1.4月乘用車(chē)市場(chǎng)零售走勢(shì)平穩(wěn)回暖
4月第一周（1-6日）的乘用車(chē)市場(chǎng)零售表現(xiàn)偏弱，第一周日均零售2.19萬(wàn)輛，同比增速下降35%。
4月第二周（7-12日）的乘用車(chē)市場(chǎng)零售回升相對(duì)較強(qiáng)。第二周日均零售3.35萬(wàn)輛，同比增速增長(zhǎng)14%。第二周銷(xiāo)量總體恢復(fù)明顯。第二周銷(xiāo)量總體恢復(fù)較快，但不宜太樂(lè)觀。第一周銷(xiāo)量受到同期清明假期在5-7日的影響，去年第一周的同期有四個(gè)工作日，今年4月第一周有三個(gè)工作日，因此第一周增速很差，第二周很好，形成一定的差異。
4月第三周（13-19日）的乘用車(chē)市場(chǎng)零售回升相對(duì)平穩(wěn)。第三周日均零售3.69萬(wàn)輛，同比增速微降0.5%。第三周銷(xiāo)量總體恢復(fù)平穩(wěn)，部分湖北整車(chē)工廠復(fù)產(chǎn)很快，對(duì)車(chē)市銷(xiāo)量提升貢獻(xiàn)較大。
4月第四周（20-25日）的乘用車(chē)市場(chǎng)零售回升相對(duì)平穩(wěn)。第四周日均零售4.87萬(wàn)輛，同比增速增長(zhǎng)12%。
4月一至四周（1-25日）的乘用車(chē)市場(chǎng)零售總體回升相對(duì)較快。前四周日均零售3.53萬(wàn)輛，同比增速下降1.6%。4月回暖明顯，較3月的前四周同比下滑42%的增速改善很大。4月市場(chǎng)反彈體現(xiàn)車(chē)市零售已經(jīng)是從疫情影響下平穩(wěn)改善。
從恢復(fù)進(jìn)度看，需求爆發(fā)增長(zhǎng)的現(xiàn)象逐步體現(xiàn)，如果熨平第一周和第二周的增速，目前的逐周快速提升的銷(xiāo)量同比表現(xiàn)還是相對(duì)較強(qiáng)。盡管政府?dāng)M出臺(tái)車(chē)市刺激政策，部分城市政策實(shí)際落地生效，但政策啟動(dòng)期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車(chē)效果才明顯。
而隨著國(guó)外疫情蔓延和長(zhǎng)期化趨勢(shì)，消費(fèi)者應(yīng)對(duì)疫情常態(tài)化舉措推動(dòng)對(duì)私車(chē)需求的進(jìn)一步剛性增強(qiáng)，近期購(gòu)車(chē)需求相對(duì)較好。
2.本月乘用車(chē)市場(chǎng)批發(fā)逐步走強(qiáng)
4月第一周（1-6日）的乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨回升表現(xiàn)較強(qiáng)，第一周日均廠家銷(xiāo)量2.28萬(wàn)輛，同比增速下降33%。第一周廠家銷(xiāo)量總體恢復(fù)明顯。
4月第二周（7-12日）日均廠家銷(xiāo)量3.60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%，較第一周同比下降33%的改善幅度較大。
4月第三周（13-19日）日均廠家銷(xiāo)量4.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，較第二周同比增長(zhǎng)10%的增速稍有放緩。
4月第四周（20-25日）日均廠家銷(xiāo)量4.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，較第三周同比增長(zhǎng)6%的增速有所提升，也是供給改善的明顯標(biāo)志，對(duì)行業(yè)發(fā)展有很好的促進(jìn)。
4月一至四周的批發(fā)達(dá)到日均3.72萬(wàn)輛，同比增速0.8%的表現(xiàn)相對(duì)上月同期下降56%的增速表現(xiàn)較強(qiáng)。
由于4月份廠家全面恢復(fù)考核和獎(jiǎng)勵(lì)，因此經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨的頻率相對(duì)逐步恢復(fù)正常。4月一至四周的批發(fā)達(dá)到日均3.72萬(wàn)輛，但零售達(dá)到3.53萬(wàn)臺(tái)，批發(fā)與零售的走勢(shì)恢復(fù)到批發(fā)大于零售的正常局面，這是很好的事情。
近期零售回暖稍好于預(yù)期，相對(duì)于當(dāng)期零售的庫(kù)存逐步恢復(fù)，庫(kù)存不足問(wèn)題就加倍凸顯，經(jīng)銷(xiāo)商恢復(fù)正常促銷(xiāo)模式也會(huì)拉動(dòng)銷(xiāo)量提升。
3.中國(guó)車(chē)市疫情后V型反轉(zhuǎn)初現(xiàn)
4月前四周零售同比增速回升到-2%，目前判斷4月的零售全月同比增長(zhǎng)-6%，這是很好的市場(chǎng)回暖表現(xiàn)。
考慮到疫情發(fā)生前的1月零售同比增速-20%，2月增速-80%，3月增速-40%， 4月的零售應(yīng)該是體現(xiàn)出中國(guó)車(chē)市的V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)已經(jīng)基本確定。
4月的V型反轉(zhuǎn)主要原因是產(chǎn)銷(xiāo)恢復(fù)較快，在國(guó)家復(fù)產(chǎn)復(fù)工的強(qiáng)力推動(dòng)下，疫情核心區(qū)外的主力車(chē)企在3月初已經(jīng)基本復(fù)工。3月底的湖北車(chē)企快速?gòu)?fù)工，這對(duì)4月的車(chē)市生產(chǎn)恢復(fù)，供應(yīng)跟上零售的節(jié)拍有很好的推動(dòng)作用。
其次是零售恢復(fù)相對(duì)較好，在疫情長(zhǎng)尾效應(yīng)的擔(dān)心下，由于疫情后更多人對(duì)出行安全的考慮，剛性購(gòu)車(chē)需求逐步爆發(fā)；
第三是由于部分換購(gòu)需求群體對(duì)疫情后的出行質(zhì)量有更多關(guān)注，換車(chē)需求也加速釋放。
第四是國(guó)家和部分地方促進(jìn)消費(fèi)的政策出臺(tái)落地，推動(dòng)了前期觀望消費(fèi)群體的購(gòu)車(chē)需求釋放。多種因素
拉動(dòng)4月車(chē)市的持續(xù)走強(qiáng)。
4.疫情長(zhǎng)尾效應(yīng)的供應(yīng)鏈安全
目前歐美疫情防護(hù)取得一定效果，但持續(xù)影響難以短期內(nèi)消除，需要建立供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、協(xié)同制造、產(chǎn)能共享、柔性轉(zhuǎn)產(chǎn)等體系保障。汽車(chē)制造業(yè)是長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈、大協(xié)同、大制造的“集成化”產(chǎn)業(yè)，建立高效協(xié)同、有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)商體系，夯實(shí)完整而強(qiáng)大的汽車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧?chē)產(chǎn)業(yè)的重要支撐。
汽車(chē)整車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)上是體系能力和供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。目前歐美國(guó)家和東南亞等汽車(chē)行業(yè)面臨持續(xù)的沖擊，當(dāng)前面對(duì)國(guó)際供應(yīng)鏈出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)有本土化供應(yīng)鏈的輔助支持措施，同時(shí)加大對(duì)國(guó)際核心供應(yīng)資源的儲(chǔ)備能力。
2月底的特斯拉“HW3.0斷供門(mén)”事件，如果不是因疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈?zhǔn)茏瑁瑖?guó)產(chǎn)Model 3應(yīng)該都會(huì)搭載HW3.0自動(dòng)駕駛芯片。HW2.5自動(dòng)駕駛芯片比性能更加強(qiáng)大的HW3.0成本更高，性能更差，但HW3.0芯片斷供，導(dǎo)致消費(fèi)者維權(quán)。這是給國(guó)內(nèi)車(chē)企的警示，需強(qiáng)化安全儲(chǔ)備，和穩(wěn)定市場(chǎng)環(huán)境，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和合理預(yù)期。此次新能源車(chē)補(bǔ)貼政策的3年相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)車(chē)企的產(chǎn)品布局和車(chē)型更新迭代都是很好的事情。
5.從家庭資產(chǎn)負(fù)債看車(chē)市報(bào)復(fù)性需求爆發(fā)不會(huì)太強(qiáng)
中國(guó)人民銀行調(diào)查統(tǒng)計(jì)司城鎮(zhèn)居民家庭資產(chǎn)負(fù)債調(diào)查課題組于2019年10月對(duì)3萬(wàn)余戶(hù)城鎮(zhèn)居民家庭開(kāi)展了資產(chǎn)負(fù)債情況調(diào)查。這是國(guó)內(nèi)關(guān)于城鎮(zhèn)居民資產(chǎn)負(fù)債情況最為完整、詳實(shí)的調(diào)查之一。
調(diào)查顯示：第一，城鎮(zhèn)居民家庭戶(hù)均總資產(chǎn)317.9萬(wàn)元，資產(chǎn)分布分化明顯；第二，城鎮(zhèn)居民家庭負(fù)債參與率高，為56.5%。房貸是家庭負(fù)債的主要構(gòu)成，占家庭總負(fù)債的75.9%。
核心問(wèn)題：部分低資產(chǎn)家庭資不抵債，違約風(fēng)險(xiǎn)高；中青年群體負(fù)債壓力大，債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較高；老年群體投資銀行理財(cái)、資管、信托等金融產(chǎn)品較多，風(fēng)險(xiǎn)較大；剛需型房貸家庭的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)突出。
車(chē)市關(guān)聯(lián)效果：高資產(chǎn)家庭的豪車(chē)需求旺盛。年輕人精致生活債務(wù)壓力相對(duì)較大，疊加購(gòu)房的債務(wù)負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致年輕人購(gòu)車(chē)能力大幅下降。近幾年隨著房?jī)r(jià)上漲，這種趨勢(shì)尤為明顯，這對(duì)車(chē)市未來(lái)一段時(shí)間的發(fā)展帶來(lái)持續(xù)的隱憂(yōu)。
6.30萬(wàn)補(bǔ)貼門(mén)檻設(shè)置合理
關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知，明確規(guī)定新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元）。這應(yīng)該是很好的導(dǎo)向型政策。首先是提升補(bǔ)貼效率，補(bǔ)貼主流產(chǎn)品，對(duì)豪華高溢價(jià)產(chǎn)品減少補(bǔ)貼。同時(shí)有利于新能源車(chē)提升產(chǎn)品價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)車(chē)價(jià)格體系并軌。最終提升新能源車(chē)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的替代速度，加速新能源車(chē)的滲透率提升。
為支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，做好新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作，促進(jìn)新能源汽車(chē)消費(fèi)，借鑒美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)等國(guó)做法，為避免補(bǔ)貼資金大量流向奢侈消費(fèi)，綜合考慮我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力水平、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等因素，此次政策要求新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前售價(jià)須在 30 萬(wàn)元以下。
新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼前價(jià)格需在30萬(wàn)塊錢(qián)以下，這是很好的前瞻性政策，對(duì)于新能源車(chē)發(fā)展有很好的促進(jìn)作用，200萬(wàn)輛的補(bǔ)貼上限能夠?qū)χ髁鳟a(chǎn)品更大支持。
