來源：愛卡汽車
2019年3月5日，十三屆全國人大二次會議開幕。今年的政府工作報告明確提出，“穩定汽車消費，繼續執行新能源汽車購置優惠政策?！睂π履茉雌嚠a業來說，這無疑是持續性的利好政策。
當前，我國汽車產業面臨著嚴峻挑戰。在剛剛過去的2018年，中國車市迎來28年來的首次銷量下滑。根據中汽協數據，我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%。而2019年的開局形勢依然不容樂觀。中汽協數據顯示，今年1月，我國汽車生產236.52萬輛，同比下降12.05%；銷售236.73萬輛，同比下降15.76%。
在汽車整體產銷量出現下滑的趨勢下，新能源汽車銷量卻保持高速增長。中汽協數據顯示，2018年，我國新能源汽車銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。另根據公安部公布的機動車保有量數據，2018年，我國新能源汽車保有量達到261萬輛，占汽車總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬輛，增長70%。新能源汽車銷量的高速增長離不開各項優惠政策的支持。其中，新能源汽車免征購置稅的優惠政策，自2018年1月1日開始實施以來，對促進新能源汽車銷量增長功不可沒。
然而，新能源汽車產業面臨的挑戰也不容小覷。眼下，2019年新能源汽車補貼退坡政策即將公布并實施，甚至到2020年，該補貼或將完全退出。依靠政策雙手成長起來的產業將面臨市場的嚴峻考驗。在外資、合資汽車品牌紛紛加快在中國市場布局的當下，中國新能源汽車產業面臨的形勢更加嚴峻。
根據國務院在2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》文件，計劃到2020年，實現純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。如今，政府工作報告明確指出，要繼續執行新能源汽車購置稅優惠政策，無疑是給既快速發展又挑戰重重的新能源汽車產業吃下了一顆定心丸。
