來源:商用邦評論
第一階段：從?tigheim到拉施塔特的往返路線的實際測試
Logistik Schmitt的執行合伙人Rainer Schmitt說：“鑒于物流業務面臨新的挑戰，我們始終關注最新的創新，并識別這些創新帶來的潛力。在這方面，奔馳卡車采用的eActros給我們留下了深刻的印象。在測試eActros時，我們很樂意為未來的運輸業務更具良好生態和可持續發展做出貢獻。從?tigheim到拉施塔特的往返路線非常適合這項測試。我們可以讓eActros在苛刻的三班制運行中處于持續的壓力之下。eActros的行駛路線與其準備替代的傳統柴油Actros完全相同，這也提供了一個絕佳的對比機會?！?
在eActros測試運行的第一階段，Logistik Schmitt正在將車輛與交換廂整合到公司車隊中。eActros運輸量高達12噸，每天往返12次。eActros在車輛裝卸貨時也會充電，這樣可以使得eActros的200公里續駛里程得到最好的利用。測試初期，車輛將使用移動充電站進行充電。
第二階段：使用接觸電網卡車進行并行測試
在Murg山谷eActros項目的第二階段，第一階段的25噸卡車將由半掛牽引列車形式的更先進版本的eActros電動卡車取代。Logistik Schmitt將使用eActros半掛車，從?tigheim倉庫向距離14公里處的奔馳加格瑙工廠運送車橋配件，主要通過B462公路。這條路線的大部分與接觸電網項目相同。eActros半掛卡車的規格將與很多采用架空線網卡車的規格相同，包括更高的噸位和更長的續駛里程。eActros和接觸電網卡車的這種并行測試將持續大約一年，并將提供兩個概念比較所必需的重要數據和結果等，以說明哪種車輛更適合這種運營。
第三階段：與架空線網卡車直接比較
在項目的第三階段，eActros半掛車將更精確地在架空線網卡車路線上行駛大約一到兩周，以便進行更直接的比較。這將有助于驗證第二階段的結果。在這種直接比較中，e
eActros：完全基于電動的整體結構
eActros采用了奔馳Actros的車架，除此之外，eActros采用完全基于電動的架構，使用了大部分專用部件。驅動裝置來自后橋輪轂附近的兩個電動馬達。它們的輸出功率分別為126 kW，最大扭矩為485 Nm，基本與柴油卡車處于同一水平。 最大允許軸荷通常為11.5噸。車輛采用容量為240kWh的鋰離子電池，根據充電容量（分別為150kW或20 kW），完全充滿電需要2-11個小時。
關于eWayBW項目
eWayBW是一項試驗項目，用于研究在架空電力線的幫助下電動混合動力卡車的可行性。在Kuppenheim和Gernsbach-Obertsrot之間的B462測試路線上的三個路段將通過架空電力線進行通電。采用專門設備的卡車可以從架空電力線吸收電流。同時，電池還可以進行充電，一旦卡車不再與架空電線接觸，該電池為下一步的行駛提供能量。這種混合動力接觸線網卡車的運行將在為期三年的試驗階段進行測試驗證。該項目的規劃、審批、試點路線的建設，將耗資1760萬歐元。
