新 聞 概 要
1.汽車退出機制被指淘汰標準太寬松
2.專攻輕量化 歐曼5系牽引一次交付100臺
3.福田奧鈴CTX 綠色物流領軍者？
4.沃爾沃召回部分進口卡車
5.恒天集團“出海”起步 跨界收購汽車生產商
6.消滅空殼企業 客車業畸形規則能否終結
7.MAN推出全新TGX、TGS系列卡車
8.填補空白 中通代臥客車在山東投入運營
1.汽車退出機制被指淘汰標準太寬松
汽車行業，不再是“只進不出”。7月24日，國家工業和信息化部網站發布了《通知》，決定在汽車行業建立落后企業退出機制，以提高汽車企業核心競爭力。
7月25日，中國汽車工業協會相關人士表示，退出機制的推出，不僅可以激發活力，一直飽受詬病的生產資質殼資源交易也可以被終結，汽車行業有望獲得良性互動。
工信部認為，該《通知》的發布和實施，將打破長久以來汽車行業備受詬病的生產資質“終身制”，不過，在另一部分業內人士看來，這個原本就有些遲到的政策缺乏力度和決心，對于推進產業整體的發展作用并不大。
“我們國家的汽車行業呈現出小、弱、散的特點，這個時候要痛下決心進行整改，但是從這個政策中，我看不到這種決心，我看到的只是一種警告意味?！敝袊嚵魍▍f會有形市場分會常務副理事長蘇暉表示，這個政策只有象征性意義，實際價值很少。
另有一些業內人士指出，該退出機制在對落后企業的裁汰上，顯得優柔寡斷，“乘用車年銷量1000臺，這些標準都很輕松了。而且，你完不成，還要給你幾年的時間整改。這說明，政府真的沒有下定決心。”某業內人士如是認為。
2.專攻輕量化 歐曼5系牽引一次交付100臺
2012年7月26日，福田歐曼戴姆勒公司舉行了山東翔龍煤炭洗選有限公司交車儀式，一次性交付了100臺歐曼ETX5系專業運煤牽引車。歐曼山東大區營銷公司、當地經銷商以及翔龍運輸公司的工作人員共同見證了這一時刻。
在現在計重收費的政策條件下，用戶對于車輛自重的要求近乎苛刻，自重少一噸，就能多拉一噸貨物，每個月的運費也是一筆不小的費用，經過和解放悍威、陜汽M3000等產品的對比，他們最終選擇了自重最輕的歐曼5系6X2牽引車。
福田歐曼根據用戶的需求進行了詳細的市場劃分，ETX5系也是為了應對運煤用戶輕量化的需求，在5系中重卡車型擴展到牽引車領域，相比歐曼6系、9系駕駛室寬度降低，再加上整車的輕量化設計，實測牽引車自重僅6.7噸。
此次訂購的歐曼ETX新5系采用濰柴WP10.34E32發動機，法士特12JSD160TA鋁殼變速箱，13噸級斯太爾后橋，速比4.38。這屬于國內重卡市場比較成熟的動力總成系統，在穩定性和使用成本方面有保障。
另外還有諸多細節也是進一步降低自重，比如采用280mm車架局部加強雙層車架，高強度少片簧，12R22.5真空胎，鋁合金儲氣筒等。
3.福田奧鈴CTX 綠色物流領軍者？
一款賽車最核心的競技要素是動力，擁有一顆強勁的心臟無疑能在賽道上做到加速迅猛、拔得頭籌。
作為福田汽車推出的戰略性產品，奧鈴CTX搭載的康明斯ISF2.8升發動機源自歐洲領先技術，代表著全球領先水準，起步排放標準即為國IV，并可輕松升級至國V水平，其后處理技術是現階段最先進的選擇性催化還原技術(SCR)，與高壓共軌系統、ECU電子模塊、智能化車載診斷(OBD)系統等技術同步應用，不僅將該款車型的油耗降低8%，功率輸出提升30%以上。高達96KW，最大扭矩也達到了同類產品的1.5倍，達到了310N.m；該發動機平均大修里程50萬公里，2萬公里間隔保養，整機采用模塊化設計，零部件比同類機型少40%，使得用戶的使用維修保養費用大大降低，終身節省費用10萬元以上。
康明斯動力、德國ZF技術高品質變速器，以及經過英國蓮花技術優化的后橋，構成了奧鈴CTX的“黃金組合”，使整車運行中的損耗降到了最低點，在動力輸出上實現了最大化利用率，保證了整車的高效、節油型和低排放。相信有一個如此猛將的強勢介入，勒芒賽事將增添更多的精彩看點。
奧鈴CTX康明斯2.8L動力國IV新品是目前國內城市物流高端綠色節能輕卡，重點滿足政府部門、組織客戶對五十鈴動力升級換代型高端輕卡的需求。
4.沃爾沃召回部分進口卡車
近日，沃爾沃（中國）宣布，因車架存在安全隱患，從7月20日起，召回部分進口2011~2012年款沃爾沃FM、FH卡車和底盤。據該公司統計，在中國大陸地區共279輛。
據了解，本次召回原因是安裝在車架上的隔熱罩可能由于震動所產生的材料疲勞而斷裂，如掉落到起動馬達上可能造成起動馬達線路短路，導致車輛供電系統短路，儀表燈閃爍報警，嚴重時可能起火。
目前，沃爾沃投資有限公司已經向國家質檢總局遞交了召回報告，將向經銷商網絡發布需要拆除隔熱罩的車輛的相關信息，并將立即聯系相關用戶進行召回。
5.恒天集團“出?！逼鸩?跨界收購汽車生產商
專注于紡織業的中國恒天集團有限公司邁出了海外收購的第一步，但其吞并的對象則是一家汽車生產商。
7月25日，本報記者從恒天集團獲悉，恒天集團以900萬歐元作價收購荷蘭重卡企業GINAF的項目已獲國家發改委批復，進入最后手續辦理階段。
而這一擴張舉動也讓恒天集團試圖跨領域挺進汽車市場的“野心”凸顯無遺。
恒天集團董事長張杰接受本報記者采訪時稱，面對著國內商用車市場同質化競爭激烈的局面，恒天集團的商用車產品將定位在更高端、更細分的專用車市場。
事實上，恒天集團對旗下汽車板塊業務的梳理已然早有規劃。
湖北新楚風汽車股份有限公司管理副總監辛中東向記者透露：“為避免與集團子公司凱馬股份的同業競爭，另一子公司新楚風也將側重定位新產品?！?/H5>
恒天集團已通過多種方式，與國外企業進行技術合作，而此次選擇荷蘭GINAF，看中的則是其在非道路用車、礦山用車等領域的技術、品牌和市場實力。
6.消滅空殼企業 客車業畸形規則能否終結
此次《通知》是否對客車業會有所影響？中國公路學會客車分會副秘書長表示，“這個對客車業沒什么影響”。但他認為該機制有助于規范政府對行業的行政管理，“有進沒出，這種畸形的管理，不利于真正地鼓勵行業的健康發展”。
此次推出的汽車退出機制對主流客車企業不會造成任何影響。而在三年前開始打算跨界進軍轎車業的大金龍，即使已經推出家庭型轎車和MPV的樣車，但轎車的生產資質卻一直未拿到。此次，該機制的出臺，必會加速一批“空殼”企業的低價拋售，大金龍是否會借此機會拿到轎車的“準生證”呢？大金龍市場拓展部品牌管理中心羅劍表示對此不清楚，“目前公司恐怕也沒人能回答這個問題，這個要經過研究決定的”。
在汽車企業退出機制出臺前，2005年的“奧克斯汽車退市事件”曾在汽車業內拋起一片波瀾。曾宣布“投入80億元資金進入汽車業”的一家民營企業奧克斯，在打了一個價值4000萬元的“水漂”之后，宣布退出汽車市場。 但被奧克斯拋棄的2000多名車主和上百名的經銷商， 他們所遭受的經濟損失卻無處得到賠償。
當時，中國消費者協會投訴與法律事務部主任王前虎的建議是，當國家有關部門在發放“準入證”時，應按比例向企業提取一定的保障金，以作為善后處理的專用資金。
但在此次《通知》中，并未涉及前幾年為公眾關注的汽車企業退出保證金制度。而事實上，國外早有類似的退出保障制度。
7.MAN推出全新TGX、TGS系列卡車
當歐6排放逐漸成為歐洲卡車制造商最緊迫要達到的目標，各家都卯足了勁趁這個時間推新車。當去年7月奔馳推出全新Actros后，時隔一年，德國另一家來自慕尼黑的重型車制造商MAN也曝光了自己的全新歐6產品艦隊，分別是新款TGX、TGS與TGL，他們都將在今年的IAA德國漢諾威商用車展上亮相。
據悉，新款TGX與TGS將采用改進后的D20與D26直6柴油發動機，新車目前有從360至480馬力機型可以選擇，在上市后將會有更多動力段出現。MAN公司達到歐6的方式也是EGR廢氣再循環+SCR選擇性還原搭配過濾器。很多人也許會問，難道新款車型只提供歐6車型？答案是否定的，歐5排放的車型也將繼續供應。
新款TGX有兩種變速箱可以選擇，兩款均來自ZF公司，一款12速手自一體Tip-Matic變速箱與16速手動變速箱。而TGX與TGS的保養服務間隔長達120000公里，相當驚人。
在駕駛室選擇方面，TGX有XL、XLX與XXL3種駕駛室可以選擇，以及根據顧客需要提供各種軸距與車身高度的車型，這也是新的TGX節油高效的體現，MAN希望新車能在同樣情況下比老款車型百公里降低3升油耗。而TGS則有M、L與LX駕駛室提供，懸掛方面，拋物線鋼板彈簧與電子控制空氣懸掛都有供應。
安全方面，MAN將自己的新款卡車主動與被動防御都武裝到了牙齒。電子制動系統EBS、自動剎車輔助系統、車道偏離警告系統、自動距離控制ACC、電子穩定程序ESP都會出現在新車上。對于TGX與TGS兩個系列，仍然有3年保修動力總成零部件，這對于用戶來說也是省心的事。
新車什么時候會出現在國內市場？這就要看什么時候能夠提供質量達標的柴油了，畢竟在油品不達標的情況下引進新車是對消費者不負責任的態度。
8.填補空白 中通代臥客車在山東投入運營
2012年7月25日下午4時20分，隨著一輛車牌為魯K43868的中通大型客車駛出山東威海長途汽車站，山東省首條代臥鋪客車線路正式投入運營。平時保持80%~90%上座率的這條線路，當次車滿員。這是國家相關部門加強對臥鋪客車運營監管的相關政策出臺后，威海交運集團在滿足國家政策要求和旅客出行需求上采取的靈活應對的辦法，吸引了不少媒體的關注。車輛的提供方中通客車緊密把握市場動向、快速響應市場需求的速度更受到行業關注。
中通客車推出代臥車型后，國內已經有多家企業推出相應產品，特別是在今年商用車市場需求低迷的情況下，成為市場上的一款特色產品，是企業推行差異化競爭的集中體現。中通客車在代臥車型上起步早，成為率先吃螃蟹的企業，在西安等地已經率先運營。
中通的代臥車型也讓很多乘客好奇，首輛車滿員就是最好的證明。目前，威海交運集團共購買了6輛中通代臥客車，投放到榮成到上海、威海到北京等線路上。公司將根據實際運營情況，適當增加代臥客車的數量。
6.消滅空殼企業 客車業畸形規則能否終結
7.MAN推出全新TGX、TGS系列卡車
8.填補空白 中通代臥客車在山東投入運營
