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本周車市概述
1.1月車市仍算開門紅
2.1月零售同比下降好于批發
3.整車企業的股票回購與經銷商上市潮
4.中國車企類似歐洲困境
5.2011年中國汽車行業進出口出現結構性危機
6.10大集團90%份額目標不容易
7.政府采購應拉動自主品牌提升
8.1月狹義乘用車新車型
9.汽車行業的品質壓力持續增大
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新品、降價掃描
1.最低售7.98萬 江淮瑞鷹增四款低配車型
2.陸風X8探索版上市 售12.43萬-17.08萬元
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宏觀環境和政策信息
1.聯合國貿發會議認為中國外資流入增長動能趨緩
2.溫家寶：中國考慮更多參與解決歐債問題
3.1月份中國制造業PMI為50.5%
4.缺陷汽車產品召回管理條例征集意見
5.原油進口增速或降到6年最低增速5.9%左右
6.北京事業單位租車禁超公車標準
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新車信息
1.上海牌汽車復活 與榮威同平臺不同銷路
2.北汽首款轎車BC301正式命名為"北京E系列"
3.或11萬元起 東風本田思銘預計4月上市
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企業動態
1.東風日產西區營銷部成立
2.剝離海福星 海馬試水區域承銷
3.吉利2012年推7款新車 首款SUV領銜
4.鄭州日產確立新事業計劃
5.企業人事更迭
6.不包含核心技術 青年汽車重啟薩博收購
7.“上海”牌汽車謀劃復活 打造高端自主品牌標桿
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行業動態
1.長城獲回購H股一般性授權通知債權人公告
2.奇瑞重工欲競購全球最大農機具制造企業
3.河南郵政與奇瑞汽車簽訂戰略合作協議
4.驟離長安 明星設計師褪下光環
5.長安承諾加大對昌河投入 馬自達單飛成疑
6.昌河與鈴木“離婚”終止 鈴木退出曾獲同意
7.進口車市場增速快 豪車品牌紛紛回收代理權
8.尋找利潤新增長點 寶馬在華布局“長線戰略”
9.廣匯14億收購申蓉 車市新一輪整合開始
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車市信息摘要
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跨國集團和海外市場
1.豐田欲奪回桂冠再創新高 今年銷量目標958萬輛
2.中美汽車貿易戰逼近 議員要求限制中國零部件進口
3.蘭博基尼確認將推出SUV車型 中國將成主要市場
4.菲亞特-克萊斯勒集團2011年營業收入及利潤翻倍
5.吉普國產化談判緊鑼密鼓 兩大因素或成絆腳石
6.力帆汽車向巴西及烏拉圭投資 新廠2014年開工
7.青年汽車報價4.46億美元再收購薩博汽車
8.歐洲車企深陷困境
本周車市概述
1.1月車市仍算開門紅
12年1月第一周的廠家銷量出現開門紅，而且是超級開門紅，銷量同比11年初增長8%，環比11年12月第一周增長80%。這樣的1月開門紅預示著12年的市場較好。
12年1月第二周的廠家銷量增速回歸正常，第二周銷量環比第一周下降超過20%，同比11年同期增長2%，環比11年12月第二周增長6%。
12月1月第三-四周在春節前后，整車廠家已經進入休假周期，因此廠家批發給經銷商銷量的就必然進入低谷。第三周日均銷量環比第二周下降4%，同比11年同期下降4%。
12月1月第五周在春節后，整車廠家住不上班。第五周日均銷量環比第3-4周增長24%，環比11年12月最后一周增長13%，但同比11年1月最后一周下降12%。
由于今年的春節早，節后市場啟動時間延長，因此很多廠家產銷緊迫感也不強，春節假期較長。春節銷量損失較大。上周說的1月的總體銷量環比負增長15%以上是必然的，實際幅度要大很多，具體數據下午就要公布了。
1月負增長不僅是去年基數高的因素，而且是今年的農歷節奏太特殊。針對1月的日均銷量較好和月度銷量同比大幅下降的現象應該是完全可以理解的：春節是一年銷量周期的終點，今年1月的春節早導致節前銷售周期短，廠家年度銷量周期的有效供給時間更短，因此節前火爆是不錯的，但過于漫長的周期對市場增量影響較大。與此同時廠家的目前庫存水平處于與2010年底相同的很低水平，因此開門紅還是可以成立的。
2.1月零售同比下降好于批發
11年的12月零售是平緩的增長，但10年的零售增長是到元旦前戛然而止，11年12月的零售增長具有持續到1月中旬的可持續增長。 從廠家內部交流看，1月上旬的零售較好，這是10年初以來的3年里首次的元旦開門紅，消費者的新年開新車的心愿終于體現在市場熱潮中。零售的實際同比增長超過50%。
但隨著春節倒計時的推進，春節倒數第二周的零售沒有預期中的火爆。從渠道終端反饋信息看，世界經濟下滑影響國內車市還是較明顯。由于去年的圣誕節前的國外訂單就已經大幅下降，很多工廠提早關門歇業讓打工者早回家，而且不關門的工廠也是部分職工提早回家，由此帶動的中西部車市火爆提早來臨。而隨著民工回家節奏的改變，節前的中低端購車也是有所體現，熱潮仍在，但高潮不突出。而春節期間的市場零售相對清淡。終端反饋的經銷商春節休市的較多，買車的熱情也不高。相信隨著年輕人的崛起，中國人從盲目拼命干活向享受型的轉變會更加明顯，春節的車市也不應火爆。
1月零售雖然受到春節因素影響但仍好于批發的下滑。由于今年1月有半個月的零售較好，而11年1月的零售是優惠政策退出后的低迷，加之去年的批發數據異常峰值，今年零售降幅還是明顯好與批發的負增長幅度。
3.整車企業的股票回購與經銷商上市潮
近期長城、長安等一些整車上市公司開始考慮股票回購。而經銷商集團的上市潮也是風起云涌。這兩者的反差較大，我感覺體現了產業資本與經銷商資本的差異。產業追求可持續發展，而經銷商資本更多追求短期利益。
近日根據聯合國的投資報告，流入中國的FDI卻不可避免地呈現出結構性偏倚——增長幅度達50.8%的跨國并購成為中國去年FDI增長的主力軍，而能夠為東道國生產能力、產出和就業增長做出更直接貢獻的“綠地投資”額卻下降了3.2%。據統計，2011年流入中國的FD I總額為1240億美元，比上一年增長8.1%。中國外資繼續向‘輕型化’轉型——近年來服務業利用外資比重不斷提高，2011年首次超過制造業。
國外對中國的投資趨于第三產業的投資，而產業投資的實體經濟投資減少，兼并性投資增大。這樣的外資進入模式的改變對轉變發展方式的促進不大，商業資本的運作追求更強的投資利益。
而壟斷性很容易切斷產業與市場的關聯。我們去超市都知道，超市已經替我們選擇了可購買的商品，我們的消費選擇權實際被商業資本改變。同時的上市融資后再兼并的線路也是很有擴張性的。現在的汽車生產環節的兼并重組艱難，而流通領域的兼并重組和上市圈錢熱潮很是有特色，這也是值得反思的。
4.中國車企類似歐洲困境
隨著中國汽車市場進入低速增長期，中國汽車業可能出現類似歐洲車企的調整乏力的困境。金融危機期間，與美國大力推動汽車業重組不同的是，歐洲為保住就業崗位，采取各種措施讓汽車企業茍延殘喘。
2006-2009年間，美國三大汽車關閉了數十家工廠，而歐洲汽車業在金融危機期間僅關閉了兩家工廠，導致大量產能閑置。有咨詢公司估計，歐洲汽車業年產能比市場需求高出1000萬輛，相當于20-25家工廠。一些車企在新興市場面臨旺盛需求，但迫于政治家和工會的雙重壓力，無法將產能從本土轉移到海外，只得維持龐大的過剩產能，進一步抬高生產成本。這與當前國內各地的兩會把汽車行業又作為拉動經濟的增長點而追捧很類似，很多企業都有地方保護。相信在地方政府的各種支持照顧下，中國汽車的兼并重組很艱難。
5.2011年中國汽車行業進出口出現結構性危機
根據全國海關統計數據，2011年全年的中國汽車累計進口103.9萬臺，年度累計增速28%，而12月的進口增速24%，增長動力仍較強。而全年全國海關出口85萬臺，增速50%，12月的增速回歸到22%的嚴重低速。2011年全年汽車整車進口103萬臺，同比增長28%，進口報關金額432億美元，同比增長40%，進口額增長遠高于進口量增速。總體看今年的進出口累計增速均較正常，30%的進口增速與前幾年速度較符合，而50%的出口增速也是不高的。
中國的轎車出口高增長，且在部分國家的高增長，其次是世界性經濟衰退風險加劇，貿易保護壓力急劇擴大，中國威脅論進一步抬頭。其中轎車出口在短期爆發式增長，隨后快速回落的現象仍在重演，四驅SUV等部分車型的針對部分國家市場出現劇烈的暴跌。巴西等的制裁估計在12年初充分體現，我們的今年自主品牌出口壓力巨大。
6.10大集團90%份額目標不容易
國務院《工業轉型升級規劃（2011—2015年）》當中再度提出了要提高汽車行業的產業集中度。指出汽車行業前10家企業的集中度到2015年時的超過90%。而2011年的產業集中度已經達到87%，未來幾年的難度似乎不大，但客觀說難度依舊很大，一些關系需要合理處理。
結構變化帶來機會。汽車市場是由狹義乘用車、微車、卡車和客車等板塊構成。10年的微車和卡車的份額規模達到歷史高點。未來刺激消費帶來的乘用車發展是重大的機會，因此產業集中度提高有機會。
發展自主與合資現狀的矛盾。狹義乘用車企業的優勢企業基本是以合資企業為主，而且優勢合資企業都在大集團的范圍內。而我們產業轉型的未來的目標是發展自主品牌。如果合資品牌份額產生下降，則大集團的增量優勢也就減少，只能依靠自主品牌的突破。
主導企業能否進入前10集團。目前的國內車市的主導集團是優勢明顯，但畢竟重卡是中國汽車工業的核心支柱。目前看的中國重汽就難以進入前10集團，但重汽是當年的4小企業，而且是重卡行業的核心企業。另外的北方奔馳、陜汽集團等都是軍工的重點企業，這樣的企業如果不進入10強，則中國的軍事和經濟安全還是有很大風險,現有集團企業的健康度問題。目前的大集團企業也不是都很穩定的。集團下的子企業可能成為被做貢獻的，這樣就會導致地方政府與集團企業的矛盾復雜化。在中國的現實環境下，大集團的發展也是困難重重的。
7.政府采購應拉動自主品牌提升
各個整車企業能承受幾個品牌，這是很有差異的，但企業承擔品牌太多則很累。政府采購強力選擇自主品牌，這是個自主品牌一個品牌提升機會，自主品牌應該借機把自己的主銷品牌推到政府采購的光環下，而不是簡單把當年的地方名牌復活。企業品牌太多難以支撐，而有效的政府支持不應過多插手企業運作。
8.1月狹義乘用車新車型
1月31日工信部的汽車燃油消耗量網站http://chinaafc.miit.gov.cn/公布了1月的新車油耗通告，這也是很好的新車市場研究資料。從中我們可以感受到新車推出的節奏、新油耗技術的推進等很多信息。
從1月的新車關注看，1月的新車資源仍處高位，尤其是國產的中小排量車的產品調整加速，微客的新車數量達到歷史高點。雖然本月的國產新能源車又沒有新車。但隨著新節能車補貼標準的達標車型大量推出，新車產品提升進一步加速，這也為12年市場增強活力。
9.汽車行業的品質壓力持續增大
近期的汽車三包規定和召回管理條例的立法力度加大，這些政策推進對規范國內車市的促進很大。整車企業面臨的市場壓力是可預估的，但政策收緊的壓力是很多企業沒有充分準備的。我們習慣于寬松質量水平下的高速增長，未來的各行業的發展都是面臨更高成本的發展壓力，中國經濟也是持續的減速過程，這也是好事。但這種一哄而上的立法過程，對企業的發展也是劇烈的環境波動壓力，形而上學的模式也是有風險的。
新品、降價掃描
1.最低售7.98萬 江淮瑞鷹增四款低配車型
自2012年2月1日起，江淮將為瑞鷹車型增添2.0L兩驅進取型、2.0L兩驅經典型、2.4L兩驅經典型與1.9T柴油兩驅經典型四款新車型，其中進取型進一步拉低了瑞鷹在市場中的起步價格，而經典型則滿足更多消費者的需求。
車型 售價（萬元）
新增：2.0L 進取型（兩驅+5MT） 7.98
新增：2.0L 經典型（兩驅+5MT） 8.38
2.0L 都市版（兩驅+5MT） 9.58
2.0L 豪華舒適型（兩驅+5MT） 10.98
新增：2.4L 經典型（兩驅+5MT） 9.28
2.4L 都市版（兩驅+5MT） 10.38
2.4L 豪華動力型（兩驅+5MT） 11.38
2.4L 豪華運動型（四驅+5MT） 12.98
新增：1.9T 柴油經典型（兩驅+6MT） 10.98
1.9T 柴油高原版舒適型（兩驅+6MT） 12.88
1.9T 柴油高原版豪華型（兩驅+6MT） 13.48
2.0T T動時尚版（兩驅+5AMT） 12.88
2.0T T動越野版（四驅+5MT） 12.98
據了解，江淮此次為瑞鷹補充的三款不同排量的經典型對配置進行了調整，其中2.0L兩驅與2.4L兩驅經典型相比價格在其之上的都市版減配了包括真皮方向盤與發動機電子防盜等，此外2.0L經典型還采用鋁合金輪轂（2.0L都市版為鋼制，可選裝鋁合金）；1.9T柴油兩驅經典版相比高原版舒適型在配置調整上與上述經典版與都市版相同。
分析：SUV市場的調整逐步展開，相信2012年是自主品牌suv高增長的一年。
2.陸風X8探索版上市 售12.43萬-17.08萬元
近日獲悉,陸風2012款X8已經接受預定。新款車型名為探索版，分為2.4L汽油和2.5L柴油兩種排量，售價區間為12.43-17.08萬元。據悉,X8探索版兩驅和四驅車型均配有差速器鎖。
兩驅豪華版（汽油） 12.43 兩驅豪華版（柴油） 13.43 四驅豪華版（汽油） 14.13 四驅豪華版（柴油） 15.13
兩驅超豪華版（汽油） 13.58 兩驅超豪華版（柴油） 14.58 四驅超豪華版（汽油） 15.28 四驅超豪華版（柴油） 16.28
兩驅導航版（汽油） 14.38 兩驅導航版（柴油） 15.38 四驅導航版（汽油） 16.08 四驅導航版（柴油） 17.08
陸風X8探索版還標配了差速鎖，從而讓車輛提升越野能力。動力方面，新車型將分別搭載2.4L汽油和2.5L柴油發動機。前者最大功率為160馬力，峰值扭矩為210牛米；另一臺2.5L增壓柴油機最大功率為142馬力，峰值扭矩達到了340牛米。
分析：柴油發動機的動力指標還是不錯的。
宏觀環境和政策信息
1.聯合國貿發會議認為中國外資流入增長動能趨緩
聯合國貿發會議發布的一份總結2011年到2012年全球外國直接投資(FDI)情況的最新一期《全球投資趨勢監測報告》卻發出謹慎的信號，為2012年中國FDI增長的趨勢增添了更多不確定性，“謹慎樂觀”成為了這份報告的關鍵詞。
數據表明，對全球經濟復蘇至關重要的私人投資仍未被充分調動起來，世界經濟復蘇乏力、風險因素(如歐債危機)持續、短期資本流出新興經濟體、來自低收入國家的競爭等因素都可能影響今年中國的外資流入量。流入中國的FDI卻不可避免地呈現出結構性偏倚——增長幅度達50.8%的跨國并購成為中國去年FDI增長的主力軍，而能夠為東道國生產能力、產出和就業增長做出更直接貢獻的“綠地投資”額卻下降了3.2%。據統計，2011年流入中國的FD I總額為1240億美元，比上一年增長8.1%。中國外資繼續向‘輕型化’轉型——近年來服務業利用外資比重不斷提高，2011年首次超過制造業。
分析：2012年中國外資流入量大幅增長的可能性不大，內生經濟增長動能需要強化。
2.溫家寶：中國考慮更多參與解決歐債問題
2月2日，國務院總理溫家寶在會見德國總理默克爾時表示，中國也在考慮通過歐洲金融穩定基金（EFSF）和歐洲穩定機制（ESM）等渠道更多參與解決歐債問題。這是迄今為止，中方在此方面最明確的一次表態，但仍未表示會如何具體參與。
分析：中美關系變成競爭對手后需要改善中歐關系。
3.1月份中國制造業PMI為50.5%
1月，中國制造業采購經理指數（PMI）為50.5%，比上月回升0.2個百分點，預示中國經濟回調過程逐步趨穩。從11個分項指數來看，同上月相比，生產指數、新訂單指數、購進價格指數、原材料庫存指數上升，其余各指數下降。
1月份匯豐中國制造業PMI 終值。數據顯示，1 月份匯豐中國制造業PMI 終值從去年12 月份的48.7 略微升至48.8。匯豐控股中國首席經濟學家屈宏斌在公告中稱，1 月份PMI 的最終數據表明，步入新年之后中國制造業活動的增長勢頭依然乏力。
分析：這是一個略顯積極的信號。不過農歷新年假日因素可能導致1 月份PMI 數據失真，經濟壓力仍大。
4.缺陷汽車產品召回管理條例征集意見
國務院法制辦2月3日公布了《缺陷汽車產品召回管理條例（征求意見稿）》，廣泛征求社會各界意見。根據這份征求意見稿，我國擬將擴大汽車召回內容，汽車產品相關信息需保留至少10年，不召回將面臨嚴厲處罰。條例所稱缺陷，是指由于設計、制造、標識等原因而在某一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的危及人身、財產安全的不合理的危險。規定召回是指汽車產品生產者采取修正或者補充標識、修理、更換、退貨等措施，預防和消除缺陷的活動。意見稿把召回管理條例由部門規章“升格”為法律法規，稱任何單位和個人可向國務院質檢部門投訴汽車產品可能存在的缺陷，包括消協、律師等任何單位和個人均擁有投訴的權利，這樣一來也就增加了消費者的力量。同時，對于情節嚴重的情況，由責令停業整頓，加重到“吊銷許可”，也可看出處罰實際將更嚴厲也更易落實。
分析：召回制度的立法層次提升、處罰更加科舉操作性，消費者利益更好保護。
5.原油進口增速或降到6年最低增速5.9%左右
2月2日，中石油集團發布資料稱，石油消費量較快增長的態勢可能趨緩。預計，全年原油產量保持在2.2億噸左右，原油進口增速超過石油進口增速，凈進口達到2.66億噸。2011年，我國原油凈進口量為2.5126億噸，照此測算，我國今年原油凈進口量比2011年高出5.9%，增幅將是2006年以來最低。
分析：發展大企業集團對汽車行業整合是促進。
6.北京事業單位租車禁超公車標準
2月1日，北京市財政局公布今年市級行政事業單位車輛租賃定點服務供應商，共有47家，車型則涵蓋了奧迪A6、別克等多種。市財政局表示，租車的車型，不得高于公務車輛的配臵標準。據了解，今年北京首次將租車納入政府采購范疇，在定點供應商中，有神州汽車租賃公司、北辰汽車租賃公司等，每個公司都有程度不一的優惠幅度，最高優惠幅度達20%。
分析：
新車信息
1.上海牌汽車復活 與榮威同平臺不同銷路
工信部發布最新一期新車目錄，目錄中顯示上海牌車型代號與新榮威的車型代號完全相同。代號方面也而并非是之前盛傳的在新榮威代號后多加一個“S”凸顯身份。據可靠消息，即將復活的上海牌汽車將與新榮威750共用平臺且一并推出。此次上海汽車的突然復活與上海市政府的相關決策有著緊密聯系。此次上海牌汽車復出的決策來源竟是“北京牌”汽車也將復出，此次復出計劃使得上海牌汽車先拔頭籌。
分析：形象工程，這樣的品牌推出對市場資源是浪費。
2.北汽首款轎車BC301正式命名為"北京E系列"
曾被外界解讀為“小奔馳B200”、“奔馳B級的國產版本”的北京汽車首款轎車BC301，在沉寂近一年后，伴隨著網絡定妝照的爆出，再度浮出水面。有接近北京汽車的消息人士表示，BC301改動的不僅僅是外觀，其名稱也會改為“北京汽車E系列”。根據發動機1.5L、1.3L不同的排量，分別定名北京汽車E150和E130。
分析：合資集團的中方總是力爭把產品與集團內合資產品掛靠，北京、華晨都有這樣的產品參照。
3.或11萬元起 東風本田思銘預計4月上市
東風本田的自主品牌思銘也是被我們所熟知的一款產品，該車基于八代思域平臺打造，在造型方面也與之沒有太多的異同，在未來，思銘依然定位緊湊級家轎，只不過由于其自主品牌的身份，所以在價格上，它將比八代思域更便宜一些。
但據近期的網上消息，思銘的售價將在11萬元起，對比停產前八代思域的售價，其起步價在12.98萬，由此來看，如果配置不變的話，那么思銘的競爭力并不夠強勢。當然，也可能入門級的思銘在配置上等同八代思域的中配或更高配的車型，如果這樣的話，那么思銘還是很值得期待的，畢竟它有著成熟的技術，同時那2700mm的軸距設計對于家庭轎車而言，也是非常寬適的。
分析：8代思域的產品設計風格很不錯，而實際價格估計在新款的8-9折左右會帶來較大市場空間。但合資自主的目標是鍛煉自主隊伍，而不是簡單的增量。
企業動態
1.東風日產西區營銷部成立
東風日產在原有大區制基礎上進一步優化體制，設立東、南、西、北四個大區營銷部門，西區營銷部將覆蓋華西、西南、西北等極具發展前景的區域。新部門將成為東風日產在西部地區的“營銷中樞”，擔負起促進東風日產在西部市場推廣重任，為提升東風日產品牌和市場影響力作出重要貢獻。
分析：差異化區域營銷對企業的內部管理提出更高要求。
2.剝離海福星 海馬試水區域承銷
從2008年開始，海馬開始調整海福星的產量規模。2009年，海福星總產量控制在3萬-4萬輛；2010年禁止在4S店內展示；2011年從整個4S體系中剔除。海馬也要在國內尋找自己的“業販店”模式，他們希望通過海福星產品的銷售鍛煉，使海馬體系形成一套適合經銷商的區域化管理辦法，使經銷商成為區域性質的經銷商，而非只是一個銷售服務店。
分析：這也是借鑒國內外和其他行業的經驗的試水。
3.吉利2012年推7款新車 首款SUV領銜
在網絡布局上，吉利今年將進一步將經銷網絡由二三線市場下沉到五六級，也就是縣級市場，計劃在2013年達到1000家。據悉，吉利今年計劃推出7款新車，包括全球鷹品牌下2款、A級車GC7和首款SUV車型GX7等。其中，GX7將在成都制造，會有1.8L、2.0L、2.4L三種排量。英倫品牌下有2款，包括A0級車型SC3和緊湊車型SC6。高端帝豪品牌也有2款新車，為SUV車型EX8和MPV車型EV8。
分析：吉利的suv產品需要加速。
4.鄭州日產確立新事業計劃
鄭州日產召開2012年商務會議，確立了“蓄勢”兩步走新的事業推進計劃：利用2011~2013年的三年時間，強力推進鄭州日產全面改革，實現全價值鏈“強身健體”；利用2014~2016年的三年時間，持續投放一系列商品，徹底完成“3 2 E”的產品構架，實現事業的再次擴張。
分析：鄭州日產未來兩年進入蓄勢階段，而發展是硬道理，未來鄭州日產仍需有效做大。
5.企業人事更迭
本周，豐田汽車發布消息，一汽豐田汽車銷售有限公司原總經理松木秀明已于2012年1月1日調回日本豐田總部，繼任者平野雅則總經理已到一汽豐田汽車銷售有限公司就職。
1月31日消息，長安福特銷售公司常務副總經理邢剛已于年后卸任，前往西南兵工局任職。接任人選尚未公布。
1月30日，通用中國宣布，肖逸閣將正式出任泛亞汽車技術中心有限公司（PATAC）總經理。此任命將于2012年2月1日起正式生效。原泛亞汽車技術中心有限公司總經理，瑪麗安（Maryann Combs），將出任通用汽車全球驗證執行總監。
分析：廠家調整
6.不包含核心技術 青年汽車重啟薩博收購
1月19日，由瑞典地方政府官員、薩博汽車公司工會及下級供應商代表組成考察團已經考察了青年汽車集團，并對青年集團的實力給予充分的肯定。由于去年11月，通用汽車發表聲明，反對瑞典汽車將薩博出售給中國企業，否則，通用將不再向薩博提供核心技術使用許可和停止相關零部件供應。這也是青年和龐大收購薩博失敗的主要原因。而隨著薩博的破產，瑞典政府成為了薩博的最大債權人，此時收購薩博將不會經過通用汽車。
分析：
7.“上海”牌汽車謀劃復活 打造高端自主品牌標桿
曾開創上海汽車工業時代的“上海”牌汽車，在停產20年后有望涅？重生。根據工信部最新公布的新車目錄，上汽集團旗下除了榮威外，“上海”牌汽車赫然在列。雖然“上海”牌汽車何時恢復量產仍未公布，但上海電視臺新聞綜合頻道昨日報道說，未來的“上海”牌汽車將采取高配、高價策略，主要面向高端商務車和政務車市場。
分析：上海牌的歷史積淀少，而且對企業的其他品牌的關聯支撐度少，這是典型的行政官員決策。
行業動態
1.長城獲回購H股一般性授權通知債權人公告
長城汽車股份有限公司于2012年1月16日召開2012年第一次臨時股東大會、2012年第一次H股類別股東會議及2012年第一次A股類別股東會議，授予本公司董事會一般性授權，回購不超過各決議案通過當日本公司已發行H股面值總額10%的本公司H股。”
分析：這應該是反潮流的。都去上市，他回購，說明企業發展的前景有信心。
2.奇瑞重工欲競購全球最大農機具制造企業
2月1日據外媒稱，奇瑞重工股份有限公司日前參與了對格蘭集團的收購，格蘭集團總部位于挪威，是全球最大的農機具制造商。據悉，奇瑞重工提出9.50挪威克朗每股或總額兩億五千萬美元的出價。
分析：這也是一種延伸。
3.河南郵政與奇瑞汽車簽訂戰略合作協議
這是河南郵政以實際行動貫徹落實省委省政府加快全省重點項目與產業集聚區建設要求，主動服務中原經濟區建設的又一項重要舉措。奇瑞公司是我國最大自主品牌汽車研發、生產、銷售和創新的企業，是我國民族汽車工業發展的一面旗幟。奇瑞汽車河南有限公司是奇瑞汽車股份有限公司在全國的重要戰略布點，固定資產投資23億元，年產30萬輛微型車，8萬臺輕卡、中卡，成為開封工業經濟發展的新亮點。
據悉，根據雙方合作協議，河南郵政將利用全省郵政業務資源和社會綜合服務平臺優勢，特別是利用全省已建成的5萬個村郵站、連鎖超市、直營店的連鎖配送網絡，大力推進奇瑞汽車拓展河南農村市場，擴大市場份額，同時利用郵政廣告媒體、電子商務、集郵文化禮品、自主品牌產品等多種郵政資源，實現強強聯合、資源共享、互動雙贏。其次，利用郵政金融網絡優勢，為奇瑞公司和客戶提供信貸支持、資金結算、理財融資等綜合性金融服務。再次，利用郵政遍布城鄉、覆蓋全省、功能完善的物流網絡和郵政倉儲資源優勢，為奇瑞公司提供國內國際的運輸配送和倉儲、代收貨款及物流信息等一體化物流服務。即日起河南省郵政公司將成為奇瑞汽車優勝二代472車型產品的河南總代理，通過全省近5萬個村郵站、連鎖超市、直營店的連鎖配送網絡，將優質、實惠的奇瑞汽車送進全省廣大農村。
分析：奇瑞進河南可以很好利用當地的資源。
4.驟離長安 明星設計師褪下光環
去年3月份接受媒體采訪時馬征鯤表示，“現在，我馬不停蹄地奔波在重慶、上海、日本橫濱、意大利都靈和北京之間，主要是對長安設計資源的整合及設計團隊、體系的建設。” 據長安內部人士透露，2010年以前長安在全國各地的設計中心，都是既做乘用車又做商用車，既做高端車也做低端車，而且每個設計中心都有一套支持團隊。馬征鯤來到后，主張資源集中，乘用車的三個品牌與商用車的三個品牌分別共享一個支持團隊。支持團隊包括一個三維團隊和一個二維團隊。
分析：這也是國有大集團的共同特色，值得警醒。
5.長安承諾加大對昌河投入 馬自達單飛成疑
之前來自昌河方面的說法是長安要將昌河鈴木的生產資質轉移給長安馬自達，以使長安馬自達能成為一家獨立的汽車合資企業。昨天的溝通會上，長安解釋并非要轉移生產資質，而是按照發改委的要求，在申請長安馬自達獲得獨立生產資質的同時，在集團內部注銷一個生產資質。安方面表示，由于長安福特馬自達各方都有分開經營的需求，由此引申出長安馬自達必須獲得一個獨立的生產資質，才導致了昌河鈴木生產資質需注銷的情況發生。
分析：轎車生產資質還是很重要的。
6.昌河與鈴木“離婚”終止 鈴木退出曾獲同意
在長安與景德鎮市政府聯合宣布將維持昌河汽車格局和發展現狀不變后，長安高層上周表示，鈴木從昌河退出的計劃已經凍結。此前，長安已經原則同意了昌河與鈴木的"離婚"方案。此外，長安表示并不會把長安管理層全部退出昌河。長安董事長徐留平介紹，目前只有昌河總經理將由其內部產生。。
分析：鈴木是最可憐的，進退兩難。地方政府的參與讓問題復雜化。
7.進口車市場增速快 豪車品牌紛紛回收代理權
中國進口車市場吸引越來越多廠家的虎視眈眈，品牌經營權之爭硝煙四起。在過去的兩三年里，沃爾沃、奔馳、捷豹路虎、法拉利等進口豪華車品牌廠家先后收回中國的代理權成為一種趨勢。前有奔馳后有大眾回收代理權。繼奔馳（中國）整合原奔馳進口車總代理廣星行代理權后，超豪華品牌賓利汽車的控股股東大眾也計劃回收原賓利中國區總代理大昌行的代理權限。在2009年6月3日，賓利與大昌行集團下屬上海賓利汽車銷售有限公司（下稱“賓利中國”）簽訂五年的進口商協議。去年5月，賓利汽車負責銷售與市場的董事斯圖爾特在賓利汽車全球經銷商大會上還對媒體表示，賓利汽車將和大昌行繼續履行五年的代理合同。
分析：這是正常的規范化舉措。進口品牌在中國增長快，主要是政策好和消費升級，經銷商的作用不是決定性的。
8.尋找利潤新增長點 寶馬在華布局“長線戰略”
提前下沉的渠道、效果顯著的二手車置換、果斷啟動的自主品牌新能源，這些都將成為寶馬2012年乃至未來數年的新增長點。用寶馬中國汽車貿易有限公司總裁許智俊的話說，“我們是一個長線的公司，我們是在為未來鋪路。” 當地原來的需求確實非常少，但我們發現建立4S店之后，需求很快就提高上來了，而且寶馬成了當地細分市場的領導者。”這讓寶馬趕在競爭對手之前完成了“引導消費，讓我們的品牌更貼近我們的客人”的工作。
分析：寶馬的領先策略必成效仿。
9.廣匯14億收購申蓉 車市新一輪整合開始
“新疆廣匯要收購四川申蓉，交易金額將高達14億元！”近日，這一驚天消息在成都車圈瘋狂流傳。頭頂“全國十佳車商”、年產值80多億、以技術和營銷著稱的四川第二大汽車集團——申蓉，平時一舉一動就備受業界關注，此次“廣匯收購事件”傳言，更是使其成為焦點中的焦點。
分析：為何廠家整合重組如此之難，而經銷商重組如此之迅猛，值得反思。
車市信息摘要
1、1月31日，美國密歇根州參議員黛比?斯塔博諾（Debbie Stabenow）敦促白宮限制中國汽車零部件進口，以應對中國政府的補貼措施。
2、2012年1月，大眾汽車旗下大眾品牌在美國市場的銷量為27,209輛，同比增長47.9%，2011年同期的銷量為18,401輛。
3、2012年1月，克萊斯勒集團在美國市場銷量為101,149輛，比2011年1月的70,118輛增長44%。
4、2012年1月，美國汽車銷量913,284輛，對比2010年1月的819,886輛，同比增長11.4%。在所有車企中，2011年表現突出的三駕馬車克萊斯勒、大眾和現代-起亞仍然處于領漲地位。
5、2012年1月31日，本田汽車發布了其2011-2012（2011年4月1日至2012年3月31日）財年第3季度財報。
6、2012年2月1日，法國汽車制造商協會公布了該國1月份汽車銷量數據。2012年1月，法國乘用車注冊量同比下跌21%，為147,143輛。如果計入銷量同比下跌2.5%的輕型商用車，則1月份法國輕型車注冊量同比下降18%。
7、2012年2月1日，菲亞特-克萊斯勒集團發布了2011年財務報表，涵蓋從2011年6月開始克萊斯勒的財務況。2011年全年，菲-克集團的營業收入及利潤等多項指標均大幅翻倍。
8、2012年2月1日，通用汽車宣布其今年1月份美國市場銷量為16.8萬輛，比2011年同期下降了約6個百分點。
9、2012年2月3日，韓國汽車進口及分銷商協會KAIDA發布了2011年韓國汽車進口數據。全年總計105,037輛進口新車注冊，較2010年同比增長16%。不過12月份進口量為7,879輛，較11月份環比下降14.6%。
10、寶馬集團日前公布其2012年1月份在美國市場的銷量為19,739輛（包括寶馬品牌和MINI品牌），同比增長5.8%，去年同期的銷量為18,656輛。
11、本田美國公司日前公布其2012年1月在美國市場的銷量為83,009輛，同比增長8.8%，2011年同期的銷量為76,269輛。
12、大眾汽車計劃提高其美國查塔努加工廠的帕薩特產能，因此擴招200名新員工。大眾汽車擬將查塔努加工廠的帕薩特產能從31輛/小時增加到35輛/小時，增幅約為13%。
13、菲亞特集團旗下SUV品牌吉普正與中國方面談判在華生產事宜。但當前兩大因素或將阻滯吉普國產化推進，一方面在于菲亞特CEO馬爾喬內表擔憂品牌控制權將受到影響，另一方面中國政府在限制外資車企產能擴張。
14、豐田汽車2012年1月份在美國市場的銷量為124,540輛，相比2011年1月的115,856輛，同比增長7.5%。
15、福特汽車公司日前公布，2012年1月份在美國市場的銷量為136,710輛，同比增長7.4%。
16、據澳大利亞汽車工業聯合會FCAI統計的數據，2012年1月份澳大利亞的新車銷量為76,783輛，同比增長4.3%。
17、據澳大利亞汽車工業聯合會FCAI統計的數據，2012年1月份澳大利亞的新車銷量為76,783輛，同比增長4.3%。
18、據德國聯邦機動車運輸管理局統計的數據，今年1月份德國的新車銷量為210,195輛，同比下降0.4%。
19、據日本汽車經銷商協會公布的數據，2012年1月日本的汽車銷量繼續呈現增長勢頭。汽車銷量的增長主要得益于日本政府針對節油車型推行的激勵政策。今年1月份日本汽車市場上，不含排量660 cc以下的微型車輛，普通車輛總銷量為263,267輛，較去年同期的187,154輛增長41%。
20、據日本汽車制造商協會JAMA統計的數據，2011年12月日本的汽車產量同比增長13.4%，2011全年的汽車產量同比下降12.8%。
21、據外媒消息，薩博的41家美國經銷商聯合向美國破產法院提交請愿書，要求薩博北美公司破產。
22、據意大利汽車經濟研究中心統計的數據，今年1月份意大利的新車銷量為137,119輛，同比下降16.93%，去年同期意大利的新車銷量為165,073輛。
23、克萊斯勒集團日前表示，將為其美國伊利諾斯州Belvidere工廠新增1,600名員工，目的是為了提升新款道奇Dart以及兩款吉普車型的產量。
24、雷諾汽車公司首席執行官卡洛斯?戈恩對于2012年歐洲的汽車市場表示悲觀。戈恩預計，2012年歐洲市場的新車銷量將同比下降2%至3%，法國的新車銷量將同比下降5%至6%。戈恩認為，不僅僅是雷諾，歐洲的汽車制造商均將在2012年面臨嚴峻挑戰。
25、日前本田汽車公布了其2011年全球汽車總銷量及產量數據。由于地震海嘯、泰國洪災和日元走強等各方面不利因素影響，2011年全年，本田汽車全球總銷量為309.5萬輛，較2010年的355.5萬輛同比下降13%。
26、日前豐田汽車公布了其2011年（日歷年）全球產銷量數據，在去年3月地震、10月泰國洪災和日元走強等不利因素影響下，產量和銷量均低于2010年以及之前預期。但豐田汽車為2012年設立的銷量目標則將達到2009年以來最高水平。
27、日前現代汽車公布了2011年全年財務數據概況，其銷量、營業收入、營業利潤及凈利潤均較2010年實現大幅增長。2011年現代汽車營業收入同比增長16.1%至77.8萬億韓元，按最新匯率折合約688.9億美元。營業利潤為8.08萬億韓元，合71.54億美元，同比驟增36.4%；
28、三菱汽車公司日前宣布在日本召回近30萬輛小型汽車，召回原因是發動機漏油。
29、斯柯達日前宣布，其第1,400萬輛汽車（1905年至今）已于2012年1月30日下線。斯柯達的第1,400萬輛汽車是全新斯柯達昊銳（Superb），該款車配置2.0 TDI發動機，產自斯柯達捷克科瓦斯尼（Kvasiny）工廠。
