來源：中國汽車報網
從2018年上半年起，在自動化、智能化、電動化以及共享化的趨勢下，商用車領域也出現造車新勢力，前不久有京東、蘇寧、百度、獅橋、駒馬等物流公司、互聯網企業宣布進軍商用車領域，就連采埃孚、博世、玉柴等汽車零部件供應商也開始對商用車制造虎視眈眈，跨界造車似乎成為一種趨勢。
令人回味的是，在造車新勢力中，一些企業都在宣傳自身的優勢和產業特點，卻鮮有對產品的具體規劃、生產線建設、研發團隊以及產能、何時生產落地有過多的介紹。在跨界造車的浪潮下，誰在認真前行？誰又在“裸泳”，一時難辨。
■代工生產或是實現量產的捷徑
“汽車行業是一個標準化的行業，先不說其對核心技術、準入資質的標準要求有多嚴多高，一輛車復雜程序的協調運轉就讓人眼花繚亂，更別說車輛的主體機構、核心零部件的研發和生產了。”這是業內人士對造車新勢力的普遍看法。在他們看來，缺少造車技術、經驗以及底蘊的造車新勢力能否成功還是未知數，未來還需要進一步考證。
但在這些造車新勢力中，有這樣一個個例，這家企業宣布：可以實現小批量生產，2018年12月，40輛純電動重卡交付用戶，這家造車新勢力就是交由華菱重卡代工生產的博雷頓。其實，幾個月前，新的純電動重卡品牌博雷頓在2018首屆中國（南京）國際新能源汽車及配套采購博覽會上亮相，其6×4純電動重型牽引車在展會上發布。對此，業內人士認為，代工生產或許是商用車造車新勢力的一種方式。
據介紹，博雷頓是易津資本創始人陳方明從核心零部件開始，打造的一款純電動重卡。“博雷頓的定位是與整車廠緊密合作、相融共生。博雷頓的制造端完全交給合作伙伴，自己則專攻核心零部件技術。”陳方明表示，現在很多整車廠核心零部件都對外采購，沒有自制能力，但博雷頓都是自己開發，包括無人駕駛、傳感器都自己在做，這樣傳統零部件工廠代工、核心零部件自主研發生產，新能源車運營平臺完全自主搭建。
華菱重卡董事長劉漢如表示，華菱擁有重型卡車整車制造資質，具有良好的車輛生產基礎，是博雷頓尋求代工的重要原因。在電動車領域的技術積累中，華菱此前配裝過上百輛包括市政車、垃圾車、渣土車、混凝土攪拌車等車型，可以更好地助力博雷頓實現純電動重卡的落地。
■造車新星中不乏代工生產的影子
對于駒馬造車、百度聯合獅橋造車及G7與普洛斯、蔚來資本聯合組建自動駕駛新能源卡車技術公司來說，也有代工生產的影子。
駒馬物流宣布，聯合普洛斯＆隱山資本、京東物流、威馬汽車宣布“造車計劃”，并表示將共同出資組建智慧卡車公司。很明顯，這次智慧卡車制造項目背后團隊實力強大：擁有雄厚資本的物流基礎設施和解決方案提供者普洛斯及其私募股權投資平臺隱山資本，為項目提供堅實支撐；深耕行業的京東物流，將為智慧卡車提供強大的科技以及物流能量；新能源汽車產業的佼佼者威馬，將在卡車設計、制造、新能源動力技術等方面提供全方位的“車”能力；城配企業駒馬集團，擁有自有卡車運力，為本次跨界造車提供了“同卵進化”的基礎。威馬汽車是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商，在造車技術、互聯網人車交互等方面有一定的經驗，可以讓造車項目少走很多彎路，將以乘用車標準為新車研發賦能，幫助加快實現卡車智能化落地。
從目前來看，普洛斯、駒馬物流、京東物流以及威馬汽車幾大巨頭的相互賦能，跨界造車最終能夠取得怎樣的成效還不得而知。但可以肯定的是，中間少不了要借助威馬汽車的造車優勢。
百度聯合獅橋造車，他們也明確表示，雙方將展開深度合作，聯合相關機構與整車廠開發智能駕駛貨車，共同建設干線物流運營解決方案。2018年4月，獅橋與一汽解放達成戰略合作協議，雙方將在卡車金融、物流運輸、新能源物流車等多個領域展開深層次戰略合作，這也表明一汽解放有可能會成為下一個車輛提供方。
獅橋董事長兼CEO萬鈞表示：“獅橋和百度非常愿意與國內主流整車企業探討合作的可能性，目前的確也與其中的一些整車廠有密切和深入的溝通。”
■根據自身優勢實現融合發展
“在缺少生產資質的情況下，代工模式可以為造車新勢力們加速實現量產。如果這些新的造車企業沒有長期的規劃和打算，只是單純的搞融資、炒概念，那么將一事無成。”中國汽車工業協會顧問杜芳慈在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，目前來看，造車新勢力的總體狀況還不是很理想。或許，以物流、互聯網、科技公司為代表的造車新勢力們可以考慮與傳統商用車企業合作，綜合物流、互聯網行業中的先進理念和傳統商用車企業的技術實力，取兩者之所長，強強聯合，不失為一個合作方案。
國家新能源汽車創新工程項目專家組組長王秉剛此前也表示，傳統車企和造車新勢力的合作雙方利好明顯，讓雙方都學到新東西，可以提高造車者的成功概率。
中國重汽集團成都王牌商用車有限公司常務副總經理石建利在接受《中國汽車報》記者采訪時也認為，雖然對造車新勢力來說造車沒有那么簡單，但他們的造車理念和模式還是值得學習。
在業內人士看來，造車新勢力如果能夠加快與傳統車輛生產企業合作，不僅可以助力其產品更快地投入市場，還能有效幫助造車新勢力們規避自身的不足，利用傳統車企產能以及規模化的制造環節實現量產，減輕自身在產能、制造環節的壓力，加速量產交付進程，同時也能學習傳統車企的生產經驗，同時在市場上利用傳統車企的品牌影響力吸引用戶。
“隨著產業政策的出臺和傳統車企反擊，留給新勢力的窗口期并不長。而代工模式不僅能夠解決生產資質的問題，還能減少前期工廠建設方面的巨大投入，以快速占領市場。”一位汽車行業資深投資人表示，從現階段造車新勢力的生產規劃來看，無論是與傳統汽車企業合作，還是收購傳統汽車企業，其規劃都有一個特點就是新建生產基地。而在外界眼中，與傳統汽車企業合作代工成為造車新勢力最為靠譜的選擇。
值得一提的是，在造車新勢力中，隱山資本合伙人董中浪的一句話令人欣慰：“聯手駒馬發布造車計劃，實際本質是打造一個閉環的資產管理公司。未來，商用車領域的造車不會獨立存在，將是上下游需求重新匹配，也是產業鏈閉合管理的一環。”今后，在商用車市場將出現更多的新造車企業，但介入者必須以自身優勢拓展產業鏈，實現技術融合及市場融合。
