來源：證券日報
進入2018年以來，盡管有限遷解禁等政策利好加持，但隨著單車利潤下滑以及線上電商的不斷涌入，多地二手車市場近況堪憂。
有二手車商向《證券日報》記者透露，由于經營問題，目前其所處的二手車品牌賣場內很多二手車商普遍利潤慘淡，且正以一年約一家店的速度被清退和洗牌。
洗牌加劇商家叫苦
一方面，去年前11個月，我國二手車市場交易量攀升至127.57萬輛，同比增長達11.32%。業內專家為增速鼓與呼的同時普遍認為，二手車市場已步入發展快車道。
另一方面，從《證券日報》記者的走訪情況來看，國內各地無論是品牌專賣店，還是二手車市場，無一例外的車多人少，經營氣氛冷清。在采訪中，不少商戶向記者抱怨去年生意難做，一些暢銷的中低端車型銷售困難，利潤下滑嚴重。
有二手車商李經理對記者表示，數據上全國二手車總交易量連年喜人，但落實到單店，二手車商并沒有4S店在售車、售后、金融、保險等各個環節的盈利能力，再加上電商擠壓，“僅憑單車差價過活，日子自然難過。”
據李經理介紹，現在二手車平臺的銷量比例持續升高，已占據約10%的市場，各大平臺通過不賺差價的轟炸式營銷將更多個人用戶吸引至平臺賣車。在這種背景下，傳統二手車銷售利潤日漸走低，行業的毛利平僅為3%-5%，“幾乎不掙錢”。
事實上，從2018年下半年起，李經理所在的二手車賣場投資人已轉讓經營權。“聽說賣場的前期投資已經用盡，在沒有追加投資的情況下，投資人已無力承擔月均幾十萬元的場租費用。”而這已成為曾被一致看好的二手車線下品牌賣場的普遍現狀。
“從去年開始，經營中低端車，規模較小的夫妻店，日子大不如前。”有二手車賣場商戶稱，尤其去年初二手車電商的大舉入市，幾輪瘋狂搶貨過后，車源價格高出許多。同時，電商介入后過去穩賺的中介利潤也被鯨吞殆盡。
更為重要的是，“他們把價格透明化了”。上述商戶向《證券日報》記者透露，以前的二手車市場上，車商首先會采取各種方式壓價收車，之后通過修改里程數、換修問題部位、隱瞞車輛事故等方式低買高賣。“一輛三四成貨色的舊車，整備一番后，賣七八成新車的價格是常事，其間差價巨大。”但現在隨著行業越來越規范化、透明化，上述交易的空間和差價都在大幅收窄。
此外，該商戶告訴記者，過去二手車過戶費一直是其賴以為繼的收入大頭，但經過這兩年政策不斷調整和區域內競爭放開，這項收入同樣在大幅下降。“2008年每臺車的過戶費是1400塊，現在已經掉到了300塊。”
在其他成本支出上，眾所周知，由于土地價格上漲，二手車市場購地的資金壓力陡增，隨之導致商戶租金成本也居高不下。尤其近年來為了搶車源，多數二手車銷售公司都利用金融杠桿做大規模，使得負債率激增，甚至貸款額遠高于自有資金。一旦市場下滑，金融機構縮貸停貸，就會出現倒閉潮。
新車滯銷擠壓二手市場
2018年車市寒潮逼人，為穩住市場，整車廠花樣翻新，加快了改款頻率，并加大降價幅度。集中上市的新車使得中低端的準現車定價一跌再跌，令二手車商們叫苦不迭。
“半年到一年的準新車，以前是比較緊俏的。但去年下半年大家卻不太敢收這種車，新車售價變動太快，準新車價格穩定不住，收車預期不樂觀。”弘驛汽車管理公司總經理劉振平表示，下半年貿易關稅問題也導致二手車周期壓力變大。
永達汽車二手車事業部總經理衛東則著眼于完整的產業生態的構建。他認為，未來二手車市場會出現非常大的分化，行業要洗牌，企業要轉型。據其介紹，公司正獨立孵化二手車業務板塊，涉及全國零售連鎖的商業模式；其次是前沿性業務板塊，包括服務主機廠、大的機構和車隊，幫助完成產業分析、管理。“這一塊未來增速會非常大，也會產生非常穩定的批量二手車業務。”
衛東的“野心”還不止如此。接下來他將繼續聯合全國知名的58同城二手車平臺，實現各自智慧平臺的互聯互通，外部進行零售化的拓展和機構車輛的參與，以期保證30%以上的復合增長。
駿威龍名車董事長兼總經理潘國光則利用“互聯網+”手段，對業務進行改造。在他看來，未來二手車發展成本很重要。“我們原來做新車，現在做八年內的車；以前地段租金昂貴，現在選址降本后投入到互聯網服務。2019年要生存的話，真正要降低成本，提高科學管理，提高轉化率。”
二手車發展道阻且長
除了來自市場本身的壓力，二手車行業還面臨政策層面的三座“大山”：稅率、臨時產權和限遷。
據《證券日報》記者了解，現行二手車稅收政策制定于本世紀初，個人間交易、二手車個體工商戶以及小微經紀公司免征增值稅；二手車銷售公司按照銷售價2%繳納增值稅；二手車拍賣企業則按照拍賣成交價的4%繳納增值稅。不同主體之間不同的稅率，使得個人間交易和小微經紀公司二手車交易受到鼓勵，而公司化運營的二手車銷售企業受到制約。
其次還有臨時產權問題。由于二手車沒有商品屬性，交易需要通過產權變更來完成，對正規企業來說，流通成本大、效率低，運營管理難度大、風險高，導致絕大多數二手車銷售企業因而放棄二手車業務或者采取車輛過戶到員工名下，資金通過個人賬戶劃轉的方式進行銷售，導致二手車交易碎片化、實際稅基減少、消費者權益保障難。
值得一提的是，2018年3月份，我國正式全面取消二手車限遷政策。然而，據采訪商戶反映，整體情況似乎并不盡如人意。交易區域限制的取消，也不代表車型可以自由遷往各地，具體還是需要看遷入地的排放標準限制。“大部分城市國四排放標準才能外遷出去，也就是目前為止2009或2010年以后的轎車才能到外地購買。”
此外，有二手車商對記者表示，隨著國六標準的執行，舊標準的車輛面臨的很可能是被鼓勵報廢，特別是在一些國六試點城市來說，承受的壓力更大。
令人欣慰的是，今年1月8日，中國國家發改委副主任寧吉喆表示，年內將制定出臺促進汽車消費的政策。其中，二手車及汽車金融方面的刺激措施可望推出，尤其是呼吁多年的二手車稅收調整，有望在今年實現。
