來源：汽車頭條
經過近幾年新能源汽車產業的高速發展，全球新能源汽車累計銷售突破340萬輛，中國占比超50%。2018年我國新能源乘用車銷量達101萬輛，同比增長83%，高于市場預期。面對迅猛發展，且擁有萬億級市場預期的新能源汽車產業，如何保證其良性有序發展一直是重要議題，而近日工信部召開的一次會議迅速引發了行業內大量關注。
據悉，為推動新能源汽車產業高質量發展，工信部于近日組織召開《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》編制工作啟動會。
會議由工業和信息化部部長、規劃起草組組長苗圩主持，全國政協副主席、中國科協主席、規劃咨詢委員會主任萬鋼出席會議并講話，規劃起草組成員單位、規劃咨詢委員會委員、相關行業組織機構等近70人參加會議。
按照我國新能源汽車產業與市場的現狀及趨勢，2035年前的新能源汽車將繼續迅速發展，國家對新能源汽車產業的發展規劃將起到重要的指導作用，雖然會議內容中并未明確指出具體發展路徑規劃和詳細措施，但工信部會議精神已經釋放了三大信息點：新《規劃》編制工作將堅持把目光放長遠、堅持問題導向、堅持底線思維。
專注、長遠、重質量
從“節能與新能源規劃”，到專注于“新能源汽車產業”，新《規劃》的編制工作將更加聚焦于新能源汽車產業發展，以及探索新能源汽車與能源、交通、信息通信等深度融合發展的新模式，謀求產業創新發展的新路子，打造經濟社會發展的新的增長極。
相比2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》，本次《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》的規劃周期由原本的8年延長至14年。苗圩在會中透露：規劃目標更加長遠，主要是由于我國汽車產業正處于轉型升級的攻關期，部分核心技術的發展存在更高的難度，需要從長計議。
另外，《規劃》編制會議明確提出，將以新能源汽車高質量發展為主線，按照“貫徹新發展理念，實現高質量發展”的核心要點，相比強調增量規劃目標的達成，新《規劃》則將更加注重產業發展質量。
苗圩：堅持問題導向
會議上，苗圩強調：“《規劃》編制要堅持問題導向，奔著問題去，跟著問題走，開門做規劃，要做詳細方案，突出重點難點，謀遠略、接地氣、有實招、出實效。”
新能源汽車技術發展迅速，銷量超出預期，但同樣也暴露出諸多問題待解。
例如，動力電池密度發展方面，目前國內進展緩慢，以約240W·h/kg的國產能量密度最高的三元鋰電池為例，距離日韓美應用的21700三元鋰電池270W·h/kg仍存在差距，基本可以斷定無法達成2020年單體能量密度350W·h/kg的規劃目標。
例如，國內車企雖然具備了從系統、軟件到硬件的整車電控三層級開發能力，但整體技術水平、自主開發軟件能力、控制策略成熟度仍與國外車企存在差距。
例如，國內自主研制高密度電機控制器樣機功率密度僅為18-20W/L，落后國際水平20%，且難以達成2020年電機控制器功率密度超過30W/L的規劃目標。
通過《規劃》與實際發展程度的對比研究，類似細節方面的短板得以呈現，而發現問題，專注于解決重點、難點問題，將成為新《規劃》編制的核心思路。
萬鋼：堅持底線思維
萬鋼在會議中強調：“要從防范化解重大風險的底線思維考慮新能源汽車發展，同心協力做好新一輪產業規劃。”
何為底線思維？
2018年中國電動汽車百人會上，相關專家在論壇上將新能源汽車的四大焦慮問題定義為安全、續航里程、充電和價格。有行業分析人士指出，安全正是新能源汽車產業發展重中之重的底線所在。
2018后半年，大量電動車起火事件引發社會關注，私家車、公交車，行駛、停車、充電狀態下的自燃事件均有發生。
行業專家董揚曾經呼吁：“安全是電動汽車開發和應用的底線，而電動汽車的安全是綜合性問題，能量密度、全壽命周期安全把控、管理機制、充電服務等方面都將承受考驗。”
國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為：“能量密度的提高有一條曲線跟安全是矛盾的。動力電池長壽命和可靠性不能忽視，我覺得第一安全，第二可靠，第三才是能量密度，第四在三個前提都能滿足的情況下，然后再去談價格。”
在新能源汽車補貼即將再度退坡之際，只追求能量密度和續航里程的片面發展已經不足以支撐新能源汽車行業的良性發展，而新《規劃》編制工作以“堅持底線思維”為根基，將對我國新能源汽車產業未來的長遠發展奠定安全基礎，規避風險，保證我國新能源汽車產業在保障安全的前提下，保質保量，按規劃和趨勢實現合理、迅速發展，意義重大。
