1.4月乘用車市場零售走勢平穩(wěn)回暖
（月末數(shù)據(jù)未齊，內(nèi)容同上周）
4月第一周（1-6日）的乘用車市場零售表現(xiàn)偏弱，第一周日均零售2.19萬輛，同比增速下降35%。
4月第二周（7-12日）的乘用車市場零售回升相對較強(qiáng)。第二周日均零售3.35萬輛，同比增速增長14%。第二周銷量總體恢復(fù)明顯。第二周銷量總體恢復(fù)較快，但不宜太樂觀。第一周銷量受到同期清明假期在5-7日的影響，去年第一周的同期有四個(gè)工作日，今年4月第一周有三個(gè)工作日，因此第一周增速很差，第二周很好，形成一定的差異。
4月第三周（13-19日）的乘用車市場零售回升相對平穩(wěn)。第三周日均零售3.69萬輛，同比增速微降0.5%。第三周銷量總體恢復(fù)平穩(wěn)，部分湖北整車工廠復(fù)產(chǎn)很快，對車市銷量提升貢獻(xiàn)較大。
4月第四周（20-25日）的乘用車市場零售回升相對平穩(wěn)。第四周日均零售4.87萬輛，同比增速增長12%。
4月一至四周（1-25日）的乘用車市場零售總體回升相對較快。前四周日均零售3.53萬輛，同比增速下降1.6%。4月回暖明顯，較3月的前四周同比下滑42%的增速改善很大。4月市場反彈體現(xiàn)車市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善。
從恢復(fù)進(jìn)度看，需求爆發(fā)增長的現(xiàn)象逐步體現(xiàn)，如果熨平第一周和第二周的增速，目前的逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是相對較強(qiáng)。盡管政府?dāng)M出臺(tái)車市刺激政策，部分城市政策實(shí)際落地生效，但政策啟動(dòng)期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。
而隨著國外疫情蔓延和長期化趨勢，消費(fèi)者應(yīng)對疫情常態(tài)化舉措推動(dòng)對私車需求的進(jìn)一步剛性增強(qiáng)，近期購車需求相對較好。
2.本月乘用車市場批發(fā)逐步走強(qiáng)
（月末數(shù)據(jù)未齊，內(nèi)容同上周）
4月第一周（1-6日）的乘用車經(jīng)銷商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第一周日均廠家銷量2.28萬輛，同比增速下降33%。第一周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。
4月第二周（7-12日）日均廠家銷量3.60萬輛，同比增長10%，較第一周同比下降33%的改善幅度較大。
4月第三周（13-19日）日均廠家銷量4.06萬輛，同比增長6%，較第二周同比增長10%的增速稍有放緩。
4月第四周（20-25日）日均廠家銷量4.89萬輛，同比增長15%，較第三周同比增長6%的增速有所提升，也是供給改善的明顯標(biāo)志，對行業(yè)發(fā)展有很好的促進(jìn)。
4月一至四周的批發(fā)達(dá)到日均3.72萬輛，同比增速0.8%的表現(xiàn)相對上月同期下降56%的增速表現(xiàn)較強(qiáng)。
由于4月份廠家全面恢復(fù)考核和獎(jiǎng)勵(lì)，因此經(jīng)銷商進(jìn)貨的頻率相對逐步恢復(fù)正常。4月一至四周的批發(fā)達(dá)到日均3.72萬輛，但零售達(dá)到3.53萬臺(tái)，批發(fā)與零售的走勢恢復(fù)到批發(fā)大于零售的正常局面，這是很好的事情。
近期零售回暖稍好于預(yù)期，相對于當(dāng)期零售的庫存逐步恢復(fù)，庫存不足問題就加倍凸顯，經(jīng)銷商恢復(fù)正常促銷模式也會(huì)拉動(dòng)銷量提升。
3.多項(xiàng)舉措穩(wěn)定穩(wěn)定市場預(yù)期擴(kuò)大汽車消費(fèi)
發(fā)改委等11部門印發(fā)的多項(xiàng)舉措穩(wěn)定市場預(yù)期擴(kuò)大汽車消費(fèi)是很好的政策落實(shí)文件，對擴(kuò)大汽車消費(fèi)意義重大。作為國務(wù)院常務(wù)會(huì)議在3月31號做出相關(guān)決定的具體執(zhí)行文件，雖然政策的新鮮度應(yīng)該說大家都已經(jīng)知曉，但實(shí)際上對企業(yè)的疏困及對行業(yè)發(fā)展還是很有促進(jìn)意義的。
發(fā)改委等11部門印發(fā)的通知中提到，用好汽車消費(fèi)金融的政策支持。鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)積極開展汽車消費(fèi)信貸等金融業(yè)務(wù)，通過適當(dāng)下調(diào)首付比例和貸款利率、延長還款期限等方式，加大對汽車個(gè)人消費(fèi)信貸支持力度，持續(xù)釋放汽車消費(fèi)潛力。
這對目前疫情下的消費(fèi)購買力受阻，居民兜里沒錢，但有出行的剛性需求，此次政策予以一定的支持，是很好的事情。尤其是汽車消費(fèi)金融貸款的利息相對偏高，企業(yè)資金壓力大，因此政策支持能夠讓銀行讓利，紓解貸款部門的資金成本壓力，靠政策支持降低消費(fèi)者購車的資金成本壓力。
4.汽車出口對穩(wěn)定一季度車市意義很大
自2017年以來，中國汽車出口市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，2018年和2019年中國汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長，今年一季度汽車出口下滑也僅有9%，在疫情沖擊下也呈現(xiàn)較好增長態(tài)勢。
目前看出口市場增長的核心動(dòng)力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現(xiàn)相對較強(qiáng)，而美國、墨西哥等市場近期出現(xiàn)下行壓力較大。新能源車出口總體表現(xiàn)較強(qiáng)，尤其是新能源低速車出口表現(xiàn)相對優(yōu)秀。
5.4月汽車召回102萬臺(tái)
2020年4月實(shí)施召回有29次，總共召回102萬輛。相對去年同期的數(shù)量較大，但沒有出現(xiàn)新的趨勢性事件，總體表現(xiàn)較好。
2020年1-4月份召回批次數(shù)量達(dá)到67次。其中進(jìn)口車企38次，合資品牌企業(yè)22次，自主品牌企業(yè)7次。從4月召回看，進(jìn)口車召回14批次，仍是召回的半壁江山。合資品牌召回13次，自主品牌商用車此次召回2次，這也是很好的事情。其中北汽福田的設(shè)計(jì)總質(zhì)量與國標(biāo)有差距及中國重汽的尾部防撞架的召回都是很有意義的，體現(xiàn)了商用車開始重視召回工作。
6.上海和重慶等促進(jìn)汽車消費(fèi)力度較大
上海促進(jìn)汽車消費(fèi)若干政策：①增加牌照供給（至今年年底增加4萬個(gè)非營業(yè)性客車額度)；②對燃油車“以舊換新”給予補(bǔ)貼（報(bào)廢或轉(zhuǎn)出國四及以下排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車，并且新購置國六排放標(biāo)準(zhǔn)燃油車的，給予每輛車4000元補(bǔ)助）；③對購買新能源汽車的消費(fèi)者給予“5000元充電補(bǔ)助”；④擴(kuò)大新能源汽車應(yīng)用規(guī)模；⑤完善充（換）電基礎(chǔ)設(shè)施配套；⑥營造智能汽車消費(fèi)環(huán)境。
重慶市在今年5月-6月對重慶號牌的自然人車主購買國六標(biāo)準(zhǔn)新車并完成舊車轉(zhuǎn)手工作進(jìn)行補(bǔ)助，將發(fā)放兩千元的消費(fèi)券。這都給消費(fèi)者購車很好的理由，拉動(dòng)車市迅速升溫。
