一、2020年乘用車市場總體走勢
1.近年狹義乘用車零售走勢
4月乘用車市場零售達到142.9萬輛，同比下降5.6%，這也是今年走勢最強的月度。今年年初疫情爆發后車市1到4月增速為-21%、-79%、-40%、-6%，近幾個月的同比增速差異值達到40個百分點左右，體現了疫情以來呈現谷底V型回升的良好態勢。4月零售環比3月增長37%，疫情后的車市反轉改變了正常季節規律，體現疫情后復產復工等綜合政策引導效果良好，加之疫情后剛需恢復較快。
20年1-4月的全國乘用車市場累計零售444萬輛，零售累計同比下降32.7%，1-4月零售同比下降216萬臺約占去年零售總量10個百分點，主要是疫情因素和春節偏早因素的雙重影響。
由于疫情期間部分地區車輛上牌手續暫停，因此3月交付也有延期的現象，推動4月銷量提升。
2.近年狹義乘用車批發走勢
4月廠家批發銷量150萬輛，同比去年4月下降3.6%，環比3月增長50%。。
19年車市的批走勢出現前高后低趨勢，對2020年年初壓力很大，但今年國六延期實施后的庫存增量對批發回穩有促進作用。
1-4月累計批發銷量434萬輛，同比下降36%，減少240萬輛。。雖然1-3月的經銷商庫存相對正常月度零售下降明顯，但經銷商資金緊張，加之國六排放的PN值標準延期實施的建議仍有待于最終確認，導致3月進貨偏低，4月經銷商進貨的積極性改善。
3.近年狹義乘用車生產走勢
4月乘用車生產152萬輛，同比19年4月下降5.6%；湖北車企在3月下旬復工，拉動行業4月產量恢復良好。目前海外的零部件供應鏈風險備受重視，各廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應對供需波動風險的能力提升。
1-4月累計生產410萬輛，同比下降39%，對應的產量減少260萬輛。
4.產銷庫存月度變化特征
4月廠家庫存增加2萬輛（自19年5月以來首次廠家庫存增長），渠道庫存增加3萬輛（自19年12月以來首次渠道庫存增長），由于1-3月的經銷商庫存相對偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補回來，復產復工效果突出，因此終端庫存合理回補。
5.狹義乘用車價格走勢特征
2020年長城市場價格走勢總體平穩，整個車市價格沒有出現明顯的增大和縮小的情況。1-2月度整個車市處于在疫情下的冰封狀態，3-4月冰封之后恢復市場，持續保持原有運行特征走勢，既沒有爆發式的促銷增長，也沒有供不應求的促銷大幅收縮。
6.狹義乘用車各級別增長特征
4月SUV零售同比增長2%，其中B級SUV同比去年4月增15%，A級SUV同比去年4月增7%，大眾等合資SUV較強，自主的長安、長城等SUV表現突出。
7.狹義乘用車國別增長特征
4月零售仍同比下降6%，其中德系轎車同比去年4月增3%，自主轎車同比降14%。合資各車系表現相近。
8.自主品牌份額走勢
2009年4月份自主品牌份額34%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸下降。4月主力自主廠家零售表現與前期排名有較大變化，主要是一些廠家的渠道逐步建立合理庫存儲備、節后復工開業積極、節前訂單維護較好等原因。
自18年5月以來，連續20個月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額回升。
9.2020年4月品牌產銷特征
車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數企業體量持續低于盈虧平衡點，預計部分企業將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優化成本。
4月豪華車零售同比增長16%，消費升級的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價換量，繼續形成降維打壓。4月主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。本月主流合資品牌與自主品牌領軍品牌的走勢總體較強，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。4月主力廠家零售表現與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強，主要是新品推動和民族情結推動較好。
10.新能源與傳統車走勢對比
4月新能源乘用車批發銷量5.88萬輛，同比下降36%，環比3月增長6%。其中插電混動銷量1.65萬輛，同比下降35%。純電動的批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月純電動乘用車銷量的自主份額60%，合資15%，新勢力16%。從車企看，比亞迪和一汽大眾的新能源車表現很強，蔚來、理想等新勢力表現突出，成為新能源車市重要力量。4月普通混合動力乘用車批發2.7萬輛，同比去年4月增長30%。
1.5月全國乘用車市場展望
隨著4月中旬后的車市銷量逐步穩定，5月車市已經進入后疫情時代，月度銷量處于正常性季節波動狀態。
由于法定假期的差異，今年5月有19工作日，較去年同期少2個工作日，不利于產銷恢復。
由于北京車展延期，新車上市發布節奏稍慢于往年，車市回暖也慢于往年。往年大型的新車發布會改為地區性上市活動推廣，五一期間的上海等地促銷購車活動效果較好。
雖然海外疫情逐步穩定，但全球經濟短期內前景黯淡，加之進口零部件的供給狀態尚未改善，產銷恢復仍有隱憂。5月初陸續反饋的海外工廠復工消息，使更多人對產業鏈恢復持謹慎樂觀態度。
5月初絕大部分學生已經返校復課，開學季的購車需求轉弱。
五一小長假的人口流動雖然較往年有所減少，出行范圍也局限在國內，目前看并未產生局部地區疫情卷土重來的現象，對于國內進一步恢復生產生活秩序夯實基礎。
去年5月的部分地區已經進入國六實施前的恐慌強力促銷階段，拉動去年5月的基數偏高，不利于今年5月的車市增速回暖效果。目前出臺的政策中，針對進口國五車型的延期注冊及國六排放標準顆粒物數量限制生產過渡期的推遲，也在一定程度上緩解了政策波動對銷售峰谷的影響。
2.全國車市在疫情后初現V型反轉趨勢
4月全月零售同比增速回升到-2%，這是過去20個月的增速次高點，這是很好的市場回暖表現。
考慮到疫情爆發前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%，4月零售應該是體現出中國車市的V型反轉態勢已經基本確定。
4月車市V型反轉的背景是行業各環節持續去庫存和購車需求延遲現象明顯。因此疫情后的車市產銷恢復較快。在國家對復工復產的強力推動下，湖北以外的主力車企在3月初已經基本復工，3月底的湖北車企快速復工，這對4月的渠道庫存改善和訂單釋放有很好的推動作用。
其次是零售恢復得相對較好，在對國外疫情長尾效應的擔心下，疫情后的更多未購車群體對出行安全的考慮，剛性購車需求逐步在爆發。
第三是由于部分換購需求群體對疫情后的出行質量有更多關注，換車需求也加速釋放。
第四是國家和部分地方促進消費的政策出臺落地，推動了前期觀望消費群體的購車需求釋放。
但車市V型反轉的消費基礎仍不牢固。疫情下的第三產業恢復速度仍較謹慎，從企業生存壓力緩解到消費者收入回升的傳導緩慢。隨著信貸投放的大幅增量，樓市的漲價預期對消費的干擾仍需關注，謹防存錢-買房-緊消費的惡性循環對車市的不利影響。加之去年6月的國五車型清庫帶來的高基數壓力，個別月份的零售仍有負增長的風險。
3.疫情長尾效應的供應鏈安全
目前歐美疫情防護取得一定效果，但持續影響難以短期內消除，需要建立供應鏈風險預警、協同制造、產能共享、柔性轉產等體系保障。汽車制造業是長產業鏈、大協同、大制造的“集成化”產業，受到國際疫情影響，國內建立高效協同、有競爭優勢的供應商體系，夯實完整而強大的汽車供應鏈是汽車產業的重要支撐。
汽車整車企業之間的競爭本質上是體系能力和供應鏈之間的競爭。目前歐美和東南亞等國家汽車行業面臨持續的沖擊，當前面對國際供應鏈出現的風險，應有本土化供應鏈的輔助支持措施，同時加大對國際核心供應資源的儲備能力。本土車企在完善體系能力的基礎上，跨企業合作的可行性研究和小范圍試驗也將提上日程。
2月底的特斯拉“HW3.0斷供門”事件導致消費者維權，這也是對國內車企的警示。強化安全儲備，和穩定市場環境，確保供應鏈的穩定和合理預期。國家明確新能源車補貼和免車購稅政策的延期兩年，對車企的產品布局和車型更新迭代都是很好的事情。
4.2019年乘用車企業平均油耗5.8升，油耗積分129萬分，新能源積分327萬分
按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，工信部將企業遞交的2019年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告進行公示。從發布的企業平均油耗水平來看，2019年新能源積分和傳統燃油車油耗積分效果良好。2019年新能源積分優于目標值327萬分，傳統車油耗達到企業平均油耗目標值的99%，油耗指標總體好于目標1個百分點。
2019年的車企油耗積分結余出現劇烈的下降，從2017年的結余1069萬分下降到2018年的698萬分，下降400萬分，且油耗積分2019年下降到129萬分，下降500萬分，政策的目標壓力加大。車企新能源積分從2017年的179萬分上升到2018年400萬分，增長220萬分，但隨著考核的實施，2019年企業新能源積分下降到327萬分，新能源積分的過度寬松局面大幅改善。
由于2019年油耗積分表現相對較差的主要是合資品牌，但合資品牌自身前幾年的油耗節約尚好，可以彌補2019年的超標問題，且油耗積分在合資企業所屬大集團的范圍內能做好平衡，對車企總體影響不大。
2020年合資企業油耗積分應該會努力使自身滿足需求。
雖然新能源積分抵充燃油積分的效果在2019年仍不顯著，但這也是我們達到了雙積分的組合拉動目標，2019年通過新能源車促進燃油車油耗降低的良好效果。相信2020年的新能源車會進一步大幅增長，雙積分政策對合資企業和自主品牌發展新能源車的壓力會轉化為發展新能源車的動力。
5.汽車出口對穩定今年車市意義很大
4月中國貿易出口增速和順差大超預期。按美元計價，4月出口同比增長3.5%，較3月的增速（-6.6%）有所回升，這其中汽車出口的表現也是很突出。自2017年以來，由于自主品牌乘用車車企的海外布局加速，中國汽車出口市場表現相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現6%的正增長，今年一季度汽車出口下滑也僅有9%，4月汽車出口9.1萬輛，恢復了正增長。這也體現在疫情沖擊下，中國制造的良好國內環境和強大國際供給能力，呈現較好增長態勢。
目前看出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而美國、墨西哥等市場近期出現下行壓力較大。上汽乘用車、上汽通用五菱、長城、吉利等車企的出口表現極其突出，未來的海外出口有巨大增長空間。
6.30萬補貼門檻設置合理
關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知，明確規定新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），這應該是很好的導向型政策。
為支持新能源汽車產業高質量發展，做好新能源汽車推廣應用工作，促進新能源汽車消費，借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下。
設置補貼門檻是政策慣例，其效果首先是提升補貼效率，補貼主流產品，對豪華高溢價產品減少補貼。同時有利于新能源車的提升產品價格競爭力，實現與傳統車價格體系并軌。最終提升新能源車的對傳統燃油車的替代速度，加速新能源車的滲透率提升。
新能源乘用車補貼前價格需在30萬元以下，這是很好的前瞻性政策，對于新能源車的發展有很好的促進作用，這也使在2022年前每年200萬臺的補貼上限能夠對主流產品有更大的財務支持。
7.雷諾的退出中國傳統乘用車市場體現競爭充分
根據企業公告，經東風汽車集團與雷諾協商，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。
從改革開放以來，中國車市機會與壓力并存，部分歐洲車企多次進入和退出中國市場，體現中國市場的超強魅力和充分競爭性。
一些日本和歐洲車企暫時退出中國市場，尤其是意大利和法國企業應該說退出中國市場在當時也是比較多的一個情況。這主要是他們的戰略中對企業的短期盈虧比較關注，效益不好的話，就快速的結束一個項目，而對市場的長期關注和可持續投入以及改善做的并不夠努力。
近期隨著特斯拉等優秀國際車企進入中國市場和中國自主品牌的強勢崛起，中國車市的世界魅力進一步增強。
二、宏觀經濟和汽車走勢
1.國家宏觀政策
關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知
4月29日，從發改委公眾號獲悉，國家發改委等十一部門聯合發布《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》。為穩定和擴大汽車消費，促進經濟社會平穩運行，經國務院同意，現就有關事項通知如下：
一、調整國六排放標準實施有關要求。
輕型汽車（總質量不超過3.5噸）國六排放標準顆粒物數量限值生產過渡期截止時間，由2020年7月1日前調整為2021年1月1日前；2020年7月1日前生產、進口的國五排放標準輕型汽車，2021年1月1日前允許在目前尚未實施國六排放標準的地區銷售和注冊登記。未經批準，各地不得提前實施國家確定的汽車排放標準。
二、完善新能源汽車購置相關財稅支持政策。
三、加快淘汰報廢老舊柴油貨車。
四、暢通二手車流通交易。
五、用好汽車消費金融。
財務部：二手車銷售增值稅減按0.5%征收
自2020年5月1日至2023年12月31日，從事二手車經銷的納稅人銷售其收購的二手車，由原按照簡易辦法依3%征收率減按2%征收增值稅，改為減按0.5%征收增值稅。本公告所稱二手車，是指從辦理完注冊登記手續至達到國家強制報廢標準之前進行交易并轉移所有權的車輛，具體范圍按照國務院商務主管部門出臺的二手車流通管理辦法執行。
財政部官宣新能源汽車免稅政策延長至2022年底
財政部、工信部、稅務總局聯合發布公告稱，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車是指純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車、燃料電池汽車。
新能源汽車免購置稅政策最早從2014年9月開始執行，直接刺激了市場的快速增長。2017年底到期后，政府部門又發布了延續性政策，將新能源汽車免購置稅期限延長了三年至2020年底，同時也提高了車型申報的技術參數要求。不過此次發布的免稅政策延長公告中并未提及相應技術參數要求。
工信部:供應鏈穩定是汽車行業復產關鍵
4月28日，工信部副部長辛國斌主持召開了推進汽車行業復工復產視頻會議，在了解汽車產業當前運行情況及復工復產面臨的主要問題的同時，研究部署了保障產業鏈供應鏈穩定工作。幾家主要汽車整車企業、部分地方工業和信息化主管部門及部內有關司局負責人參與了此次會議。
辛國斌強調，我國疫情防控越來越向好的態勢發展，生產生活秩序加快恢復，汽車行業復工復產取得積極成效，但汽車供應鏈還面臨較大挑戰。下一步要加強形勢分析研判，統籌謀劃推動解決，重點做好以下三個方面的工作。
一是鞏固防控成果，抓緊抓實抓細常態化疫情防控。二是積極穩妥應對，切實保障產業鏈供應鏈穩定。三是加強統籌謀劃，打好提升汽車產業鏈水平的攻堅戰。
工信部:進一步放寬新能源汽車生產準入
為更好適應我國新能源汽車產業發展需要，4月7日，工信部對《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》部分條款進行了修改，其中包括“刪除設計開發能力要求、調整企業停止生產時間以及刪除有關企業申請準入過渡期條款”等。
工信部表示，此次修改后的《準入規定》將進一步放寬準入門檻，激發市場活力，加強事中事后監管，更好適應我國新能源汽車產業發展需要，促進我國新能源汽車產業的高質量發展。
工信部：新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）即將發布實施
4月7日，全國政協副、中國科協、規劃咨詢委員會主任萬鋼在北京主持召開《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》咨詢委員會會議，工業和信息化部副部長辛國斌指出，《規劃》編制堅持開門、開放原則，廣泛征求各方面意見，經反復修改完善，目前主要內容已達成共識，將推動盡快發布實施。
工信部發布2020年智能網聯汽車標準化工作要點
4月16日，工信部正式發布《2020年智能網聯汽車標準化工作要點》，指出2020年智能網聯汽車標準化工作，將以推動標準體系與產業需求對接協同、與技術發展相互支撐，建立國標、行標、團標協同配套新型標準體系為重點，促進智能網聯汽車技術快速發展和應用，充分發揮標準的引領和規范作用，支撐我國汽車產業轉型升級和高質量發展。
工信部公示2019年乘用車企“雙積分”情況
4月10日，工信部公示關于2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。在119家國內乘用車企方面，70家企業獲得新能源汽車正積分，20家車企新能源汽車積分為零，29家企業新能源汽車積分為負。
工信部擬放寬新能源汽車生產企業及產品準入門檻
4月7日，工信部發布關于修改《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》的決定（征求意見稿）。文件刪除申請新能源汽車生產企業準入有關“設計開發能力”的要求；將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月；刪除有關新能源汽車生產企業申請準入的過渡期臨時條款；刪除新建純電動車乘用車生產企業應同時滿足《新建純電動乘用車管理規定》的條款。
工信部征求機動車管理制度意見優化審批流程
4月3日，為落實“放管服”改革要求，推動汽車產業高質量發展，工信部裝備工業司發布了《道路機動車輛生產企業及產品準入新技術、新工藝、新材料應用評估程序》及《道路機動車輛產品系族管理實施細則》征求意見稿。
關于2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況的公示
公示稱，按照《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（工業和信息化部財政部商務部海關總署市場監管總局令第44號）要求，現將企業遞交的2019年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告進行公示。如有意見或建議，請于2020年5月10日前以書面或電子郵件形式反饋至工業和信息化部裝備工業一司。
附件《2019年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況（公示）》包括：表1：2019年度境內乘用車生產企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，涉及119家國內生產企業；表2：2019年度進口乘用車供應企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況，涉及27家進口企業。
關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知
4月23日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委印發《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。
一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏
綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%（2020年補貼標準見附件）。為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規模上限約200萬輛。
二、適當優化技術指標，促進產業做優做強
三、完善資金清算制度，提高補貼精度
從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束后，對未達到清算車輛數量要求的企業，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業模式發展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規定。
交通運輸部:高速公路5月6日恢復收費
全國的收費公路將于5月6日0時起正式恢復收費，包含收費橋梁及隧道。
商務部:八項政策穩定和擴大汽車消費
國務院聯防聯控機制在北京召開新聞發布會，商務部消費促進司負責人表示，為提振汽車消費，相關部門陸續出臺了一系列穩定汽車消費的政策措施，促進消費結構優化升級，概括起來至少是八個方面：一是促進汽車限購向引導使用政策轉變。二是支持購置使用新能源汽車。三是全面取消二手車限遷政策。四是鼓勵實施汽車以舊換新。五是推動農村車輛消費升級。六是加快更新城市公共領域用車。七是推動取消皮卡進城的限制。八是加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設施的建設。
2.地方消費政策
北京老舊機動車淘汰更新方案出臺
北京市人民政府辦公廳印發《北京市進一步促進高排放老舊機動車淘汰更新方案（2020～2021年）》的通知?！斗桨浮分荚谶M一步加快北京市國三排放標準汽油載客汽車和載貨汽車淘汰更新步伐，降低機動車污染物排放，優化機動車存量結構。
在具體措施上，北京市將依托市場交易平臺，對報廢或轉出本市的高排放老舊機動車車主給予政府補助，引導汽車生產企業對報廢或轉出本市的高排放老舊機動車并更換新車的車主給予企業獎勵。
廣東推動汽車下鄉農村居民享購車補貼
廣東省發展改革委等十部門聯合印發了《廣東省關于促進農村消費的若干措施》（簡稱“《措施》”）。其中，在推動汽車下鄉、促進農村汽車消費方面提出，鼓勵整車企業對廣東省農村居民讓利。廣東省財政將安排12億元支持開展2020年汽車下鄉專項行動。廣東省級財政對廣東省農村居民新購買新能源車或燃油車的，在新能源車使用環節或燃油車購車資金上，每輛車分別給予1萬元、0.5萬元補貼。
《措施》指出，廣東省未來將開展汽車下鄉專項行動，鼓勵淘汰國三及以下標準舊車輛。在汽車銷售企業以舊換新的農村居民，除享受財政補貼外，鼓勵汽車銷售企業給予增值服務。具體操作方案將由省發展改革委牽頭另行制訂。此外，針對貸款購車方面，廣東省還將加大消費信貸支持力度，支持農商行、農信社聯合銷售企業為農村居民制定購車金融產品；鼓勵為征信良好的農村居民辦理無抵押購車貸款；支持汽車金融企業為農村居民開發專屬汽車消費貸款方案；嚴禁對購車居民收取貸款代辦手續費?！洞胧饭膭疃嗥放坡摵辖洜I，指導全省各縣域結合實際規劃建設汽車綜合賣場，支持整車企業開展多品牌聯合汽車及配件銷售、汽車金融保險、汽車維修保養等業務，加快建設農村汽車銷售和售后服務網絡。
廣西：支持外商獨資制造新能源汽車
廣西發布《廣西壯族自治區人民政府關于進一步做好利用外資工作的實施意見》。廣西表示，支持外商投資新開放領域，支持在新能源汽車制造等新開放領域設立外商獨資或外資控股企業。同時，支持外商投資汽車產業。
廣州鼓勵汽車消費執行細則正式推出
4月3日，廣州市工業和信息化局出臺《廣州市促進汽車生產消費若干措施》，從提振新能源汽車消費、鼓勵汽車加快更新換代、營造汽車消費環境三個方面，支持汽車產業持續健康發展。據悉，《若干措施》有效期至2020年12月31日。
《若干措施》明確提出，降低新能源車購買成本。2020年3月至12月底，按照鼓勵技術先進、安全可靠原則，在使用環節對個人消費者購買新能源汽車給予每車1萬元綜合性補貼。
《若干措施》提出，2020年12月31日前，對置換二手車的消費者，在廣州市注冊登記的汽車銷售企業，購買“國六”標準新車的，每輛給予3000元補助；購買安全高效且技術先進的低油耗汽油車、節油效果明顯的非插電混合動力汽車的，每輛給予6000元補助。
廣州黃埔區開發區發布促進氫能發展細則
4月13日，廣州黃埔區開發區發布促進氫能發展細則，將對新建立的氫能企業或研發機構重大項目，按項目投資協議、土地出讓合同等文件約定時間完成竣工、投產或運營，固定資產投資總額達到5,000萬元、1億元、5億元、10億元的，分別給予500萬元、1,000萬元、5,000萬元、1億元獎勵。
深圳：新增1萬粵B指標，申請條件適當放寬
4月9日，深圳市交通運輸局發布關于新增小汽車指標的通告。通告顯示，本次配置的1萬個指標，只能用于辦理小汽車注冊登記（新購車輛上牌），不可辦理轉移登記和變更登記。此外，適當放寬《深圳市小汽車增量調控管理實施細則》規定的個人申請條件。
深圳市寶安區：購車最高可補貼1萬元
深圳市寶安區發布《寶安區關于促進消費的若干措施》，宣布將通過“寶i企”小程序，向市民發放總金額2億元的各類消費代金券。寶安區計劃安排6,000萬元，鼓勵消費者在寶安區購買汽車，最高補貼1萬元，同時對在寶安區組織車展的單位進行補貼。
上海市制定了促進本市汽車消費若干政策
據上海發布消息，在23日下午舉行的發布會上，上海市發改委表示，重點圍繞6個方面研究制定了促進上海市汽車消費若干政策：①增加牌照供給（至今年年底增加4萬個非營業性客車額度)；②對燃油車“以舊換新”給予補貼（上海市消費者報廢或轉出國四及以下排放標準燃油車，并且新購置國六排放標準燃油車的，給予每輛車4000元補助）；③對購買新能源汽車的消費者給予“充電補助”（對消費者使用新能源汽車過程中發生的充電費用，給予5000元補助）；④擴大新能源汽車應用規模；⑤完善充（換）電基礎設施配套；⑥營造智能汽車消費環境。
上海新政策:充電樁共享可獲補貼500元
上海市發改委發布了《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯互通有序發展暫行辦法》的通知。從2020年5月1日起，將實施新的充電樁補貼政策。
本次補貼政策主要分為兩大方面。一是支持充電樁進小區，方便私人充電。具體措施包括：1.鼓勵居民區已有充電樁通過加裝能源路由器等方式進行智能化改造，并按每樁200元標準給予財政補貼。2.支持自（專）用充電樁共享改造。對支持自（專）用樁共享改造的物業給予補貼，補貼標準為500元/樁。3.支持自（專）用充電樁共享運營，私人充電樁對外提供公共服務的共享電量可享受運營補貼。4.支持充電樁示范小區建設。
二是支持電動出租車充電。具體措施包括：1.支持解決出租車夜間充電問題。2.支持出租車充電示范站建設。3.支持出租車利用社會充電網絡充電，2020年可享受補貼0.4元/千瓦時。4.給予出租車火車站和機場充電通行便利。
海南省:今年計劃推廣新能源汽車1萬輛
海南省辦公廳印發《海南省清潔能源汽車推廣2020年行動計劃》，其中2020年海南省計劃推廣1萬輛新能源汽車。《計劃》強調，今年海南省各級黨政機關、國有企事業單位新增和更換的公務用車，除特殊用途車輛外，要100%使用新能源汽車，并開展新能源汽車公務出行試點。
同時，海南省公交車、巡游出租車新增和更換的車輛也要100%使用清潔能源汽車，分時租賃汽車新增和更換的車輛100%使用新能源汽車。此外，海南省還將完善新能源汽車使用環境，并推進配套基礎設施建設，包括促進充電設置建設。
河北邢臺兩地即日起淘汰國三重卡注銷運輸證！
目前，多地都在出臺相關政策，加快淘汰國三車輛。近日，河北省清河縣、威縣兩地正式發布公告，將國三及以下排放標準重型貨物運輸車輛退出道路運輸市場，即日起車輛《道路運輸證》予以注銷。
此前，河北邢臺市曾發布《關于加快淘汰國三及以下排放標準經營性道路運輸柴油車輛工作方案》，依據相關文件要求，2020年6月底，完成全縣國三及以下排放標準經營性道路運輸柴油車輛淘汰任務。
南昌交管局官宣:4月15日起放開皮卡進城限制
4月15日，南昌市公安局交通管理局發布了“關于解除皮卡車在我市城市貨運車輛通行限制”的通告，通告中明確指出對皮卡車放開禁行措施，此舉旨在進一步滿足市民和企業生產生活需求，為市民出行提供便利。
全國多地發布充電樁補貼政策
為加快充電設施發展，2020年以來，北京、上海、成都、山東等地陸續出臺了充電基礎設施行業政策，引導充電設施行業合理化推進，逐步將政策重點由充電設施建設轉向場站運營，為充電設施發展提速。
通過北京與上海的充電設施新政指標分析，可以清晰的了解，我國一線重點城市在對于充電設施監管與服務兩端的雙促進，旨在通過政策促進行業更良性的發展，讓企業為充電用戶帶來更好的充電服務，安全生產、電樁狀態準確、場站位置準確、統一啟停支付正式通過提升充電設施行業的服務能力，以城市級平臺整合多企業場站，為用戶帶來最好的充電體驗。
江蘇省:要進一步提振汽車消費
從江蘇省人民政府網站獲悉，江蘇省人民政府辦公廳印發《關于積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放的若干舉措》。
《舉措》中提及要進一步提振汽車家電等大宗消費。具體內容包括：江蘇省鼓勵各地因地制宜制定促進汽車消費政策舉措，引導在省內注冊登記的汽車銷售企業為消費者提供降價讓利、金融支持、售后服務等購車優惠，支持無車家庭購買首輛新能源汽車或國六排放標準燃油汽車。
江西省正式公布全面解除皮卡進城限制！
4月21日下午，江西省商務廳正式公布《關于促進汽車消費的若干措施》及解讀。其中，第三條信息明確提出要在全市范圍內解除對皮卡的通行限制。
三、提供汽車通行、采購和遷入便利
全面取消皮卡車進城限制。全省范圍內取消皮卡車進城的限制措施。
將皮卡車納入政府采購協議供貨目錄。依法依規通過公開招標方式將皮卡車納入各級政府采購協議供貨目錄。推動各級政府部門盡快組織汽車的政府采購業務。
暫緩汽車尾號限行。全省范圍內暫緩執行機動車尾號限行規定，為機動車通行提供便利。
山西：個人購買乘用車最高獎勵6,000元
4月8日，山西省政府辦公廳發布《關于實施汽車消費專項獎勵的通知》。山西省消費者新購買的由本省整車企業生產的整車，給予購置車輛一次性消費獎勵。其中，轎車、SUV及MPV等乘用車型，每輛獎勵6,000元，乘用車消費獎勵對象必須為自然人消費者。
四川：全國農村消費者買車補貼1,000元起
4月7日，四川省經濟和信息化廳等3部門聯合下發通知稱，為促進汽車產業穩定增長，明確對四川省內注冊登記的汽車生產企業制定汽車下鄉市場開拓專項計劃。農村消費者需購買四川省內生產的汽車車型可享受1,000元/輛及以上的汽車下鄉價格優惠。
浙江出臺五項政策增強汽車消費市場活力
4月1日，浙江省發展和改革委員會等7部門聯合印發了《浙江省促進汽車消費的若干意見(2020—2022年)》，提出通過加快老舊高排放車輛淘汰更新、釋放城鄉汽車消費潛力、大力推廣新能源汽車和清潔能源汽車、規范二手車流通與擴大出口，以及優化汽車消費發展環境五項措施，來增強浙江省汽車消費市場活力。
鄭州促進汽車消費出新招每輛車返5000
為促進汽車消費，鄭州市乘用車生產企業首次開展汽車消費返券活動。消費者購買鄭州本地產乘用車新車（包含新能源汽車、皮卡），每輛可獲5000元消費返券。
重慶：置換“國六”新車每輛補貼2,000元
4月28日，重慶市商務委員會、重慶市財政局、重慶市公安局以及國家稅務總局重慶市稅務局下發《關于鼓勵汽車更新換代消費的通知》。在重慶市注冊登記的汽車銷售企業購買了“國六”排放標準的乘用車新車，每輛給予2,000元市級財政資金補助。
4月28日，重慶市商務委宣布，將于5月至9月在全市范圍內舉辦2020年惠民消費季活動。同時，將出臺汽車更新換代補貼政策，鼓勵汽車以舊換新，促進汽車更新換代消費。換車獎勵2000元2.5萬名額先到先得。
重慶放寬皮卡通行限制開皮卡拉貨可進市區
重慶市公安局交巡警總隊將從2020年5月1日起在全市范圍內放寬皮卡車通行管理限制。
相比之前1月發布的消息而言，這次發布的信息顯示，無論登記在哪里的渝牌皮卡，都將放寬通行限制，并且，機場路和渝航大道將不再禁行。
3.20年4月汽車消費走勢回升巨大
4月份，社會消費品零售總額28178億元，同比下降7.5%，降幅比上月收窄8.3個百分點。其中，除汽車以外的消費品零售額25095億元，下降8.3%。
1—4月份，社會消費品零售總額106758億元，同比名義下降16.2%。其中，除汽車以外的消費品零售額97357億元，下降15.5%。
18-19年的汽車消費相對低迷，入門級消費依舊不足，中高端消費升級表現突出。20年的汽車消費在年初受到春節因素影響，隨后受到疫情影響，目前逐步回升。
4.2020年4月汽車產量回穩
4月份，規模以上工業增加值同比實際增長3.9%，上月為下降1.1%。從環比看，4月份，規模以上工業增加值比上月增長2.27%。1—4月份，規模以上工業增加值同比下降4.9%。
分產品看，4月份，612種產品中有367種產品同比增長。鋼材10701萬噸，同比增長3.6%；水泥22347萬噸，增長3.8%；十種有色金屬493萬噸，增長3.8%；乙烯168萬噸，下降1.4%；汽車210.0萬輛，增長5.1%，其中，新能源汽車7.7萬輛，下降17.2%；發電量5543億千瓦時，增長0.3%；原油加工量5385萬噸，增長0.8%。
今年4月的生產210萬臺壓力較大，轎車的偏低也是去年的前高后低的影響。
5.20年汽車增加值低位起步
4月份，規模以上工業增加值同比實際增長3.9%，上月為下降1.1%。從環比看，4月份，規模以上工業增加值比上月增長2.27%。1—4月份，規模以上工業增加值同比下降4.9%。。分行業看，4月份，41個大類行業中有28個行業增加值保持同比增長。農副食品加工業增長3.0%，紡織業增長2.0%，化學原料和化學制品制造業增長3.2%，非金屬礦物制品業增長4.2%，黑色金屬冶煉和壓延加工業增長4.6%，有色金屬冶煉和壓延加工業增長6.9%，汽車制造業增長5.8%，
20年4月的汽車增加值6%，處近期高位，好于去年走勢。18年汽車業增加值增5%.,19年汽車業增加值1.8%,是低于制造業增加值平均水平，今年增速回升，為制造業穩增長貢獻較大。
6.4月新能源汽車生產7.7萬降17%
分產品看， 2020年4月份汽車生產的日均汽車生產7萬臺，增長5.1%?？紤]到19年4月的8.3萬的較低增速，今年增速的表現相對很差。
4月份日均轎車生產2.6萬臺，同比下降2%。轎車去年4月日均2.7萬臺。今年由于產品生產不足和市場需求回暖，4月生產走走強較好。
近兩年商用車強，乘用車弱。19年消費結構進一步不利于消費，轎車生產增速偏低，弱于汽車平均增速，SUV的生產增速低于汽車總體增速，成為抑制消費的低迷因素。
18年全年生產新能源車130萬臺，較17年增4成。。18年新能源乘用車100萬，繼續保持較強的高增長走勢。19年生產119萬臺新能源車，增速-1%的偏弱。。20年1-4月生產12萬臺新能源車，增速-44%的偏弱。
7.20年4月汽車投資力度負增長
1—4月份，全國固定資產投資（不含農戶）136824億元，同比下降10.3%，降幅比1—3月份收窄5.8個百分點。其中，民間固定資產投資77365億元，下降13.3%，降幅收窄5.5個百分點。
2020年4月汽車投資回暖， 新能源降溫導致汽車行業投資低迷。
三、汽車集團和企業走勢
4月汽車產銷分別完成2102萬輛和207萬輛環比增長466和435同比分別增長23%和44%，月增速為今年以來的首次增長其中銷量更是結束了連續21個月的下降。1-4月汽車產銷分別完成5596萬輛和5761萬輛產銷量同比分別下降33.4%和31.1%。
1、20年汽車商強乘弱局面稍有改變
自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。
從數據上看，4月份的汽車產銷量都突破了200萬臺，稍高于去年同期水平，其中商務車強，乘用車最弱的局面特別明顯，這也是國家強力放貸，增大貨幣流動性，給地方企業巨大的貸款支持和地方債支持，通過投資拉動GDP的良好體現。與此同時，隨著大量信貸的注入，部分城市房地產市場蠢蠢欲動，對乘用車消費帶來不確定性的不利影響。
受益于貸款的持續增長，和基建拉動，卡車市場大幅的增長，單月產銷創歷史新高，其中重型卡車增長迅猛，達到月度歷史最高水平，輕型和微型卡車也增長相對迅猛。
2、20年汽車市場增長壓力加大
19年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環比增長8.2%。
2020年1-4月累汽車總計銷量573.78萬臺，累計增速-31.3%；4月銷量汽車總計銷量207萬臺，同比增長4.5%，環比增長44.7%。。相信2020年未來廠家的銷量預計會有改善。
3、1-4月主力車企集團的表現均較好
20年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。
國有大集團表現不強，上汽、長安、東風的表現都有壓力。一汽表現優秀，其中的卡車和乘用車版塊表現均很好。
民營自主的表現很好，長城、奇瑞和華晨的今年表現相對較強。比亞迪表現相對穩健。
因為新舊動能轉換和新能源車持續盈利壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。
近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益復雜，上汽和一汽東風總體表現較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現相近。
近期北汽表現很不錯。長安去年末強，近期調整。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較強，江淮仍有走強潛力。
2020年4月車市相對低迷，主力廠家大部分出現下滑。
4、狹義乘用車企業產銷走勢
2019年乘用車市場增速仍弱，低于汽車市場的增長速度，近幾個月每個月都相對較差，好在12月份的速度相對放緩，
19年累狹義乘用車銷量2104.46萬臺，累計增速-9.3%；12月狹義乘用車銷量216.54萬臺，同比增長-1%，環比增長7.1%。
2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。
2020年1-4月累狹義乘用車銷量434萬臺，累計增速-35.4%；4月銷量狹義乘用車銷量150萬臺，同比增長-3.6%，環比增長46.9%。
一汽大眾4月領軍，上海大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前2強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。4月主力車企表現較差，疫情下市場混亂。
4月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現良好。原因有幾方面：其一，是4月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主；其二，是各品牌區域市場有側重，消費市場恢復與疫情下降水平相關，促成部分區域優勢品牌的快速恢復；其三，與疫情期間各品牌經銷商的庫存水平有關，由于生產和物流恢復較慢，因為部分品牌終端沒有現車，導致部分剛需、緊急訂單流失。
5、商用車市場走勢特征分析
2010年后商用車市場出現持續低迷，但隨著環保和投資的旺盛，商用車市場逐步較強。尤其這兩年的商務車市場出現企穩回暖的態勢，19年商用車相對增長，20年4月的廣義商用車銷量基本好于乘用車，這也是說明經濟環境還是相對較穩的。
4月商用車銷售完成57萬輛為歷史最高水平。環比增長37.7%%；同比增長28%。重型貨車增長最快產銷分別完成17.5萬輛和19.1萬輛同比分別增長48.3和61.0%。1-4月商用車銷完成141萬輛下降14.8%。分車型產銷情況看客車產銷分別完成10.8萬輛和10.5萬輛，同比分別下降14.6%和21.1%。貨車產銷分別完成119.6萬輛和122.3萬輛，同比分別下降12.9%和11.6%。
商用車市場主力的廠家是上汽通用五菱東風和北汽福田等，其中福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力，
6、微車企業產銷分類走勢
2020年1-4月累微型車銷量24.72萬臺，累計增速-32.4%；4月銷量微型車銷量11.03萬臺，同比增長19.1%，環比增長54.4%。
2020年1-4月累微客銷量8.14萬臺，累計增速-44.8%；4月銷量銷量3.61萬臺，同比增長-11.5%，環比增長70.3%。
2020年1-4月累微卡銷量16.59萬臺，累計增速-24.1%；4月銷量銷量7.42萬臺，同比增長43.2%，環比增長47.7%。
20年的4月的五菱走勢相對很強，而4月其他廠家分化。東風、金杯、長安走勢改善，微車其他企業走勢壓力仍較大。
7、輕型卡車企業產銷分類走勢
19年全年累計卡車銷量319.68萬臺，累計增速-0.6%；12月卡車銷量29.75萬臺，同比增長1.1%，環比增長4.1%。
19年全年累計輕卡銷量188.32萬臺，累計增速-0.4%；12月銷量19.28萬臺，同比增長-2.4%，環比增長11.7%。
2020年1-4月累卡車銷量105.74萬臺，累計增速-11%；4月銷量卡車銷量42.14萬臺，同比增長32.7%，環比增長37.5%。
2020年1-4月累輕卡銷量54.81萬臺，累計增速-19.6%；4月銷量銷量21.3萬臺，同比增長15.4%，環比增長23%。
20年1-4月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和東風走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現平穩。
主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好。
長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。
8、中重型卡車企業產銷分類走勢
19年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環比增長-7.5%。
2020年1-4月累中重卡銷量50.93萬臺，累計增速0.6%；4月銷量銷量20.84萬臺，同比增長56.8%，環比增長56.4%。
近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性較好。
20年4月的主力走勢分化，一汽4月走勢仍是領軍，東風的走勢強勢回升，重汽和陜汽平穩回升，依維柯走強。
9、輕型客車企業銷售走勢
19年全年累計客車銷量47.43萬臺，累計增速-3.4%；12月客車銷量6.32萬臺，同比增長-2.5%，環比增長29.8%。
19年全年累計輕客銷量33.26萬臺，累計增速-2.2%；12月銷量3.83萬臺，同比增長-3.7%，環比增長8.1%。
2020年1-4月累客車銷量10.48萬臺，累計增速-20.5%；4月銷量客車銷量3.82萬臺，同比增長5.2%，環比增長23.7%。
2020年1-4月累輕客銷量8.41萬臺，累計增速-11.9%；4月銷量銷量3.07萬臺，同比增長19.3%，環比增長17.9%。
輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。
近期的輕客市場持續平穩走弱。近兩年江鈴走勢超強。其次是上汽大通和長安的走勢較強。。金杯走勢逐步平穩。
10、大中型客車企業銷售走勢
2020年1-4月累大中客銷量2.06萬臺，累計增速-43.3%；4月銷量銷量0.75萬臺，同比增長-29.1%，環比增長54.4%。
19年全年累計大中客銷量14.17萬臺，累計增速-6.1%；12月銷量2.49萬臺，同比增長-0.7%，環比增長88.1%。
前兩年年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-12月調整也是較合理的走勢是，19年1月回升較猛。19年3-8月客車表現較強，搶補貼效應明顯。12月相對低迷也是正常。
前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結構性增長，宇通客車總體表現很強，近期廈門金龍較好。
20年1-4月的比亞迪客車表現很好。20年大客市場仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，南京金龍等表現較強。
四、乘用車市場運行表現
1、新品推動
隨著國六標準的實施，4月新品逐步增多。
2、狹義乘用車促銷表現
今年車系促銷力度相對較溫和，尤其是4月促銷增長相對較小。今年的車市下滑等因素，導致4月車市相對處于動蕩之中，歐系和德系，以及韓系促銷力度增長都相對不大。
18年各級別車型促銷增長均較快，最慢的是C級車，因為豪華車較強而表現很好。中低端車型表現較差，消費不旺，供需矛盾體現在價格上的壓力就很大。
3、歷年狹義乘用車促銷表現
4月份車企促銷平穩，增長較猛的是銷量壓力較大的，尤其是部分自主品牌的促銷力度較強。促銷較小的主要還是豪華車，原因在于銷量回暖基本符合預期。
4、自主狹義乘用車表現
四、乘用車細分市場競爭表現
1、總體生產經營表現
1.19年4月主力車企批發表現分化
從廠家批發看，19年4月的前10位主力車企的銷量貢獻度強于18年的的主力車企的份額占比表現，也體現了4月的中小企業表現較差。
19年4月的前5位增量主力車企的增量差異，豪華車與合資車企較強，自主偏弱，奔馳寶馬和豐田現代較強。自主部分主力車企增速較快，長城等自主領先企業增長較好，其中自主的北汽新能源的增長超強。
從20年的增量貢獻度看，增量的主要是部分國有自主。自主的吉利、長安等表現都很好。
2.乘用車主力車型批發零售的表現
4月轎車主力品牌的批發表現相對不強，前十位品牌占比18%，較去年的30%上升2個百分點。4月日系品牌表現優秀。4月增量較強的品牌是榮威I5繽瑞、軒逸、菲斯塔等前期低基數的車型。其中表現相對優秀的是部分合資品牌。
3.轎車主力車型批發零售的表現
4月轎車主力車型零售表現相對較強，自主品牌表現都是很好，而下滑的主要是老款轎車品牌。
今年的主力車型的零售相對一般。主要增量的車型相對分散，增量的是合資部分新品和自主SUV車型。
4.MPV主力車型零售的表現
mpv市場在2018年表現相對較弱，但是像宋MAX、傳祺GM8等表現很好。由于mpv市場下滑，自主品牌采取了改進車型的措施，使大量的新車表現較好，但與之替代的老車下滑極其嚴重。
5.SUV主力車型零售的表現
SUV市場在18年表現持續較強，但19年增速放緩壓力。其中自主品牌的新車仍然是較強的增長動力。今年的哈弗h6，寶駿510和傳祺gs4以及吉利博越，仍是suv市場零售的領軍。但劇烈減量的自主品牌也是相對較多。而自主品牌增量的主要推動是自主的新品。
從4月份的增量表現來看，增長最快的都是自主品牌的主力車型，比如寶駿510，長安cs55，遠景X3，領克01等表現都很好。
五、新能源乘用車市場分析
1.4月新能源車批發回升
2020年4月份新能源乘用車批發達到5.9臺，相對于2019年4月份的9.16萬臺下降35%。剔除2019年的前高后低走勢，目前看2020年3-4月份較2018年走勢相對稍弱，但相對16~17年的走勢，2020年4月份的表現相對還是較好的。
今年4月份的走勢低于18年的同期銷量，車市恢復增長動力不強。
2019年4月份出現環比大幅下降的情況，這也也是因為3月補貼調整的影響導致銷量偏低。今年4月份的新能源車銷量環比3月表現不強，這也體現自主品牌車企的經營壓力相對較大。
2.4月新能源車零售增速低
從乘聯會的零售數據看，2020年4月份乘車零售達到5.57萬臺，相對于19年4月份的走勢差距較大。
3月隨著北京新能源車上牌的增長，車市的新能源車有了新的增強動力，但4月回落，其他限購城市的新能源車銷量相對比較低迷。
六、新能源乘用車市場結構分析
1.新能源車的新勢力持續走好
4月份新能源車的走勢，純電動相對走勢偏弱，其中主要因素是自主的新能源車表現相對不強，相對于2019年自主品牌占新能源車87%的份額，今年4月份僅有60%的份額。4月份的主流合資品牌的純電動車表現相對較強，份額達到15%。但豪華品牌新能源車和外資品牌新能源車表現相對一般。
新勢力車企逐步成為新能源市場重要參與力量，20年4月新勢力車企的銷量逐步達到16%的純電動份額。蔚來、威馬、小鵬、合眾、等逐步進入量產周期。
隨著世界新能源車的浪潮，國際新能源車企對中國新能源汽車市場也日益重視。因此近兩年中國新能源乘用車發展形勢越來越好，各方發展新能源的熱情很高。
插電混動市場的自主品牌面臨合資插混車型的正面競爭。由于品牌和供應鏈的劣勢，自主品牌在插混市場的份額由主流優勢逐步轉為劣勢。4月份主流合資品牌插電混動占到車市份額36%，傳統自主品牌份額降到26%，快速下降的壓力較大。
2.20年4月的新能源車的純電動占比28%
4月新能源乘用車呈現全面負增長特征。4月份純電動車占比達到66%，插電混動有34%的比例，總體表現不強。
在新能源車中SUV的占比持續下降，純電動SUV占比下降到26%，插電混動的SUV占比也下降到54%。
由于參與廠家的增多，加之插混的車型逐步豐富，近期的插混產品走強，但插混的總體需求偏弱，增長空間也不是很大。
2020年純電動車的轎車市場份額占到73%，相對于19年保持穩定，并有提升。
2020年插電混動的轎車市場份額達到54%，相對于19年的58%，基本穩定。
3.新能源車的級別-A00級壓力較大
純電動乘用車的增長主要是A00級車的拉動，因此，從16年的44%上升到17年的69%，下降到18年的49%,19年全年是27%，2020年份額14%。而4月份的純電動a00級車份額僅有15%，也是屬于是歷史最低水平。
而插電混合動力的A級的插電混合動力份額也在持續下降，b級和c級的份額在逐步增長之中，尤其這個月理想增程式的銷量較好。
今年的4月的A0級電動車同比降60%，體現政策退出的私人購買壓力較大，年輕人對電動車的興趣不是很大。
而B級電動車雖然數量較小，因新品貢獻，同樣出現同比暴增，環比表現也超強。
2020年4月的新能源補貼退坡首先是免除了300公里以下的新能源車補貼，導致A00級電動車相對低速電動車的劣勢明顯。未來針對農村縣鄉市場的出行安全及舒適的需求，推動電動車下鄉和滿足城市代步需求有更大機會，如果能有階段性汽車下鄉、電動車下鄉補貼是很好的。
4.新能源車細分市場變化
2020年新能源車的主要的市場還是A級電動車市場，達到近3萬臺的銷量。
疫情沖擊新能源車市場仍然是沖擊在網約車需求，換購增購需求相對稍好。a00級電動車在補貼退坡期并沒有良好表現。
A00級純電動車市場仍是內資品牌第二大市場，但銷量下滑較快。A0級電動車市場總體相對低迷，下行趨勢比較明顯。
A級插電混動車市場快速增長，是在3月唯一強勢增長的細分市場。
5.新能源車乘用車車型批發表現
2020年新能源乘用車的主力車型與前期發生巨大變化，由于前期主力車型銷量高增長之后透支因素，所以2020年1-4月份，銷量較好的車型是特斯拉等。
比亞迪秦和蔚來es6的需求也是不錯。AIONS等車型表現也比較突出，理想ONE的銷量增長突出，體現造車新勢力的表現良好。
