來源：帶著南風看世界
新能源汽車行業發展穩定
過去幾年，我國新能源汽車行業實現快速發展，2012-2018年新能源汽車銷量CAGR達到113%。在補貼退坡影響下，近年來新能源汽車銷量出現一定波動，尤其是新能源客車及專用車市場不達預期，但整體上升勢頭卻從未改變。
2018年，新能源汽車合計銷量118.8萬臺，同比增速56%，其中新能源乘用車實現銷量101.7萬臺，同比增速76%。由于政策政策切換，6-7月曾出現銷量下滑，但隨后市場又順利回歸，平穩發展。
《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》指出，2020年我國新能源汽車產銷量將達到200萬輛，累計產銷量將達到500萬輛。此外，在2017年5月發布的《汽車產業中長期發展規劃》中也表示，2025年我國新能源汽車產銷量將達到700萬輛，可見增速極為穩定。
新能源車行業帶動充電設備發展
伴隨著新能源汽車產銷規模不斷增大，與日俱增的還有配套的充電設備需要。當下電動汽車的電能補給方式主要分為充電和換電兩種。在我國主要以充電為主，換電站數量相對較少。
具體來看，充電模式又分為常規充電和快速充電兩種，常規充電設備為交流充電樁，充電時間較長，但對蓄電池壽命影響較小，且設備結構簡單，成本較低。
快速充電設備為直流充電樁，可為非車載電動汽車電池提供直流電源的供電裝置。由于其功率通常為50-100kw的大功率，需要配備專用供電線路和變壓器等設備，因此安裝成本高于交流充電樁。
交流及直流充電樁在充電時長、投資成本、技術難度及應用場景方面均存在較大差異。直流充電樁成本普遍在3-5萬元左右，而交流充電樁由于沒有變壓器、濾波裝置等部件，成本較為低廉。
國內充電樁產業鏈大致可以分為設備生產商、充電運營商及整體解決方案商。行業發展大致經歷了兩個階段：其一、2013年及以前的初步試水階段；其二、2014年及以后的較快成長階段。
在試水階段，國家扶植的重點仍在新能源汽車購置環節，行業標準及運營模式尚在摸索，因此除比亞迪等少數車企外，基本沒有民營資本進入充電樁領域。隨著新能源汽車行業實現規?；l展，在國家扶植引導下，民營資本開始進入該領域。
2014-2017年公共充電樁保有量從3.1萬個增長至21.4萬個，CAGR達到91%，同時2017年私人充電設施數量達到23.2萬個，呈現快速增長。
根據中國充電聯盟數據顯示，2018年我國充電樁保有量合計80.8萬個，其中公共類充電設施32.8萬個，比2017年增加11.4萬個，私人充電設施48萬個，比2017年增加24.8萬個。當前我國新能源充電樁保有量雖然位居全球第一，但整體建設速度仍落后于新能源汽車發展速度。
與2015年印發的《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》中指出的2020年車樁比近1:1的目標相比，當前仍存在較大差距。
如果按照2020年車樁比1:1的目標來進行估算，預計到2020年我國充電樁市場累計規模將在140-177億元左右，到2025年，該數字將在770-1290億元左右，2020-2025年新增市場CAGR將在25%-50%之間，景氣度有望持續向上。
