1.6月乘用車市場零售起步不強
6月第一周（1-7日）的乘用車市場零售表現不強，第一周日均零售2.57萬輛，同比增速下降10%。從環比口徑看，6月第一周的環比下降20%，走勢稍有回落的態勢。
隨著3-5月剛需以及之前被抑制的需求基本得到釋放，再加上6月氣溫快速升高，是市場傳統淡季月份，銷量將回落。6月國內絕大部分學生已經返校復課，城市家庭購車代步的需求動力減弱，車市環比增長動力減弱。今年6月的第一周零售走勢平穩，相對前期每月第一周同比下滑較大的情況，今年6月初走勢明顯不強。
2.6月乘用車市場批發表現超強
6月第一周（1-7日）的乘用車市場批發表現很強，第一周日均零售3.37萬輛，同比增速增長60%。從環比口徑看，6月第一周的環比增長19%，走勢較強，這也是6月第一周工作日多的體現。
今年6月的第一周批發走勢相對恢復較強特征，主要是去年的第一周受到國五清庫存的沖擊巨大，經銷商甩賣舊車損失大，新車進貨不積極，因此今年的6月初大漲屬于正常的修復現象。
3.2020年4月中國占世界新能源車57%
2019年全球廣義新能源乘用車銷量達到440萬輛，同比增速達到10%。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到211萬輛，同比增長8%。中國新能源乘用車19年的世界份額達到51%。
但2020年1-3月受到政策環境與疫情等影響，中國新能源車市場世界地位下降，美國與歐洲超越態勢明顯。4月的中國新能源車市場逐步恢復，但海外疫情影響下的歐美新能源市場低迷，4月中國占世界新能源車57%創出新高，但這樣的趨勢難以持續。
4.新能源車專屬保險是促消費重要舉措
2020年新能源車市場壓力巨大，新能源車的性價比持續下降，中低端新能源車的日子艱難。由于國際油價的持續下行，新能源車與傳統車的性價比優勢持續降低。而國家補貼的快速降低，雖然廠家指導價變化不大，但經銷商的實際市場價格小幅上升，消費者選擇新能源車熱情降低。而新能源車的保險偏貴，不如傳統車保險費用低，賠付的力度偏小，讓更多消費者不樂于選擇新能源車。
5.經銷商代理模式待觀察
據報道對于有意購買其電動汽車的德國消費者，德國消費者可以直接將訂單提交給廠家，然后再選擇當地的經銷商，后者將扮演代理商的角色。經銷商將為消費者提供試駕、完成交易以及車輛交付等服務。在這種模式下，車輛的價格將全國統一，經銷商可以獲得固定的傭金。
這種模式是新車初級階段的銷售模式，廠家容易靈活調整價格促銷。改變了區域的封閉性銷售特征，對于經銷商的銷量考核難以落實，經銷商與客戶的接觸是在銷售合同完成后，很多的銷售附加服務因此損失較大。除了汽車外，國內幾乎沒有僅靠線上實現購銷服務的產品。
從蘋果的銷售看，如果你不差錢，又想圖省心，別猶豫，直接從蘋果官網、京東和天貓蘋果自營店入手。決定買iPhone了，但是又想占點小便宜，對于這類人，不嫌麻煩的話，就去線下經銷商那去買吧，因為他們那的售價足夠誘人。對于如此簡單清晰的蘋果產品，渠道多元化都是必然的選擇。何況汽車等復雜產品，電商銷售的效果很難理想。
