來源：鳳凰網(wǎng)汽車
近日，據(jù)國外媒體報道，分析師們稱，2019年歐洲汽車供應(yīng)商會迎來一個穩(wěn)定的市場，但也將面臨更大的盈利壓力。
根據(jù)大多數(shù)市場觀察人士的預(yù)測，盡管SUV和跨界車會擴大其市場份額，2019年歐洲的汽車銷量仍與2018年持平。不過，供應(yīng)商在SUV和跨界車這一細分市場的利潤率會更高一些。
在2017年的汽車市場發(fā)展高峰之后，市場增長一直處于放緩階段，這一處境加大了汽車制造商實現(xiàn)利潤目標的難度，而這種壓力可能會反過來影響到供應(yīng)商。
投行伯恩斯坦分析師Max Warburton在2018年12月份給投資者的一份報告中寫道：“汽車制造商正在面臨增長放緩，監(jiān)管部門燃油標準，以及其他方面方面的利潤壓力，他們需要找到一個解救的辦法。部分公司也許會更嚴格地限制采購成本，要知道采購成本往往占汽車制造成本的60%。” Warburton表示：“焦點很快會轉(zhuǎn)移到外部供應(yīng)商身上，我們現(xiàn)在已經(jīng)看到汽車制造商正在大幅度削減成本”。
近年來行業(yè)越來越有一種趨勢，就是供應(yīng)商按照中期或長期戰(zhàn)略計劃，拋售或剝離不太重要的部門，從而產(chǎn)生了一些新的公司，如維寧爾（瑞典奧托立夫公司的原電子產(chǎn)品部門），德爾福科技（德爾福汽車公司原動力總成部門）和Adient（江森自控的原座椅部門）。此類場景將在2019年繼續(xù)上演。其中包括可能是本年度供應(yīng)商的最大筆剝離交易：大陸集團準備將其動力總成部門分拆獨立，并計劃在2019年上半年進行首次公開募股。
這一趨勢也意味著更多的供應(yīng)商將與汽車制造商、其他供應(yīng)商甚至是行業(yè)外的參與者建立聯(lián)盟或合作關(guān)系，尤其是在自動駕駛等高科技領(lǐng)域。麥肯錫分析師Andreas Tschiesner說道：“供應(yīng)商、汽車制造商和半導(dǎo)體公司之間的合作可以實現(xiàn)更好的垂直整合。”他認為這種合作將會給市場帶來越來越多的“0.5級”供應(yīng)商，他們能夠按照客戶的需求設(shè)計、生產(chǎn)整車。
除了上述因素， 2019年令供應(yīng)商擔憂的問題還包括對出口到美國的汽車加征關(guān)稅，英國退出歐盟，WLTP帶來的影響等。
盡管2018年的時候《北美自由貿(mào)易協(xié)定》問題得以解決，但貿(mào)易的不確定性仍然存在。特朗普對鋼鐵和鋁的關(guān)稅政策影響到了全球供應(yīng)鏈。但其對進口汽車征收高達25％的關(guān)稅對歐洲制造商造成的影響更明顯。
此外，英國脫歐如果不能實現(xiàn)軟著陸，也會給歐洲市場帶來沖擊。同樣，如果“硬脫歐”成為現(xiàn)實，那么歐洲供應(yīng)商銷往英國的零部件將要繳納關(guān)稅，英國銷售到歐洲其他國家的產(chǎn)品也是一樣。
零部件巨頭法雷奧CEO雅克·阿申布瓦表示：“我們還不知道英國脫歐能否實現(xiàn)軟著陸，這關(guān)系到對整個歐洲市場的預(yù)測。到目前為止，除了WLTP問題外，歐洲市場的趨勢還是比較積極的。現(xiàn)在，我不希望這種趨勢被政治決定打破。”
此外，排放新標也是個讓供應(yīng)商頭疼的問題。2018年，法雷奧發(fā)布了兩次盈利預(yù)警，其中原因就有WLTP測試的影響。但也有一些供應(yīng)商表示，最壞的情況已經(jīng)在2018年結(jié)束了。汽車座椅系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)供應(yīng)商李爾公司CEO Ray Scott表示：“我們的很多客戶已經(jīng)慢慢恢復(fù)生產(chǎn)。我認為歐洲市場在第一季度初會開始好轉(zhuǎn)”。
與汽車制造商一樣，汽車供應(yīng)商正試圖通過投資研發(fā)和收購來增強技術(shù)實力，從而達到利潤目標。去年8月份，大陸集團降低了銷售和利潤目標，理由是開發(fā)混合動力和電動汽車技術(shù)的成本增加。舍弗勒也發(fā)表了類似的聲明，并指出許多組件的原型設(shè)計需要投入大量成本。
采埃孚剛剛宣布為其核心業(yè)務(wù)-變速器業(yè)務(wù)加注了30億歐元的投資，為電氣化做好準備。采埃孚CEO 沃爾夫·亨寧·謝德表示，公司也不能在研發(fā)上吝嗇，因為“這一增長涉及到業(yè)務(wù)的各個方面，我們必須為行業(yè)轉(zhuǎn)型做好準備”。
