來源：商用汽車網
據悉，2019年2月28日，中集集團正式批準了聯合卡車總經理李衍碩的辭職報告，其前因或是因為斯堪尼亞收購（或控股/參股）聯合卡車之事宜已基本談妥。關于“收購”或“控股”（參股）事宜，記者得到進一步證實，只是相關方何時正式公布結果還不得確定。
關于斯堪尼亞
這家瑞典公司，是一家全球著名的全球化商用車企業，產品涵蓋重型卡車、大型客車以及工業和船用發動機，業務遍及全球100 多個國家和地區，很有實力。大約自21世紀初以來，斯堪尼亞開始把產品批量進口到中國，同時也把斯堪尼亞客車技術輸入中國（蘇州金龍、廈門金龍）；但卻一直未向中國輸入享有“公路之王”稱號的重型卡車技術，更沒有在中國建立卡車或客車合資企業或參與上市企業。斯堪尼亞在中國的高管曾經表示，斯堪尼亞在中國建立合資企業或輸出技術，一直持慎重態度。
只不過，10年來，在歐洲最為著名的7大商用車企業里面，瑞典的沃爾沃，德國的梅賽德斯-奔馳、MAN，意大利的依維柯，法國的雷諾，都已在中國參與組建了合資企業或在中國上市企業中占有股份，并輸出整車或發動機等部件技術；而唯有瑞典的斯堪尼亞、荷蘭的DAF還一直“獨善其身”，只不過，斯堪尼亞目前在中國已經擁有了很好的市場地位和口碑，而DAF雖經多年努力，但始終沒有在中國打開市場。
關于聯合卡車
其全稱是：集瑞聯合重工有限公司（簡稱：聯合卡車），位于安徽省蕪湖市，成立于2009年3月12日（2010年12月18日產品正式上市），可以說，目前它在國內還不是一家很有名氣的重卡生產企業。聯合卡車當初由國內多家企業組建，主要參與方有：中集集團、奇瑞汽車、玉柴集團、法士特集團、富華重工，當時這5大企業分別是中國最大的半掛車制造企業、中國較大的自主品牌乘用車制造企業、中國較大的柴油機制造企業、中國最大的重卡變速器制造企業、中國最大的掛車車橋制造企業，可謂都是各路強者，均可以提供非常優質的市場資源或配套資源。聯合卡車在成立之初曾被團隊和行業很多人寄予厚望，但8年來的發展成果與預期還是有很大距離，產銷量一直處在國內重卡市場前十名以外。
關于合作前景
上面開頭提到的雙方合作，其初衷和合作愿景，還不得而知；但可以預見的是，雙方應該是各取所需。
面對中國日漸崛起的自主品牌重卡和中國進口重卡市場的壓力，斯堪尼亞通過向中國企業輸出自己的整車或總成技術或整車設計技術，來實現在中國市場的扎根生花和更大發展，并把中國變成一座面向亞洲市場的橋頭堡，可謂是一個重要途徑，歐洲其他商用車企業在中國發展的前車之鑒或可以借鑒。雖然，大眾汽車集團早已是斯堪尼亞的最大股東，但這并不會影響斯堪尼亞尋求在中國的合作，且也不排除大眾汽車在背后的支持。
盡管擁有很多優勢資源，但當前品牌弱小仍是聯合卡車進一步發展壯大的主要瓶頸；要做大做強，盡快提升品牌和產品含量，尋求與世界頂級品牌合作，可謂是一個最快的途徑。
斯堪尼亞，能結緣國內重卡市場排名前十之外的聯合卡車，筆者估計與中集集團和中集車輛集團在全球的影響力以及堅持“全球營運，本地智慧”的戰略布局和已取得的顯著成果是分不開的。牽引車與半掛車不分家，底盤與專用汽車不分家，斯堪尼亞看上聯合卡車，抑或有借助中集集團和中集車輛集團全球營運網絡的成分和考量；而市場實力還比較弱小的聯合卡車，選擇斯堪尼亞，雖不能完全說它是攀了高枝，但至少可以說是找到了與世界商用車屋頂學習、爬升的機會。當然，聯合卡車也有自己多年積攢的東西和財富，而國外品牌要想在中國圖謀發展，也需要中國的“本地智慧”。
群雄逐鹿的中國重卡市場，經過多年明顯的起伏和跳躍式發展，可以說自2018年開始轉入平靜，未來很可能在微小的起伏中前行，調整、提升、求變將成為今后發展的主旋律，而這也可能給了有些企業以機會，但也可能使有的企業生存更加艱難，關鍵是誰能夠繼續保持領先優勢和抓住新的機會。
