本周車市概述
1.5月乘用車市場零售環比回暖明顯
5月第一周（1-10日）的乘用車市場零售表現不強，第一周日均零售3.2萬輛，同比增速下降7%。
今年5月的第一周零售走勢平穩，相對前期每月第一周的同比下滑較大的情況，今年5月初走勢相對改善。
今年5月初放假時間長，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對車輛的需求實際是很好的促進。
近期各地政府努力開展促銷費活動，社會的消費心態改善。廠家推動各地的店頭促銷活動相對較多，到店人氣等表現較好。但換購群體購車的周期有些長，因此購車后的舊車銷售、新車提車上牌等也是需要一定的時間周期。5月初的銷量應該還算比較好。
但去年同期的國五車型甩庫存的行動力度特別大，甚至部分員工購車折扣很高，對拉動消費的效果也異常明顯。因此5-6月的市場零售狀態也是不能太樂觀的。
從環比口徑看，5月第一周的環比增長12%，走勢仍是回暖的態勢。去年5月的環比4月第一周走勢正增長較小，今年5月第一周環比4月的表現還是好于去年同期的環比特征的。綜合看，汽車等前期被抑制凍結的耐用消費品銷售明顯回升?！拔逡弧毕M市場從疫情沖擊中快速復蘇，體現了我國超大規模的市場優勢和內需潛力。
2.5月乘用車市場批發逐步回暖
5月第一周（1-10日）的乘用車經銷商進貨回升表現較強，第一周日均廠家銷量2.8萬輛，同比增速增長9%。第一周廠家銷量總體恢復明顯。
由于去年5月初國六實施的消息已經對社會造成影響，恐慌心態較強，因此經銷商提貨速度相對較慢，今年5月初的批發較好也是去年低基數的因素影響。同時隨著零售回暖，對應當期零售的庫存逐步恢復，經銷商恢復正常促銷模式也會拉動銷量提升。
今年5月開始按照乘聯會數據的趨勢是加庫存，去年5月是去庫存為主的特征。因此相對于去年5月第一周環比較差的走勢，今年的環比表現更好一些。這也是今年與去年的差異化周期趨勢的結果。
3.20年一季度世界汽車銷量下降27%
從主力國家代表的世界銷量看，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量9032萬輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。2020年的一季度銷量下滑27%。
2020年一季度受到新冠疫情的影響，世界汽車市場出現了低迷情況，而且呈現了持續蔓延的局面，中國車市逐步走出，已經呈現V型反轉的態勢，歐美疫情持續加重，形成2020年世界企業市場的復雜局面。從世界范圍角度來看，以豐田和現代起亞為代表的亞洲集團表現相對較強，中國車企反彈效果最為突出。
4.乘商分化的問題相對嚴峻
從數據上看，4月份的汽車產銷量都突破了200萬輛，稍高于去年同期水平，其中商用車強，乘用車弱的局面特別明顯，這也是國家強力放貸，增大貨幣流動性，給地方企業巨大的貸款支持和地方債支持，通過投資拉動GDP的良好體現。與此同時，隨著大量信貸的注入，部分城市房地產市場蠢蠢欲動，對乘用車消費帶來不確定性的不利影響。
受益于貸款的持續增長，和基建拉動，卡車市場大幅的增長，單月產銷創歷史新高，其中重型卡車增長迅猛，達到月度歷史最高水平，輕型和微型卡車也增長相對迅猛。
5.鼓勵沒車家庭購車
目前車市主要的特征是分化。自主品牌表現壓力相對較大，這也是首購消費群體購買力尚未充分體現的特征，促消費要拉動新車首購群體，促進汽車消費核心是要促私車普及，才能有拉動的增量效果。
在現有條件下，促進汽車消費核心的重點措施大部分都是在促進換購需求，而沒有有效推動新購需求，原因在于換購需求既能拉動銷售額增長，同時還能拉動二手車增長，但是對總量的拉動不大，地方政府環保和治理擁堵的壓力小。新車換購補貼對直接改善老百姓入門級消費可以說是并沒有達到預期效果。
刺激政策對增換購的效果未必會有強效應，政策還是應該在首購消費上下功夫，車市價格走低是大趨勢，延遲消費不會對消費者內心產生損失利好的影響。應該出臺相應的刺激政策，但是短期的直接的刺激建議還是應該針對首購消費群體，長期的間接的刺激政策可以針對增換購群體。
