來源：車業(yè)雜談
伴隨著各大車企公布2018全年銷量，車市終于走過了2018年。過去的已過去，現(xiàn)在該是思考并布局新年的時(shí)候。
2018年真有這么冷？2019年汽車市場將如何？
回首2018年，車市沉浸在一片“低迷、寒冬”的輿論中。可事實(shí)上，從銷量數(shù)據(jù)看，車市也不過是從以往的較高增速逐步變?yōu)榻衲曛鹪碌木徳鲩L及全年的微降，國內(nèi)汽車市場的總?cè)萘枯^之去年并沒有太大的改變（1-11月份狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量2107.7萬輛，同比下滑2.5%<全年數(shù)據(jù)暫未出，可參考>）。只是，這種改變對(duì)市場產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)倒是激烈，所以更感覺冷。比如，某些品牌難過了，經(jīng)銷商庫存積壓了……
而有此現(xiàn)象的原因，與國內(nèi)汽車市場十余年來一直處于增長狀態(tài)有關(guān)系，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游習(xí)慣了按增長的狀態(tài)運(yùn)作。但基于國內(nèi)汽車市場已有的容量規(guī)模、宏觀大環(huán)境分析，國內(nèi)汽車市場再出現(xiàn)較高增長將不會(huì)容易。
不否認(rèn)，國內(nèi)汽車市場的千人保有量較之發(fā)達(dá)汽車市場仍有較大提升空間（國內(nèi)汽車市場千人保有量約為140輛左右，同期美國市場為800輛左右、日本市場為近600輛）。但這只代表國內(nèi)汽車市場消費(fèi)需求有潛力可挖，國內(nèi)目前沒有車的消費(fèi)者是否需要或有能力買汽車是未知數(shù)，而這與宏觀大環(huán)境有關(guān)。
去年12月份，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年11月份社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長8.1%，環(huán)比繼續(xù)回落。這顯示近期國內(nèi)居民消費(fèi)能力仍有波動(dòng)。汽車作為大宗消費(fèi)品，必然會(huì)繼續(xù)受消費(fèi)需求的影響。
值得慶幸的是，經(jīng)歷2018年的回調(diào)，國內(nèi)車市也得到盤整，形成從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游將進(jìn)入新一輪的發(fā)展周期，從追求容量規(guī)模向追求質(zhì)量、結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)變。而如果宏觀大環(huán)境向好（在新一輪的宏觀調(diào)控之下，這是民心所向之事），加上2018年的市場容量基數(shù)略回調(diào)，2019年車市在銷量增速上的表現(xiàn)將大概率好看于2018年。
2019年汽車產(chǎn)品將有哪些特征？
汽車產(chǎn)品的特征與市場走勢(shì)有關(guān)，比如通過推出新的品類、造型風(fēng)格的車型，挖掘新細(xì)分市場機(jī)會(huì)以實(shí)現(xiàn)銷量增長。由此思路衍生出的產(chǎn)品特征，或許是跨界。
自2018年底陸續(xù)亮相的跨界類SUV就有不少，如長安CS85、吉利FY11、WEY P8 GT、斯柯達(dá)柯迪亞克GT等。這些車型均以跨界的風(fēng)格意圖在降溫的SUV市場用新的姿態(tài)形成增量。從產(chǎn)品策略上看，既然要打破市場僵局，基于差異化迎合年輕消費(fèi)群體的想法總體就是正確的。
除了造型上的改變，精品化也將是2019年的產(chǎn)品特征之一，這適用于各品類產(chǎn)品?？赡苡写颂卣鞯脑蛴腥浩湟弧⒔谏鐣?huì)消費(fèi)品零售總額增速有波動(dòng)不假，但同時(shí)消費(fèi)需求升級(jí)一直存在，有消費(fèi)能力的群體正追求從有到好，在2018年突出的表現(xiàn)為豪車消費(fèi)增多（市場份額接近9%、增速保持兩位數(shù)）；其二、成長于汽車普及時(shí)代的年輕消費(fèi)群體逐步成為購車主力，其對(duì)于汽車的要求更多、更精細(xì)；其三、存量市場的競爭將進(jìn)一步引導(dǎo)產(chǎn)品力的提升。
此外，汽車智能化、新能源在2019年也將出現(xiàn)新的特征。
在智能化方面，目前以智能駕駛為主的L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型將越來越多，L4級(jí)自動(dòng)駕駛也將出現(xiàn)，個(gè)別領(lǐng)先的品牌將逐步落地限定場景和區(qū)域下的自動(dòng)駕駛商用，而多地開展的路試將為2020年大規(guī)模實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛做準(zhǔn)備?？傮w來說，會(huì)越來越高級(jí)；但值得注意的是，智能駕駛、自動(dòng)駕駛應(yīng)用的首要條件是提高交通安全，其次才是提升便利和舒適性。
智能互聯(lián)（車載互聯(lián)系統(tǒng)）的商用早于智能駕駛，功能從起初的導(dǎo)航、多媒體、資訊，通過引入服務(wù)逐步打通汽車生活，如阿里和上汽聯(lián)合推出的斑馬智能系統(tǒng)、騰訊車聯(lián)等。目前，智能互聯(lián)產(chǎn)品的硬件已經(jīng)歷多次升級(jí)，大多已能支持OTA，同時(shí)功能架構(gòu)基本成型；故2019年智能互聯(lián)的關(guān)鍵或?qū)⒉辉偈怯布?，而是能為消費(fèi)者帶來直接體驗(yàn)的服務(wù)，如加油、停車、保養(yǎng)、社交（如微信）等，這將正式考驗(yàn)車企或智能互聯(lián)系統(tǒng)提供商的資源整合能力。另外，5G可能在2019年為智能互聯(lián)帶來變數(shù)。
智能交互一直是智能駕駛、智能互聯(lián)的“粘合劑”，本應(yīng)該用來提升用戶的體驗(yàn)、幫助用戶體驗(yàn)。但在過去的時(shí)間里，出現(xiàn)了很多新的東西，比如更大更多的屏、疲勞監(jiān)測、手勢(shì)控制、臉部識(shí)別等，讓智能交互似乎多處于講噱頭的層面。此外，在2018年行業(yè)又提出了一個(gè)新的概念——沉浸式體驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)參與體驗(yàn)感，又讓人覺得高大上……。它到底該解決什么問題？或許在2019年智能交互還將迷茫。
2018年國內(nèi)新能源車銷量如愿突破100萬輛，值得慶賀?？沙潆姳憷匀允谴庵}，且隨之而來的問題是，在2019年新能源補(bǔ)貼會(huì)再退坡，車企自行調(diào)整新能源車價(jià)格或提升產(chǎn)品力可能勢(shì)在必行。目前，已有車企開始拉低純電動(dòng)車的價(jià)格，比如日前上市的零跑S01，綜合補(bǔ)貼后車價(jià)10.99萬元起（NEDC續(xù)航里程300/380km）。
此前，純電動(dòng)幾乎成為新能源產(chǎn)業(yè)的主流技術(shù)路線，可到了2018年底，風(fēng)向似乎有變。除了繼續(xù)發(fā)展純電動(dòng)車外，發(fā)展燃料電池技術(shù)開始被提倡。這是兩條差別較大的技術(shù)路線，如何選擇或?qū)?duì)構(gòu)建新能源產(chǎn)業(yè)鏈有所影響。然而，在新事物發(fā)展之初，允許多條路線并存也能降低風(fēng)險(xiǎn)，似乎無可厚非。而幾乎可以肯定的是，在大勢(shì)之下，2019年的新能源車市場銷量還會(huì)有突破。不過，在市場與電池成本的逼迫下，車企2019年在新能源領(lǐng)域的日子或許也不會(huì)太如意。
或許，2019年還有一些其他的變化，比如重壓之下的零售體系會(huì)否就此改變，新零售能否登堂入室，也是值得思考的話題……不過，想得多，也不如做得多，擼起袖子干吧！
