來源：商用車新網
中國郵政EMS、德邦快遞于2018年11月試水無人駕駛物流項目后，近日宣布進入常態化運營新階段。據了解，該項目由無人駕駛領域企業飛步科技提供技術支持。
目前，中國郵政EMS、德邦快遞與飛步科技建立了三條常態化L4級別無人駕駛貨運線路，單條線路全長20公里左右，每條線路一輛車，每輛車配備一個安全員、一名技術人員，確保在突發狀況下可隨時接管車輛。在飛步科技展示的無人物流車作業視頻中，記者看到車輛在無人駕駛的狀況下在雨雪天氣的省道、縣道上做出正常運行、避讓行人、大角度變向、變換車道等行為。
據了解，截至目前，飛步科技已為客戶及合作伙伴持續提供L4級別下無人駕駛載貨運輸服務，累計里程達3600公里，運送快遞超6萬件。
飛步科技成立于2017年7月，是一家致力于研發無人駕駛、輔助駕駛相關技術的人工智能企業。2017年12月，公司獲得來自創新工場的天使輪融資。
飛步科技選擇了一條軟硬件一體化的技術路線，除算法外，也自研無人駕駛專用芯片，其芯片研發團隊平均擁有18年行業經驗。其創始人兼CEO何曉飛表示：“飛步將堅持‘算法+芯片’的軟硬一體化解決方案，在核心技術上加大研發投入，讓技術閉環生態驅動產研成果的爆發。在下個階段，我們會陸續增開、運營100條商用無人駕駛物流線路?！痹趧撧k飛步科技前，何曉飛的上一個身份是滴滴出行高級副總裁兼研究院院長。
2019年，中國無人駕駛貨運車進入商業化探索新階段。春節過后，無人駕駛卡車創業公司圖森未來宣布完成9500萬美元D輪融資。圖森未來、西井科技、AutoX等初創公司積極測試封閉港口、外賣配送等物流場景；京東、菜鳥和蘇寧等巨頭在無人重卡、無人配送方面也開始進行相關布局。中國物流學會特約研究員楊達卿在接受媒體采訪時表示：“在目前政策環境下，物流無人駕駛或許比客用無人駕駛更容易規?；下?。而特定區域、干線運輸等場景相對是優先突破方向，這也將反過來推動包括特定區域、干線專線等物流服務的智能化和數字化?！?
