商用車市場簡訊第95期
發布時間：2012-07-30 16:59:44 瀏覽量：3436次
新 聞 概 要
1.普利司通：商用車無內胎新品將登陸中國
2.國務院：研究推動車輛超速超限超載入刑
3.重汽集團新疆商用車項目開建 產能8萬輛
4.上汽依維柯紅巖推出“紅巖金剛D10升級版”
5.解析高端輕卡的“帥鈴現象”
6.黃河輕卡自卸即將揚威工程物流市場
7.日產將在中國召回部分進口碧蓮客車
8.啟動海外雙品牌戰略 上汽大通將出口澳大利亞
9.歐洲需求下降 斯堪尼亞卡車凈利潤下跌
1.普利司通：商用車無內胎新品將登陸中國
近年來，隨著國家對商用車輪胎環保及安全性要求的不斷提高，無內胎載重子午線輪胎已成為市場所趨。日前，普利司通(中國)投資有限公司披露：旗下商用車輪胎商品體系計劃于2012年下半年推出多款新品，其中兩款無內胎高性能新品——R286、M898將于9月份率先登陸中國市場。
M898則是能夠適應多行業混合路面、使用領域廣泛的重載用多樣全能系列中首款無內胎的全新產品。采用了強化的胎冠及胎圈結構，可以充分滿足整車、半掛車以及自卸車全輪位使用的要求。
M898耐久性能優異，使其在混合路面行駛中具有綜合使用壽命長的特點，加之無內胎更經濟更安全的特點，為廣大中短途用戶提供了又一更好的選擇。預計今年9月起，M898將有12R22.5、13R22.5共2個規格的商品陸續上市，有效補充普利司通在華載重領域的高性能商品空間。
多年來，普利司通以創造司機們能夠安全駕駛的環境作為優先課題，結合企業先進的環保理念和綠色技術，加快高性能多樣化商品的推陳出新，不斷完善豐富商用車輪胎產品線，為努力實現豐富可持久的汽車社會矢志不渝。
目前，普利司通已面向中國卡車巴士用輪胎市場推出涵蓋重載征服、多樣全能、綜合優化等三大領域的20余款花紋，20余款規格，共近百種商品；并不斷加快旗下奔達可品牌翻新輪胎事業的發展，為商用車輪胎用戶提供有效控制成本、資源可循環使用的“普利司通·奔達可輪胎綜合解決方案”。相信在企業“與環境共生、與安全同行”的理念指引下，普利司通定將與中國汽車社會共同駛向美好明天。
2.國務院：研究推動車輛超速超限超載入刑
7月27日，國務院《關于加強道路交通安全工作的意見》昨日正式發布。
《關于加強道路交通安全工作的意見》指出，將研究推動將客貨運車輛嚴重超速、超員、超限超載等行為列入以危險方法危害公共安全行為，追究駕駛人刑事責任。
《意見》設定“重特大交通事故追責政府”制度,強化了政府責任，明確年報告制度，每年1月15日前，省級政府要將本地區道路交通安全工作情況，向國務院作出專題報告。
特別是重大道路交通事故，《意見》制定了追責——約談——書面檢查“三級”懲戒制度。規定如果發生重特大交通事故，發生地政府及相關部門將面臨行政追責；一年內發生兩起重大道路交通事故或發生性質嚴重、造成較大社會影響的重大道路交通事故，國務院安全生產委員會辦公室將會同有關部門，約談地方政府和部門負責人；如果一年內發生3起及以上重特大道路交通事故，那么省級政府要向國務院作出書面檢查。
同時，未發生重特大交通事故、道路交通安全表現良好的地區和部門，將受到表揚和獎勵。
此外，道路交通安全工作將被納入有關領導干部實績考評的重要內容，并將考評結果作為綜合考核評價的重要依據。
3.重汽集團新疆商用車項目開建 產能8萬輛
從中國重汽集團獲悉，該集團位于烏魯木齊經濟開發區的商用車項目于今日正式開工建設。
重汽集團的官方資料顯示，該項目總投資12 億元人民幣，分三期進行建設，項目全部建成投產后，年產規模為8萬輛重、中、輕型商用車，預計可實現年產值150億元。
相關負責人表示，新疆是我國與中亞、歐洲連接的惟一陸路通道，中國重汽在新疆建立生產基地，將會充分利用新疆區位優勢，將中國重汽的市場前移，對接中亞五國以及俄羅斯市場，實現區域戰略輻射作用。
而從目前來看，除了西南地區的四川外，位于西北地區的新疆也開始成為商用車企業投資的熱土。繼2007年福田汽車與新疆廣匯合作組建新疆福田廣匯專用車公司之后，陜汽在2011年4月也將自己年產5萬輛重卡的產業基地落戶新疆。
4.上汽依維柯紅巖推出“紅巖金剛D10升級版”
上汽依維柯紅巖成立5周年之際，為感恩社會、回饋用戶，記者獲悉該公司于近日推出“紅巖金剛D10升級版”。
這次推出的“紅巖金剛D10升級版”在2012年年初推出的金剛D10基礎上對整車進行了優化加強。在懸架方面，全新優化平衡軸支架結構，匹配四騎馬螺栓卡；采用斷開式平衡軸，底部橫向貫通軸連接左右平衡軸支架，優化框架受力結構，降低底盤重心，承載能力相對傳統STEYR懸架提升50%以上；在車架方面，加裝后穩定桿，加長側護板，襯梁延長至尾端，尾橫梁從翼面連接改為腹面連接,翼面上不再有螺栓頭，便于改裝；可裝12.00輪胎等。這一系列的加裝、優化配置使“紅巖金剛D10升級版”性能在皮實耐用、超強承載、安全可靠等方面得到進一步強化。
據增配后的“紅巖金剛D10升級版”將作為公司中低端市場的產品主力，與紅巖新金剛、紅巖杰獅等一道全面征戰市場。本著“加配不加價”的原則，“紅巖金剛D10升級版”通過內部降本，不但沒有加價，反而在原有的基礎上讓利10000元左右，在公司成立5周年之際，感恩社會、回饋用戶對紅巖的支持，讓新老客戶能夠得到更大的實惠，不斷鞏固其在中低端重卡市場的地位，提升企業市場核心競爭能力。
5.解析高端輕卡的“帥鈴現象”
在前幾年，如果說高端輕卡市場還是慶鈴、江鈴雙“鈴”絕響的話，那么今天，隨著江淮帥鈴優勢的不斷擴大，高端輕卡市場已經是三“鈴”鼎立。今年上半年，高端輕卡市場下滑明顯，江淮帥鈴系列輕卡逆勢而上，1-6月份銷量累計突破一萬輛，已成為高端輕卡市場的主力，堪稱品牌成功上位的典型。
江淮帥鈴的高速發展，被汽車營銷界稱為“帥鈴現象”。在業內，江淮輕卡的技術研發速度是公認的。江淮帥鈴Ⅲ的出現，可以說是江淮輕卡在打造高端品牌道路上邁出的具有決定性的一步，有力地拉動了江淮帥鈴品牌在高端輕卡市場的地位。帥鈴Ⅲ是目前自主品牌中唯一能與五十鈴700P相提并論的車型，使得江淮帥鈴在技術上處于領先地位。
在今年開展的 “江淮帥鈴系列輕卡2012龍之旅”品牌活動中，我們經常能聽到這樣的用戶聲音：“同樣是輕卡，很多品牌的輕卡貨箱并排只能放兩個標準箱，中間留有很大空當，白白浪費了運力。而江淮輕卡能放3個標準箱，每趟能比其他輕卡多拉1/4的貨，既省時又省錢。 ”多放一個標準箱，恰恰反映出江淮輕卡對市場需求的深刻理解。
江淮輕卡推出了帥鈴“迷人服務”計劃，涵蓋專享服務、綠色通道、增值服務、一對一服務等諸多內容。對于集團用戶，江淮帥鈴甚至還提供定制服務。今年2月，陜西的一家油氣公司購買了一批江淮帥鈴輕卡用于現場施工。由于使用地點位于人煙稀少的大山深處，距離最近江淮帥鈴服務站很遠，維修保養不便。針對該用戶的特殊情況，江淮輕卡為該用戶定制了維修保養計劃，定期派人上門服務。客戶感慨道：“江淮的服務確實和別的品牌不一樣。 ”
瞄準國際一流水平的技術、深刻理解高端市場的需求，以及與高端品牌相匹配的高端服務，江淮帥鈴的成功表現出對高端輕卡品牌的深刻理解。記得一位營銷專家說過：做好品牌的前提是理解品牌。
6.黃河輕卡自卸即將揚威工程物流市場
今年以來，受宏觀經濟和基礎設施建設投資放緩和國際經濟形勢影響，工程物流用車市場走勢一直較為低迷。但是，在擴大內需、保持經濟平穩較快發展的大背景下，更多人還是相信，輕卡自卸依然會是最具發展潛力的物流車型之一。
黃河輕卡自卸最值得稱道的是其的硬件實力，比如其所采用的國內知名的云內、玉柴發動機，動力性、穩定性和經濟性上都有著卓越的表現。
安全性上，黃河輕卡自卸運用成熟的產品技術優化結構設計，追求輕量與重載的完美融合。其采用無色夾層鋼化玻璃，滿足清晰視野的同時，提高了車輛安全性；采用金屬保險杠，結實耐用，在意外情況下可以吸能緩沖；至于車身設計方面，駕駛室結構具有良好緩沖效能，可以滿足歐洲碰撞要求；大廂采用的高強板，鋼度高、抗彎、不易變形；采用的氣壓雙回路+斷氣剎制動，加大制動氣室，令制動更可靠穩定。
承載力上,黃河自卸輕卡匹配的變速箱表現出眾。其主箱對稱布置的雙中間軸結構，輸入軸、主箱主軸只承受轉矩，沒有彎曲變形；中間軸承受彎矩減小1/2，彎曲變形小，齒輪嚙合狀況良好；副箱采用的雙中間軸結構，緊湊而重量輕、傳動比大、效率也高；至于低檔齒輪的加強設計，也會有助于承載能力的提升。
此外，該車型采用高強度的鋼雙層車架，加強型板簧設計，多種規格鋼絲胎選裝，有效提升整車承載能力。其大梁是一次沖壓成型，抗彎、抗扭、承載能力更強，堅固而耐用；后橋板簧根據運輸介質提供多種配置，能夠滿足用戶的承載需求；大速比范圍和副箱低檔齒輪加強設計，利于車輛爬坡，可以適應各種復雜路況。
重汽黃河輕卡自卸憑借其強勢的品牌優勢、卓越的產品性能以及7×24小時的服務承諾和1050家的服務網絡能否贏得用戶青睞？若高品質高價格的產品定位能否得到用戶認可還需要市場的親自考證。
7.日產將在中國召回部分進口碧蓮客車
日前，日產(中國)投資有限公司向國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，將自2012年8月22日起，召回部分進口日產(NISSAN)碧蓮(CIVILIAN)客車(配備TB45型發動機)。據該公司統計，在中國大陸地區共涉及360臺，生產日期為2005年11月28日至2010年9月30日，型號為W41。
受召回影響的車輛前導流板存在缺陷，車輛在惡劣道路行駛時產生的振動使前導流板發生共振，有時會出現過大應力，在反復受力的情況下，前導流板強度不夠，后部有時會出現裂紋，如果在這種情況下繼續行駛車輛，裂紋有可能擴大，導致前導流板后部可能出現斷裂和脫落，危及自身及其它車輛或行人安全，存在安全隱患。
日產投資有限公司將通過相關的維修站，為召回車輛把前導流板更換成改進后的加固型零件，以消除該缺陷。
8.啟動海外雙品牌戰略 上汽大通將出口澳大利亞
繼7月份102輛整車出口南非后，上汽商用車又將進軍澳大利亞。上周，上汽大通與澳大利亞簽署整車出口協議，未來將為澳大利亞提供7款車型，均為專為澳大利亞貨運和商務接待開發的產品。同時，上汽大通海外市場雙品牌戰略也正式啟動，未來將因地制宜采用LDV和MAXUS兩個品牌。
上汽大通相關負責人表示，海外雙品牌戰略即LDV和MAXUS雙品牌并行，在LDV具有較強品牌積淀的地區采用LDV命名，如英聯邦國家和歐洲地區；在其他國家地區采用MAXUS命名，并通過“眾”字標志來統一全球對“科技、信賴、進取”品牌內涵的共同認知。
澳大利亞將成為上汽大通進入的第一個海外發達市場。目前，上汽商用車已在東南亞建立CKD組裝工廠并批量出口馬來西亞、緬甸；并實現出口智利以打開南美市場。目前已初步建立覆蓋亞洲、非洲、南美洲及大洋洲等地全球營銷網絡體系。而接下來，上汽大通進入歐洲市場也開始進入倒計時。
9.歐洲需求下降 斯堪尼亞卡車凈利潤下跌
大眾汽車集團的子公司斯堪尼亞(Scania)卡車公司2012年上半年利潤同比大幅下滑三分之一。斯堪尼亞近日公布的業績數據顯示，今年上半年公司凈利潤下滑34%，僅為32億克朗(3.71億歐元);營業額下滑10%，為393億克朗(1克朗=0.1177歐元)。分析師估計該公司經營利潤為24億克朗。
斯堪尼亞卡車公司CEOLeif Ostling稱，最近核心市場的訂單量有所改善，但仍處于較低的水平，今年第二季度載重汽車和客車訂單量下滑了約14%，他認為公司前景不容樂觀。
斯堪尼亞卡車公司受到歐洲市場商用車需求下降的影響損失慘重。歐洲債務危機大大打擊了消費者的信心，大大延遲了消費者購買商用車的期限。斯堪尼亞汽車為此縮減了波蘭工廠的產能，并裁減了142名員工。斯堪尼亞卡車公司營業額的一半來自于歐洲市場。
預計2012年斯堪尼亞卡車公司訂單量將下滑14%，供貨量將減少26%。與今年首季度相比，包括南歐市場在內的歐洲市場或將有所改善，但仍將保持較低的水平。
斯堪尼亞卡車公司CEO Leif Ostling將于2012年9月1日起進入大眾汽車集團董事會，并主管大眾商用車業務，Martin Lundstedt將接替Ostling擔任斯堪尼亞卡車公司CEO。大眾汽車集團日前收購了斯堪尼亞卡車公司和曼恩卡車公司大多數股權，并將把曼恩、斯堪尼亞和大眾商用車業務進行整合并組建卡車聯盟。
