定
車企出手緩解經銷商資金壓力 降低備貨量
奔騰馬自達結束共線生產 B30有望下半年上市
華域汽車何去何從 上汽整體上市走到岔路口
《汽車產業發展政策修訂稿》有望今年公布
上海通用引進全球小車平臺 愛唯歐將投產
每日新聞摘要
1.新“大嘴”馬自達3九月國產 進口車停售
馬3作為長安馬自達旗下的當家車型，在設計、做工、及動態駕駛方面秉承了馬自達優秀的設計理念。近日記者從長安馬自達經銷商處獲悉：“大嘴版”三廂馬自達3即將于9月中旬在南京工廠投產，而這款車也有望在4月舉行的上海車展上亮相。
在新款馬3國產之后，進口版馬自達3（兩廂版）將停止銷售，而停售的原因是這款新車將在明年1月份國產。這樣長安馬自達旗下就包括了馬自達2（兩廂/三廂）和馬自達3（兩廂/三廂）等四款車型。不過在新款馬自達3國產后，廠商將會對這款新車進行產品結構優化，取消或增加部分車型款式，以增加產品的競爭力。
新馬自達3三廂前臉采用了家族式大面積的五邊形水箱護罩，以及鷹眼式前大燈，比老款車型更加的運動。全新馬自達5的前大燈整體造型也更加的修長，近光裝配了透鏡，使夜間駕駛更為安全。另外值得一提的是，這款新車的霧燈設計十分犀利，與一汽馬自達睿翼十分的相似。
新款馬自達3的車側線條比較緊湊，仍然保留后部車身拉高、車尾短促的外觀設計，且C柱到尾箱的過渡更加自然。而曲線明顯的上下腰線，不僅強化了馬自達3的運動感。同時也顯示出了馬自達汽車對于細節的把握。
新款馬自達3的尾部設計還是能夠看出老款車型的影子，“小鴨尾”行李廂依然沿用在這款車上，但是在線條上顯得更為成熟。與前大燈相呼應的是，新款馬自達3的尾燈由原來的圓形燈組改為了線條銳利簡潔的全新紅白樣式，但沒有采用熏黑式處理。
在內飾方面，新馬自達3三廂除了空調出風口和擋把外，已經看不到老款車型的樣子。這款新車的儀表盤、方向盤和中控臺等處都經過重新的設計，并采用了大量流線型線條。 新馬自達3的三幅式多功能方向盤酷似睿翼，類鈦金屬飾板也為內部平添了科技質感。
除此以外，新馬3采用自發光雙炮筒式儀表盤，黑底橘色光配合白色儀表針讓消費者看任何信息都是一目了然。另外在中央數據屏處還可以看到車門關閉信息、照明亮度和公里數等數據，使消費者對車內的情況了然于心。
2.豪華轎車全新沃爾沃S60 3月10日全國上市
全新S60裝配了強勁的動力系統，采用了兩款最新研制的T6雙渦流渦輪增壓發動機和全新2.0升GTDi 缸內直噴汽油渦輪發動機。經過重新調教的T6雙渦流渦輪增壓發動機排量3.0升，最大輸出功率達到304馬力，最大扭矩不低于440牛米，0-100公里加速僅6.1秒，已經接近性能跑車的水平。同時，沃爾沃汽車公司的發動機專家還成功地將油耗降低了近10%。
沃爾沃研發團隊在打造全新沃爾沃S60底盤時，進行了大量的技術革新，在保證全方位安全的前提下釋放極致駕駛樂趣。操控要積極靈敏，轉向要敏捷流暢，使駕駛者充分體驗到人車合一的境界。因此，S60的操控性在沃爾沃汽車中是無與倫比的。全新S60可以選裝4C主動式自適應底盤，這也是目前國內同級別車型中所能提供的最佳底盤設定。4C主動式自適應底盤經過改進細化后，比以前的沃爾沃車型有更好的操控性和舒適感。底盤有三種設置可選，駕駛員只需單擊按鈕就可以改變汽車的特性：舒適、運動或高級。沃爾沃的動態穩定和牽引力控制(DSTC)系統在全新S60上經過了進一步升級，加入了更多創新科技。預先穩定控制系統(AdvancedStability Control)能更早發現車輛打滑的跡象，并預先加以控制。彎道穩定控制(Corner Traction Control)是一種新功能，轉彎時，汽車內側驅動輪受到制動，同時將更多的動力傳給外側驅動輪。這樣便可使駕駛員更急地轉彎并減小轉向不足的傾向。彎道穩定控制系統使駕駛員能夠加速過彎，同時仍保持對路面的抓地力。這套系統能夠使車輛在彎曲道路、轉盤式交叉路口和濕滑路面上行駛時平穩地保持預定的路線，增加了行駛安全系數。
最領先的世界首創行人安全系統，智能技術提升行人保護
沃爾沃汽車以安全技術而聞名于世。如今，全新沃爾沃S60在安全技術方面表現更是讓競爭對手震撼，配置了世界獨創的行人安全系統(Pedestrian Detection)，帶全力自動剎車功能。該系統是繼城市安全系統之后，沃爾沃推出的新一代碰撞避免技術，令全新S60不僅能夠對前方靜止或行駛的汽車做出反應，還可以探測到任何身高80厘米以上的行人，兒童自然也包括在內，并在發生碰撞前施加全力剎車，完全規避或最大可能減少事故發生的傷亡程度。在車速小于每小時35公里時，可使汽車避免與行人相撞。在較高的車速下，則是盡可能在發生碰撞前減小車速，完全規避或最大可能減少事故發生的傷亡程度。全新沃爾沃S60也把城市安全系統作為標準配置。
時尚動感的轎跑車設計 展現獨特北歐豪華風尚
全新S60就是為撥動心弦而打造的，造型的每一個線條都是為了讓人們的身心受到觸動。沃爾沃汽車的設計人員在追求全新S60完美的運動性時從賽道上汲取了靈感。掃一眼車內就可以感覺到S60具有與以往車型完全不同的動感形象。
秉承最人性化的設計傳統，全新沃爾沃S60的每個設計環節都力求為車主提供最便捷的駕駛體驗。新搭配的SENSUS多媒體信息交互系統可說是已經超越市場上其他同類系統。簡單來說，SENSUS多媒體信息交互系統是目前市面上唯一讓駕駛者雙手無須離開方向盤，就可以隨心所欲控制多媒體信息系統的最新科技。集多媒體、導航、車載電話與車輛設置等六大類功能于一體，幾乎可以實現所有對于車輛的操作和設置。
【編者】： 改款車型最大的亮點還是在于動力的改變，2.0T發動機輸出動力更強勁也進一步提升燃油經濟性。上下格柵連為一體的造型更顯時尚、霸氣，外觀與動力的調整能幫助2011款瑞鷹有更好的市場表現。
3.節能與新能源汽車規劃出臺時間表初定
對汽車行業人士來說，新能源汽車的問題始終是重點所在。在今年的全國“兩會”上，節能與新能源汽車規劃出臺時間終于有了明確說法。工信部部長苗圩3月4日對媒體表示，節能與新能源汽車產業規劃已上報國務院，并有望今年上半年公布。
在“兩會”上，全國人大代表、江淮汽車集團公司董事長左延安則介紹了江淮汽車“三步并兩步走”的技術策略，建議減免新能源汽車購置稅及保險，在使用環節上對消費者給予優惠。
而汽車專家張志勇對記者表示，在方向既定的情況下，對新能源汽車的發展來說，當下最重要的還是要協調各個參與主體的利益關系，從而真正形成合力。
上半年有望出臺
自從去年以來，關于節能與新能源汽車規劃問題就一直是行業關注的焦點話題，而新能源汽車發展規劃的出臺時間也一再推遲。
2010年10月18日,在《國務院關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中，將新能源汽車正式列入到了七大戰略新興行業。而每個戰略新興行業都要制定相應的發展細則。
上個月，本報記者曾經采訪過一位參與節能與新能源汽車規劃的業內專家，其表示，之所以出臺時間一再推遲，主要是規劃涉及到了多個部委，不僅是汽車業的事，需要做大量協調。節能與新能源汽車規劃是一個綱領性文件，將明確節能與新能源汽車的發展思路、發展目標、主要任務、產業布局和政策措施。另外，國家將繼續執行相關補貼政策，加強與新能源汽車相關的城市基礎設施建設力度，扶持核心技術及關鍵零部件研發。
據上述專家透露，最終上報的節能與新能源汽車規劃，與之前的征求意見稿可能差別不大，其中最主要的差別可能在于將2015年國內新能源汽車規模由50萬輛提升至100萬輛。而在節能與新能源汽車規劃出臺之后，我國還將陸續出臺補貼、認證、標準、市場準入等相關細則。
協調利益關系
關于新能源汽車的發展，并不是一個新話題。但如何發展新能源汽車，至今依然存在爭論。
我國選擇電動汽車作為新能源汽車的主要技術路徑，這就意味著必須突破核心技術，特別是電池技術瓶頸。另外，對于依賴基礎設施的電動汽車來說，基礎設施建設必不可少。
左延安在介紹江淮汽車發展新能源汽車策略時稱：“在新能源方面，江淮汽車采取的是‘三步并兩步走’的技術策略。”第一步先出產品，或多或少，先批量進入市場，這樣的好處一是檢驗產品技術和制造技術，可以持續改進；二是可發現車輛在使用過程中，整個運行體系如何支持，比如電網、充電站、充電樁，還包括運營管理和費用收取等；三是探索新的商業模式。
第二步，集中優勢研發能力，在電控、電機等核心技術上實現實質性突破，形成自主研發能力。同時在核心零部件上做產業化開發，爭取在三年時間內使核心零部件研發成熟。
第三步，實現產業化。在保證零部件品質一致性的前提下，降低成本，產品成熟，具備大批量進入市場的能力。
對于新能源汽車的推廣，高昂的價格是一個不可忽視的障礙。目前，我國在5個城市啟動了私人購買新能源汽車的補貼試點，從購買環節對消費者給予補貼。左延安表示，建議在部分保險費用、車船使用稅和車輛購置稅上給予一定優惠，從而繼續降低新能源汽車在使用環節的成本。
而張志勇表示，除了現在經常強調的技術突破以及消費補貼外，迫切需要解決的課題其實是協調新能源汽車參與主體的利益關系。比如在我國新能源的央企聯盟中，中石油和中石化等有基礎設施建設上的便利，而國家電網等有電力供應的便利，如果將雙方優勢結合起來，將更快速地完善基礎設施。
4.車企出手緩解經銷商資金壓力 降低備貨量
隨著銀行加息，有報道稱外地部分銀行已經暫停辦理汽車貸款業務，也有部分城市的銀行提高了汽車貸款的利率。記者上周了解到，三菱、日產兩家企業已計劃緩解經銷商資金壓力。
上周，三菱中國汽車銷售有限公司總經理飯田健治透露，廠家目前考慮適當降低經銷商車庫的備貨量。”
東風日產相關負責人介紹，日產經銷商絕大部分進車款均從日產金融融資，“對信用度高的經銷商，日產金融可以提供車輛到店后再付款結算，這樣相當于經銷商有更長的資金周轉時間”。
此外，該負責人表示，目前他們正在與日產金融磋商，針對北京的特殊情況，將降低日產金融在私人購車貸款方面的利息。
此外，隨著銀行加息，汽車金融公司車貸利率也有所提高。福特金融2月10日發出通知，車貸利率在以往基礎上提高0.25%，調整后，申請貸款10萬元，3年利息增加1200元左右；通用金融1月15日也提高到了10.99%，比部分商業銀行較高一些。
5.奔騰馬自達結束共線生產 B30有望下半年上市
近日，記者從一汽轎車相關負責人處獲悉，隨著新工廠啟用，目前奔騰品牌車型已全部轉移至新工廠生產，并逐步提升產能，以實現今年14萬輛目標。據悉，今年奔騰品牌將有全新產品推出，入門級B30有望在上海車展首發，年內上市，此外還將推出一系列概念車型。
奔騰B30有望年內推出
“目前奔騰品牌的生產轉移工作已全部結束，新工廠正處于產能爬坡過程中”，上周，一汽轎車公關室一位相關負責人表示。據了解，一汽轎車新工廠設計產能是20萬輛，先期實現10萬輛產能，并計劃2012年實現新增年產20萬輛整車的目標。
據透露，今年奔騰品牌肯定會推全新產品，上海車展上將會有新產品以及一系列概念車的投放，B30有望在上海車展上首發，并于年內上市。
馬自達6結束產能瓶頸
奔騰品牌轉移至新工廠之后，一汽馬自達也結束多年與奔騰共線生產狀態，獲得充足產能空間。上周，記者獲悉，馬自達6車型的產能瓶頸將從3月開始得以緩解，一直以來在終端市場有價無市的局面將得以改觀。
據了解，一汽轎車現有工廠產能為20萬輛，此前一直是超負荷生產，轉變為一汽馬自達專有工廠后，該工廠也將進行部分產能改造。按計劃，一汽馬自達今年銷售目標為21.3萬輛，國產車和進口車的目標分別同比增長45%和40%。
6.華域汽車何去何從 上汽整體上市走到岔路口
停牌中的上海汽車（600104.SH）上周末發布公告稱，公司擬在公告刊登后30日內按照上市公司發行股份購買資產相關規定，召開董事會會議審議資產重組預案。這意味著未來上海汽車選擇增發向母公司購買相關資產一事將成定局。按照市場有關上海汽車整體上市的猜想，集團剩余資產分別裝入上海汽車和華域汽車（600741.SH），未來這兩大上市公司將分別成為上汽集團整車和零部件資產平臺。
不過，如何處置上汽集團整體上市后，上海汽車與華域汽車之間的關系耐人尋味。
“作為上汽集團控股的另一家上市公司華域汽車，在上汽集團整體上市后，既讓上海汽車能夠獲得華域汽車的控制權，同時，又能維護兩家上市公司的股東利益，這是未來重組過程中的一個看點，也是難點。”一位證券分析人士對記者表示。
華域汽車何去何從
今年以來，上海國資重組步調加快，按照上海市國資委提出的目標，“十二五”期間上海國資系統90%的產業集團要實現整體上市或核心資產上市；90% 以上的利潤來自公司主營業務；2011年經營性國資資本證券化率要在2010年的基礎上再提高5個百分點，達到35%左右。在這一大背景下，以整體上市為目標的上汽集團，如何運用資本市場各種手段，既實現全部資產上市，同時又讓旗下公司能突出“主業清晰”特點，成為一個課題。
目前，上汽集團持有華域汽車60.1%的股權，其對應資產為78.7億元，對應市值331億元。如何讓這一龐大資產在上汽集團整體上市后繼續保留在體系中，以保持協同效應？“上汽集團有兩條路徑選擇，第一條是上海汽車吸收合并華域汽車，并對其實施退市，也就是‘上海醫藥’模式；另一種是上海汽車向母公司收購華域汽車股權，也就是‘哈藥股份’模式。這兩種模式應該說各有利弊。”一位長期關注上汽的投資人士對本報表示。
退市VS資產注入
2009年10月，上海醫藥（601607.SH）換股吸收合并旗下兩家上市公司——上實醫藥（00363.HK）、中西藥業（600842.SH)，購買上藥集團、上實控股旗下醫藥資產，上實醫藥、中西藥業退市，牽涉到了上海、香港兩地4家上市公司，注入資產達74億元。上海醫藥重組分三步：首先，上海醫藥以換股方式吸收合并上實醫藥、中西藥業；其次，上海醫藥向上藥集團發行股份購買集團醫藥類資產；最后，上海醫藥向上海上實(集團)有限公司發行股份、募集資金，并以等額資金向上實控股購買醫藥類資產。
上海醫藥重組后打造了唯一一家上市公司，在內部形成協調效應。“上海醫藥的重組模式，可以說是近年來我國資本市場各種重組中最復雜的一個，還有兩家上市公司被退市，代價不菲。”前述證券分析人士表示。
如要保留華域汽車的“殼”資源，同時又確保上海汽車對華域汽車的控制力和協同效應，上汽重組的選擇項可能偏向“哈藥模式”。
哈藥集團旗下擁有哈藥股份（600664.SH）、三精制藥（600829.SH）兩家上市公司，既實現整體上市，又確保哈藥股份對三精制藥的控制關系，是重組需要解決的問題。今年2月，謀求整體上市的哈藥集團公布了方案。旗下哈藥股份向哈藥集團定向增發約2.3836億股，用以收購哈藥集團所持生物工程公司標的資產，以及三精制藥標的資產，共計涉及資金57.47億元，其中購買三精制藥股份作價38.97億元。
收購完成后，哈藥股份將持有生物工程公司100%股權，同時，持有三精制藥的股份將由30%上升至74.82%，哈藥集團不再持有三精制藥的股份。“按照哈藥模式操作的好處在于相對比較簡單，對股東各方影響小，也不會涉及到上市公司退市。”
機制改革或成關鍵“考點”
不過，無論上海醫藥重組，還是哈藥股份重組，其規模與華域汽車均不在同一水平線上。考慮到上汽集團所持華域汽車的權益達到331億元，為收購相關資產，實現上汽集團的整體上市，上海汽車的融資規模將創下天量。
除了資產重組方案外，未來的上汽整體上市，是否能成功完成機制改革，尤其是激勵機制是否到位，可能成為投資者看重的關鍵。
一直以來，國資企業相對于民營企業，存在機制缺乏靈活性、效率低下等問題。究其根本，還是由于激勵機制不到位，企業無法吸引和激勵高端人才。
國有大集團討論機制改革已非一日，然而由于之前各大集團本身并非整體上市，上市公司的改革方案無法平衡集團內部各方利益，方案往往由此擱淺。
此番整體上市，如果上海汽車能借機重新嘗試機制改革，或能成為吸引投資者的關鍵。事實上，早在去年，上海市國資委方面就表示，將結合企業上市，選擇 2～3家主業明確、法人治理結構健全、經營穩健的國有控股上市公司同步試行股權激勵。并將進一步規范企業負責人的薪酬分配。此后，光明乳業（600597.SH）率先推出了激勵方案，正在經歷重組的上海醫藥、百聯集團也準備推動股權激勵，上汽集團能否在激勵機制方面先行先試，也將成為其整體上市中的“考點”之一。
7.《汽車產業發展政策修訂稿》有望今年公布
有接近發改委的知情人士近日向記者透露，目前發改委關于汽車產業的重點工作是制定《汽車產業發展政策修訂稿》(以下簡稱《修訂稿》)，該工作從2009年開始，近期，發改委正在加快內容完善工作，草案有望在今年公布。
據透露，《修訂稿》將對近幾年汽車界的熱點問題，作出更詳細規定，從法律政策層面制定打造汽車強國的具體路徑。
外資也可兼并重組國內企業
現行的《汽車產業發展政策》在2004年公布，近幾年，汽車產業進入快速發展階段，中國蟬聯全球汽車產銷第一寶座，全球汽車市場的格局、汽車消費環境發生了明顯變化，原本的一些規定需要補充完善。
我國汽車行業一直有著散而亂的特點，但現行的《汽車產業發展政策》中并沒有制定產業優化、聯合重組的政策，據透露，《修訂稿》將在2008年年底出臺的《汽車產業振興計劃》基礎上，對兼并重組提出細則，不僅提出國內企業兼并重組的目標，也鼓勵企業根據自身發展需要，走出國門收購國外相關企業，此外，還允許外資企業進入中國重組國內經營不善的企業。
分析人士表示，金融危機令國外汽車資產價值大幅縮水，給中國企業提供了海外收購的良機，此外，自主品牌企業如吉利、奇瑞、長城等已具有扎實基礎，《修訂稿》增加了鼓勵企業走出去國外兼并重組、允許外資兼并重組國內企業的規定，意味著汽車市場自由化程度進一步提高。
外資持股比例能否突破50%底線？
知情人士告訴記者，《修訂稿》中將對近幾年來討論甚多的合資車企股比底線問題作出明確規定。國內整車制造合資企業中一直有著“外資持股比例不得超過50%”的規定，這一點在上世紀九十年代初我國汽車產業起步階段時，較好保護了中方的權益。
該知情人士分析：“在股比能否突破的問題上，政府面臨壓力很大，外資公司經常以中國違反W T O關于自由貿易的規定為由，希望國家放開限制。”
近幾年來有言論認為，隨著中方在合資企業中的話語權不斷加強，國家應該讓合資雙方根據市場情況來決定股權比例。
有自主品牌汽車廠家高層在接受采訪時表示，放開股權比例之后，如果外資希望進一步獲得權益，就得拿出更多的技術與資金，這對我國國內汽車產業的發展有利。
但反對的觀點認為，一旦國家允許外資突破現行的股比底線，現有的合資公司外方企業也會以增資等方式來擴大股比，將對國內汽車產業產生較大沖擊。
汽車分析師向寒松認為，國家現階段沒有必要放開這方面的限制，中國不缺資金與市場，而且世界主要的汽車廠家都在國內擁有合資伙伴，尚未在中國組建合資公司的大部分都是小汽車廠家，國家無須放開股比限制來吸引其他企業進入中國投資。
新能源發展將單獨出臺規劃
日益突出的能源危機令新能源汽車成為全世界關注的熱點，知情人士表示，鑒于新能源汽車在汽車產業發展中的重要性，工信部與發改委將單獨出臺“新能源汽車十二五發展規劃”，現在相關規定已經制定完畢，但還沒有公布。
知情人士告訴記者，“規劃”對如何推動動力電池、電機、電控等電動汽車產業鏈發展作出描述。由于在W T O中敗訴，我國廢止了《構成政策特征的汽車零部件進口管理辦法》，國內零部件產業的生存環境因此受到影響，因此預計“規劃”將規定在新建的新能源汽車電池、電機、電控等關鍵總成和基礎材料的合資企業里，中方股東持股比例不應低于50%，首次明確了新能源相關配套中的股比問題。
8.上海通用引進全球小車平臺 愛唯歐將投產
上海通用近年來通過引進多個全新平臺，快速更新旗下產品線，顯著拉升了品牌形象和銷售業績。然而，新的平臺只集中在緊湊級和中級車，在小型車方面卻始終沒有突破，老款產品急需換代。上海通用方面近日表示，2011年將著力在小型車方面尋求突破，而引進全新Gamma Ⅱ平臺將是戰略重點。
全球戰略小車平臺
Gamma系列平臺一直都作為通用汽車入門級車型的制造平臺。第一代Gamma平臺由歐寶與菲亞特于2002年開始聯合開發。2007年，在通用全球化平臺戰略之下，這一平臺與Delta Ⅱ（緊湊級車平臺）和Epsilon Ⅱ（中級車平臺）平臺一起列入全球車戰略平臺，并經過優化后成為Gamma Ⅱ平臺。在這個過程中，歐寶和克爾維特的工程師都會參與到底盤調校的工作中，因此更偏向歐洲風格，在運動性上有更好表現。
根據戰略規劃，Gamma Ⅱ將會覆蓋雪佛蘭、別克、歐寶和霍頓四大品牌，取代通用汽車所有的小型車平臺。目前已經在該平臺上生產的車型包括菲亞特2006款Grande Punto、領雅Linea、歐寶2007款Corsa、Meriva等十余款。2010年Gamma Ⅱ平臺上車型的產量為140萬輛，預計到2014年將達到240萬輛。
通用汽車計劃逐步通過車型換代的方式將更多小型車都并入Gamma Ⅱ平臺，提升性能并且降低制造與研發成本，以此來提高小型車的產品競爭力。該平臺最終會在中國、德國、西班牙、印度、韓國、墨西哥、泰國、委內瑞拉和北美等地建立該平臺車型的生產基地。這也是通用首次在北美建立小型車的生產基地。
上海通用小車換代
未來，基于Gamma Ⅱ的新產品會占到通用全球銷量的15%左右。A00級的雪佛蘭Spark是新通用四大品牌下第一款換裝Gamma Ⅱ平臺的車型，目前通過進口渠道在中國銷售。而真正落戶中國生產的第一款Gamma Ⅱ平臺車型將是雪佛蘭Aveo愛唯歐。
愛唯歐將推出兩廂和三廂版本，用于取代現款樂風和樂騁。新車不僅在造型設計上脫胎換骨，更具動感，Gamma Ⅱ平臺還帶來了包括1.4L、1.6L和1.4T三款更先進的動力總成，整車操控調校更歐洲化，安全性也大為提升。
緊隨愛唯歐之后，Gamma Ⅱ平臺還將進一步發揮其延展性。緊隨愛唯歐的將是全新Spark斯帕可，未來這一平臺還將至少投產一款Crossover跨界車和一款類似歐寶Meriva的小型MPV。與Delta Ⅱ和Epsilon Ⅱ平臺上的車型開發模式類似，上海通用的泛亞研發中心也將深度介入Gamma Ⅱ平臺后續車型的打造。
【編者】： 愛唯歐的投產，無疑將為上海通用雪佛蘭品牌在賽歐和科魯茲之間增加一個更具競爭力的產品，而樂騁樂風已上市多年，亟需更新換代，新產品的上市將填補通用在精品小車方面的空缺。
每日新聞摘要
印度本土汽車制造商塔塔日前宣布，該公司已經做好在印度投產路虎（Land Rover）豪華SUV的Freelander（神行者）準備，該車型將在位于印度普納（Pune）的chikhli工廠投產。
據彭博社報道，兩名消息人士透露，日本頭號汽車制造商豐田將于近期公布其十年發展計劃，未來該公司將注重于其在新興汽車市場的發展。豐田汽車公司執行副總裁布野幸利（Yukitoshi Funo）表示，在新興市場推出的豐田緊湊型車Etios將成為未來該公司在新世紀的“卡羅拉”，該款車于2010年年底已在印度上市，將于不久后向其他新興市場推出，而卡羅拉是豐田在全球暢銷的主力車型之一。
據國外媒體報道，日本三菱汽車公司計劃停產旗下跑車車型Lancer Evolution X，并且取消EVO項目的研發。三菱全球產品開發總監益子修（Gayu Eusegi）在日內瓦車展上透露，電動車技術的開發是三菱公司未來首要任務，因此三菱旗下著名的轎跑Lancer Evolution X將面臨停產。
據底特律新聞（Detroit News）報道，日本汽車制造商豐田汽車公司日前宣布，該公司將在美國市場召回2.2萬輛SUV和皮卡，以解決胎壓監測系統存在的故障。豐田汽車公司表示，此次將召回的車型包括2008至2011款豐田 FJ 酷路澤（Cruiser）、蘭德酷路澤（Land Cruiser）、Sequoia、塔庫瑪（Tacoma）和Tundra 汽車。該公司表示，在豐田汽車中心安裝的備用輪胎也在召回之列。
近日有媒體報道，在寶馬3行動啟動儀式現場，華晨寶馬汽車相關負責人表示，新款X3將于本月23日在廣州上市。另外在今年還將推出5系新能源車和新6系雙門轎跑和敞篷版，同時在上海車展上還計劃發布兩款概念車。
據日本共同社(Kyodo News)北京時間2011年3月4日下午報道，日本馬自達汽車公司日前表示，正在考慮暫停該公司與福特汽車在美國密歇根州合資工廠的生產活動。
