商用車市場簡訊第94期
發(fā)布時(shí)間：2012-07-27 17:15:54 瀏覽量：5779次
新 聞 概 要
1.汽車退出機(jī)制被指淘汰標(biāo)準(zhǔn)太寬松
2.專攻輕量化 歐曼5系牽引一次交付100臺(tái)
3.福田奧鈴CTX 綠色物流領(lǐng)軍者？
4.沃爾沃召回部分進(jìn)口卡車
5.恒天集團(tuán)“出海”起步 跨界收購汽車生產(chǎn)商
6.消滅空殼企業(yè) 客車業(yè)畸形規(guī)則能否終結(jié)
7.MAN推出全新TGX、TGS系列卡車
8.填補(bǔ)空白 中通代臥客車在山東投入運(yùn)營
1.汽車退出機(jī)制被指淘汰標(biāo)準(zhǔn)太寬松
汽車行業(yè)，不再是“只進(jìn)不出”。7月24日，國家工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布了《通知》，決定在汽車行業(yè)建立落后企業(yè)退出機(jī)制，以提高汽車企業(yè)核心競爭力。
7月25日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示，退出機(jī)制的推出，不僅可以激發(fā)活力，一直飽受詬病的生產(chǎn)資質(zhì)殼資源交易也可以被終結(jié)，汽車行業(yè)有望獲得良性互動(dòng)。
工信部認(rèn)為，該《通知》的發(fā)布和實(shí)施，將打破長久以來汽車行業(yè)備受詬病的生產(chǎn)資質(zhì)“終身制”，不過，在另一部分業(yè)內(nèi)人士看來，這個(gè)原本就有些遲到的政策缺乏力度和決心，對(duì)于推進(jìn)產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展作用并不大。
“我們國家的汽車行業(yè)呈現(xiàn)出小、弱、散的特點(diǎn)，這個(gè)時(shí)候要痛下決心進(jìn)行整改，但是從這個(gè)政策中，我看不到這種決心，我看到的只是一種警告意味。”中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)常務(wù)副理事長蘇暉表示，這個(gè)政策只有象征性意義，實(shí)際價(jià)值很少。
另有一些業(yè)內(nèi)人士指出，該退出機(jī)制在對(duì)落后企業(yè)的裁汰上，顯得優(yōu)柔寡斷，“乘用車年銷量1000臺(tái)，這些標(biāo)準(zhǔn)都很輕松了。而且，你完不成，還要給你幾年的時(shí)間整改。這說明，政府真的沒有下定決心。”某業(yè)內(nèi)人士如是認(rèn)為。
2.專攻輕量化 歐曼5系牽引一次交付100臺(tái)
2012年7月26日，福田歐曼戴姆勒公司舉行了山東翔龍煤炭洗選有限公司交車儀式，一次性交付了100臺(tái)歐曼ETX5系專業(yè)運(yùn)煤牽引車。歐曼山東大區(qū)營銷公司、當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商以及翔龍運(yùn)輸公司的工作人員共同見證了這一時(shí)刻。
在現(xiàn)在計(jì)重收費(fèi)的政策條件下，用戶對(duì)于車輛自重的要求近乎苛刻，自重少一噸，就能多拉一噸貨物，每個(gè)月的運(yùn)費(fèi)也是一筆不小的費(fèi)用，經(jīng)過和解放悍威、陜汽M3000等產(chǎn)品的對(duì)比，他們最終選擇了自重最輕的歐曼5系6X2牽引車。
福田歐曼根據(jù)用戶的需求進(jìn)行了詳細(xì)的市場劃分，ETX5系也是為了應(yīng)對(duì)運(yùn)煤用戶輕量化的需求，在5系中重卡車型擴(kuò)展到牽引車領(lǐng)域，相比歐曼6系、9系駕駛室寬度降低，再加上整車的輕量化設(shè)計(jì)，實(shí)測牽引車自重僅6.7噸。
此次訂購的歐曼ETX新5系采用濰柴WP10.34E32發(fā)動(dòng)機(jī)，法士特12JSD160TA鋁殼變速箱，13噸級(jí)斯太爾后橋，速比4.38。這屬于國內(nèi)重卡市場比較成熟的動(dòng)力總成系統(tǒng)，在穩(wěn)定性和使用成本方面有保障。
另外還有諸多細(xì)節(jié)也是進(jìn)一步降低自重，比如采用280mm車架局部加強(qiáng)雙層車架，高強(qiáng)度少片簧，12R22.5真空胎，鋁合金儲(chǔ)氣筒等。
3.福田奧鈴CTX 綠色物流領(lǐng)軍者？
一款賽車最核心的競技要素是動(dòng)力，擁有一顆強(qiáng)勁的心臟無疑能在賽道上做到加速迅猛、拔得頭籌。
作為福田汽車推出的戰(zhàn)略性產(chǎn)品，奧鈴CTX搭載的康明斯ISF2.8升發(fā)動(dòng)機(jī)源自歐洲領(lǐng)先技術(shù)，代表著全球領(lǐng)先水準(zhǔn)，起步排放標(biāo)準(zhǔn)即為國IV，并可輕松升級(jí)至國V水平，其后處理技術(shù)是現(xiàn)階段最先進(jìn)的選擇性催化還原技術(shù)(SCR)，與高壓共軌系統(tǒng)、ECU電子模塊、智能化車載診斷(OBD)系統(tǒng)等技術(shù)同步應(yīng)用，不僅將該款車型的油耗降低8%，功率輸出提升30%以上。高達(dá)96KW，最大扭矩也達(dá)到了同類產(chǎn)品的1.5倍，達(dá)到了310N.m；該發(fā)動(dòng)機(jī)平均大修里程50萬公里，2萬公里間隔保養(yǎng)，整機(jī)采用模塊化設(shè)計(jì)，零部件比同類機(jī)型少40%，使得用戶的使用維修保養(yǎng)費(fèi)用大大降低，終身節(jié)省費(fèi)用10萬元以上。
康明斯動(dòng)力、德國ZF技術(shù)高品質(zhì)變速器，以及經(jīng)過英國蓮花技術(shù)優(yōu)化的后橋，構(gòu)成了奧鈴CTX的“黃金組合”，使整車運(yùn)行中的損耗降到了最低點(diǎn)，在動(dòng)力輸出上實(shí)現(xiàn)了最大化利用率，保證了整車的高效、節(jié)油型和低排放。相信有一個(gè)如此猛將的強(qiáng)勢介入，勒芒賽事將增添更多的精彩看點(diǎn)。
奧鈴CTX康明斯2.8L動(dòng)力國IV新品是目前國內(nèi)城市物流高端綠色節(jié)能輕卡，重點(diǎn)滿足政府部門、組織客戶對(duì)五十鈴動(dòng)力升級(jí)換代型高端輕卡的需求。
4.沃爾沃召回部分進(jìn)口卡車
近日，沃爾沃（中國）宣布，因車架存在安全隱患，從7月20日起，召回部分進(jìn)口2011~2012年款沃爾沃FM、FH卡車和底盤。據(jù)該公司統(tǒng)計(jì)，在中國大陸地區(qū)共279輛。
據(jù)了解，本次召回原因是安裝在車架上的隔熱罩可能由于震動(dòng)所產(chǎn)生的材料疲勞而斷裂，如掉落到起動(dòng)馬達(dá)上可能造成起動(dòng)馬達(dá)線路短路，導(dǎo)致車輛供電系統(tǒng)短路，儀表燈閃爍報(bào)警，嚴(yán)重時(shí)可能起火。
目前，沃爾沃投資有限公司已經(jīng)向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，將向經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)布需要拆除隔熱罩的車輛的相關(guān)信息，并將立即聯(lián)系相關(guān)用戶進(jìn)行召回。
5.恒天集團(tuán)“出海”起步 跨界收購汽車生產(chǎn)商
專注于紡織業(yè)的中國恒天集團(tuán)有限公司邁出了海外收購的第一步，但其吞并的對(duì)象則是一家汽車生產(chǎn)商。
7月25日，本報(bào)記者從恒天集團(tuán)獲悉，恒天集團(tuán)以900萬歐元作價(jià)收購荷蘭重卡企業(yè)GINAF的項(xiàng)目已獲國家發(fā)改委批復(fù)，進(jìn)入最后手續(xù)辦理階段。
而這一擴(kuò)張舉動(dòng)也讓恒天集團(tuán)試圖跨領(lǐng)域挺進(jìn)汽車市場的“野心”凸顯無遺。
恒天集團(tuán)董事長張杰接受本報(bào)記者采訪時(shí)稱，面對(duì)著國內(nèi)商用車市場同質(zhì)化競爭激烈的局面，恒天集團(tuán)的商用車產(chǎn)品將定位在更高端、更細(xì)分的專用車市場。
事實(shí)上，恒天集團(tuán)對(duì)旗下汽車板塊業(yè)務(wù)的梳理已然早有規(guī)劃。
湖北新楚風(fēng)汽車股份有限公司管理副總監(jiān)辛中東向記者透露：“為避免與集團(tuán)子公司凱馬股份的同業(yè)競爭，另一子公司新楚風(fēng)也將側(cè)重定位新產(chǎn)品。”
恒天集團(tuán)已通過多種方式，與國外企業(yè)進(jìn)行技術(shù)合作，而此次選擇荷蘭GINAF，看中的則是其在非道路用車、礦山用車等領(lǐng)域的技術(shù)、品牌和市場實(shí)力。
6.消滅空殼企業(yè) 客車業(yè)畸形規(guī)則能否終結(jié)
此次《通知》是否對(duì)客車業(yè)會(huì)有所影響？中國公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長表示，“這個(gè)對(duì)客車業(yè)沒什么影響”。但他認(rèn)為該機(jī)制有助于規(guī)范政府對(duì)行業(yè)的行政管理，“有進(jìn)沒出，這種畸形的管理，不利于真正地鼓勵(lì)行業(yè)的健康發(fā)展”。
此次推出的汽車退出機(jī)制對(duì)主流客車企業(yè)不會(huì)造成任何影響。而在三年前開始打算跨界進(jìn)軍轎車業(yè)的大金龍，即使已經(jīng)推出家庭型轎車和MPV的樣車，但轎車的生產(chǎn)資質(zhì)卻一直未拿到。此次，該機(jī)制的出臺(tái)，必會(huì)加速一批“空殼”企業(yè)的低價(jià)拋售，大金龍是否會(huì)借此機(jī)會(huì)拿到轎車的“準(zhǔn)生證”呢？大金龍市場拓展部品牌管理中心羅劍表示對(duì)此不清楚，“目前公司恐怕也沒人能回答這個(gè)問題，這個(gè)要經(jīng)過研究決定的”。
在汽車企業(yè)退出機(jī)制出臺(tái)前，2005年的“奧克斯汽車退市事件”曾在汽車業(yè)內(nèi)拋起一片波瀾。曾宣布“投入80億元資金進(jìn)入汽車業(yè)”的一家民營企業(yè)奧克斯，在打了一個(gè)價(jià)值4000萬元的“水漂”之后，宣布退出汽車市場。 但被奧克斯拋棄的2000多名車主和上百名的經(jīng)銷商， 他們所遭受的經(jīng)濟(jì)損失卻無處得到賠償。
當(dāng)時(shí)，中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)投訴與法律事務(wù)部主任王前虎的建議是，當(dāng)國家有關(guān)部門在發(fā)放“準(zhǔn)入證”時(shí)，應(yīng)按比例向企業(yè)提取一定的保障金，以作為善后處理的專用資金。
但在此次《通知》中，并未涉及前幾年為公眾關(guān)注的汽車企業(yè)退出保證金制度。而事實(shí)上，國外早有類似的退出保障制度。
7.MAN推出全新TGX、TGS系列卡車
當(dāng)歐6排放逐漸成為歐洲卡車制造商最緊迫要達(dá)到的目標(biāo)，各家都卯足了勁趁這個(gè)時(shí)間推新車。當(dāng)去年7月奔馳推出全新Actros后，時(shí)隔一年，德國另一家來自慕尼黑的重型車制造商MAN也曝光了自己的全新歐6產(chǎn)品艦隊(duì)，分別是新款TGX、TGS與TGL，他們都將在今年的IAA德國漢諾威商用車展上亮相。
據(jù)悉，新款TGX與TGS將采用改進(jìn)后的D20與D26直6柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，新車目前有從360至480馬力機(jī)型可以選擇，在上市后將會(huì)有更多動(dòng)力段出現(xiàn)。MAN公司達(dá)到歐6的方式也是EGR廢氣再循環(huán)+SCR選擇性還原搭配過濾器。很多人也許會(huì)問，難道新款車型只提供歐6車型？答案是否定的，歐5排放的車型也將繼續(xù)供應(yīng)。
新款TGX有兩種變速箱可以選擇，兩款均來自ZF公司，一款12速手自一體Tip-Matic變速箱與16速手動(dòng)變速箱。而TGX與TGS的保養(yǎng)服務(wù)間隔長達(dá)120000公里，相當(dāng)驚人。
在駕駛室選擇方面，TGX有XL、XLX與XXL3種駕駛室可以選擇，以及根據(jù)顧客需要提供各種軸距與車身高度的車型，這也是新的TGX節(jié)油高效的體現(xiàn)，MAN希望新車能在同樣情況下比老款車型百公里降低3升油耗。而TGS則有M、L與LX駕駛室提供，懸掛方面，拋物線鋼板彈簧與電子控制空氣懸掛都有供應(yīng)。
安全方面，MAN將自己的新款卡車主動(dòng)與被動(dòng)防御都武裝到了牙齒。電子制動(dòng)系統(tǒng)EBS、自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)、車道偏離警告系統(tǒng)、自動(dòng)距離控制ACC、電子穩(wěn)定程序ESP都會(huì)出現(xiàn)在新車上。對(duì)于TGX與TGS兩個(gè)系列，仍然有3年保修動(dòng)力總成零部件，這對(duì)于用戶來說也是省心的事。
新車什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)在國內(nèi)市場？這就要看什么時(shí)候能夠提供質(zhì)量達(dá)標(biāo)的柴油了，畢竟在油品不達(dá)標(biāo)的情況下引進(jìn)新車是對(duì)消費(fèi)者不負(fù)責(zé)任的態(tài)度。
8.填補(bǔ)空白 中通代臥客車在山東投入運(yùn)營
2012年7月25日下午4時(shí)20分，隨著一輛車牌為魯K43868的中通大型客車駛出山東威海長途汽車站，山東省首條代臥鋪客車線路正式投入運(yùn)營。平時(shí)保持80%~90%上座率的這條線路，當(dāng)次車滿員。這是國家相關(guān)部門加強(qiáng)對(duì)臥鋪客車運(yùn)營監(jiān)管的相關(guān)政策出臺(tái)后，威海交運(yùn)集團(tuán)在滿足國家政策要求和旅客出行需求上采取的靈活應(yīng)對(duì)的辦法，吸引了不少媒體的關(guān)注。車輛的提供方中通客車緊密把握市場動(dòng)向、快速響應(yīng)市場需求的速度更受到行業(yè)關(guān)注。
中通客車推出代臥車型后，國內(nèi)已經(jīng)有多家企業(yè)推出相應(yīng)產(chǎn)品，特別是在今年商用車市場需求低迷的情況下，成為市場上的一款特色產(chǎn)品，是企業(yè)推行差異化競爭的集中體現(xiàn)。中通客車在代臥車型上起步早，成為率先吃螃蟹的企業(yè)，在西安等地已經(jīng)率先運(yùn)營。
中通的代臥車型也讓很多乘客好奇，首輛車滿員就是最好的證明。目前，威海交運(yùn)集團(tuán)共購買了6輛中通代臥客車，投放到榮成到上海、威海到北京等線路上。公司將根據(jù)實(shí)際運(yùn)營情況，適當(dāng)增加代臥客車的數(shù)量。
