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本周車市概述
1.1月車市開門紅
2.節前零售降溫快
3.高端A級車應成為車市亮點
4.從春節炮價飛漲看車市的廠家主導
5.租車與賣車的行業冰火反差
6.未來租車行業發展的意義很大
7.大集團發展應以自強為主
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新品、降價掃描
1.北京現代瑞納新增6款車型
2.奧軒G5新增自動擋/四驅上市 最高13.08萬
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宏觀環境和政策信息
1.2011年GDP增9.2% 4季度增8.9%創2年新低
2.國務院發布十二五工業轉型升級規劃
3.世行：今明兩年中國經濟增速8.4%和8.3%
4.摩根大通：今年前兩季GDP或“破8”
5.歐債危機將趨于長期化復雜化
6.多重利好支撐 百元油價難回落
7.北京發布治堵方案 尾號限行措施將繼續實施
8.汽車三包二次征意見：3年包修60天包退換
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新車信息
1.別克Encore打頭 上海通用開產SUV
2.兩廂思域國內諜照曝光 將在廣汽本田國產
3.全新速騰或3月7日上市 1.6L車型配6AT
4.或2013年引入 卡羅拉將今年5月海外換代
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企業動態
1.東風本田二廠投產 神龍變速箱項目加快推進
2.神龍跨越5A計劃開局年
3.長安首席設計師離職 突顯中國車企用人難
4.原比亞迪銷售總經理出山 掛帥眾泰汽車總裁
5.比亞迪提拔多位新高管
6.擴大產能 通用證實將建設新生產基地
7.一汽轎車凈利預降幅度調至逾八成
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行業動態
1.資質誘惑引發內斗 “大長安”重組陷僵局
2.困難接踵而來 廣汽集團借殼上市波折內幕
3.歐寶欲與上汽合作 以推動在華銷量增長
4.永達汽車經銷集團計劃香港上市 擬集資47億港元
5.神州租車擬在紐交所進行IPO
6.龐大面臨巨額并購咨詢費難題 公司債泡湯
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車市信息摘要
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跨國集團和海外市場
1.通用汽車2011年總銷量902.6萬輛 重奪全球第一
2.日產汽車2011年總銷量467萬輛 中國市場125萬輛
3.PSA擬尋求新的面包車合資伙伴
4.伏爾加汽車將基于雷諾平臺打造新款拉達車型
5.對抗日元走強 豐田擬斥資在美國生產零部件
6.薩博未遇投標 瑞典債務管理辦公室成最大債權人
本周車市概述
1.1月車市開門紅
12年1月第一周的廠家銷量出現開門紅，而且是超級開門紅，銷量同比11年初增長8%，環比11年12月第一周增長80%。這樣的1月開門紅預示著12年的市場較好。
12年1月第二周的廠家銷量增速回歸正常，第二周銷量環比第一周下降超過20%，同比11年同期增長2%，環比11年12月第二周增長6%。
12月1月第三-四周在春節前后，整車廠家已經進入休假周期，因此廠家批發給經銷商銷量的就必然進入低谷。第三周日均銷量環比第二周下降4%，同比11年同期下降4%。
由于今年的春節早，節后市場啟動時間延長，因此很多廠家產銷緊迫感也不強，春節假期至今天也沒有結束。春節銷量損失較大。1月的總體銷量同比負增長15%以上是必然的。
1月負增長不僅是去年基數高的因素，而且是今年的農歷節奏太特殊。。針對1月的日均銷量較好和月度銷量同比大幅下降的現象應該是完全可以理解的：春節是一年銷量周期的終點，今年1月的春節早導致節前銷售周期短，廠家年度銷量周期的有效供給時間更短，因此節前火爆是不錯的，但過于漫長的周期對市場增量影響較大。
2.節前零售降溫快
11年的12月零售是平緩的增長，但10年的零售增長是到元旦前戛然而止，11年12月的零售增長具有持續到1月中旬的可持續增長。 從廠家內部交流看，1月上旬的零售較好，這是10年初以來的3年里首次的元旦開門紅，消費者的新年開新車的心愿終于體現在市場熱潮中。零售的實際同比增長超過50%。
但隨著春節倒計時的推進，春節倒數第二周的零售沒有預期中的火爆。從渠道終端反饋信息看，世界經濟下滑影響國內車市還是較明顯。由于去年的圣誕節前的國外訂單就已經大幅下降，很多工廠提早關門歇業讓打工者早回家，而且不關門的工廠也是部分職工提早回家，由此帶動的中西部車市火爆提早來臨。而隨著民工回家節奏的改變，節前的中低端購車也是有所體現，熱潮仍在，但高潮不突出。
而春節期間的市場零售相對清淡。終端反饋的經銷商春節休市的較多，買車的熱情也不高。相信隨著年輕人的崛起，中國人從盲目拼命干活向享受型的轉變會更加明顯，春節的車市也不應火爆。
3.高端A級車應成為車市亮點
今年的春節期間停車難也是有目共睹的，兩輛大車錯車難就能賭上一條樓間通道，可謂花錢買堵心。2011年上市的B級轎車和A級SUV車的平均寬度都是1.83米左右，而A級轎車平均是1.75米寬度，A00級轎車平均是1.6米。由于我們盲目崇拜大車，反正停車費等使用成本一樣，買更大的車成為共識，狹小的樓群中的胖胖大大的車組合起來的塞車機會大增。但北京等地方政府以車輛大型化為榮，認為是大車是消費層次提升的標志，微型和小排量車反而被擠出大城市市場。
2010年的SUV市場火爆，2011年的B級轎車的蜂擁而上，剩下的是孤獨的A級高端車型，這也是特色市場。2011年的銷量領軍車型已經很難見到A級高端車型，中檔和低端A級車銷量屢創新高，高端群體轉移到A級SUV和B級轎車。這種趨勢在2012年可能改變，車市的結構性變化還是會有新特征的。
近期看到新速騰的即將上市和卡羅拉新版、思域兩廂等已經有上市時間表，高端A級車必然還是要回歸主力地位。很多忙碌的普通中產階層沒必要買一個B級車或SUV車型炫耀與休閑，而投資無門、存款貶值、購房無權的現狀也使消費升級成為未來兩年車市的主基調。
4.從春節炮價飛漲看車市的廠家主導
有人說，春節的放炮少是環保概念的深入人心，但從車市看，環保概念與百姓消費幾乎沒有關系，否則環保的新能源車也就有人買了。今年的春節氣氛一般，一個是大家沒錢，一年的收入不足帶來節日的花銷較小。另一個就是炮價太貴，安全管理概念下的批發商的壟斷和區域市場割裂等問題突出，令人的購買力跟不上炮價的上漲幅度。
從車市看，經銷商的設立較規范，廠家指定經銷商負責區域銷售，價格和促銷等相對規范。廠家也沒有強力的抬高市場價格的行為。但賣炮的就不一樣，一個炮攤的成本越來越高，這都要攤在炮價上。而車市的價格是相對透明的，由于銷售額大，運行成本也相對較低，且還有售后的利潤。因此賣車的成本相對較低。
與此同時的春節前網絡購物的火爆也間接折射流通業的問題。流通行業對制造業的擠壓越來越明顯。由于汽車等消費品制造業大部分處于完全競爭狀態,使得流通行業零售商在與制造商、消費者的利益爭奪中占據相對優勢地位,對制造商和消費者經濟行為帶來實質性影響,使其渠道價值日趨突出。流通行業零售企業在規模壯大之后,將可以憑借其區域知名度、以及對渠道的掌控等小范圍的優勢, ,強化對上下游的控制,不斷拉大購銷之間的差價，這對產業強國的夢想不是好消息。相對看車市的整車廠家主導的品牌銷售模式還是遠強于渠道主導的模式。
5.租車與賣車的行業冰火反差
中國汽車消費市場快速發展但差異巨大，汽車經銷商集團強勢崛起。其中的汽車銷售與服務產業發展速度很快，汽車經銷商大集團也是加速跑馬圈地。目前的大的國內最大的汽車經銷商的營業額達到500億元。上百億的也有幾家汽車經銷集團。而汽車租賃市場發展速度相對緩慢，規?；l展較艱難。幾家公認的大租賃公司的規模也是相對較小的。根據上市申報材料：神州租賃公司的2009年營收為5400萬元人民幣，2010年為1.43億元人民幣(約合2240萬美元)，2011年前9個月為4.894億元人民幣(約合7670萬美元)。這個銷售額與幾個汽車4s店的銷售收入相近。
為何中國汽車消費市場的銷售服務規模大，租賃規模??？原因就是畸形的、劇烈變化的盈利特征和不健全的汽車社會體系。。首先是購車是成就感。中國的私車是私人購買的，體現實力和面子，即使開動很少，也要有車。其次是中國稅收體系不完善，中國是眾多的小企業稅收監管偏弱。因此對很多人來說。租賃車輛的減稅概念幾乎沒有。第三是中國的公商務用車多。中國的企事業單位和公商務用車是脫胎于原來的計劃經濟，公家買車是有指標的，事業單位也是要審批的，而國有企業的購車已經成為習慣。而且小企業的購車是公私兼用。租車的市場開拓緩慢。
另外的核心因素是大部分整車企業尚未深度關注租賃。國內租賃市場太小，不如公車采購的規模，而且還要考慮折扣等，遠不如出租、政府采購、駕校等的規模有優勢，因此一般都是在大客戶的總概念中，沒有大客戶外的特殊優惠。
6.未來租車行業發展的意義很大
租車與購車的需求是不能互相取代的，租車服務以臨時性用車需求、公司日常用車需求為市場方向，私人購車則以車主在當地日常用車為主旨，二者對車輛使用的要求不一樣。美國的汽車工業相當發達，被稱為“輪子上的國家”，而美國的汽車租賃市場在全球也最具規模。這一事實足以說明：購車與租車沒有沖突之處，本是兩個市場，兩層消費群，兩種服務。
每年租賃購車的購買新車數量小導致廠家關注少。汽車生產企業在整個租賃服務產業鏈中占據了重要的位置, 不僅銷售汽車, 還可回購二手車以及車輛修理等。目前我國汽車租賃公司的很多車輛在使用5至6年后方能退出營運, 而車輛折舊的年限則長達8年, 與國外的車輛營運周期相比較而言, 營運周期非常長。而未來租賃規模擴大后，整車企業的新車可以10%以上供給租賃公司，這對整車企業的平穩生產與銷售有意義。
與此同時的經銷商網絡也是很好的租賃業務平臺，庫存車轉為租賃車，維修保養、租賃等都有良好的信息系統平臺，租賃業連鎖發展的空間很大。
7.大集團發展應以自強為主
近期的兩則新聞都是與大集團的擴張發展有關。廣汽的上市面臨審批延期帶來的嚴重高定價，并引發的圈錢不成反而巨額賠錢的風險。而長安的合資項目調整也引發動蕩。這些事件折射的都是大集團發展過度依靠合資項目帶來的問題。
大集團的發展還是應該努力發展自主，國家對大集團的合資規模也應該有一定的考慮，否則大集團雖說是努力發展自主，但根基還是要努力發展合資賺錢。合理的約束合資規模有利于讓大集團專心自主。而且合資機會越少，大集團對合資的話語權實際越強，這是需要考慮策略的。
新品、降價掃描
1.北京現代瑞納新增6款車型
1月18日，北京現代瑞納新增6款車型，2款三廂和4款兩廂，售價區間為7.39萬-8.79萬元。
瑞納 兩廂 1.4 GL MT
73,900
瑞納 兩廂 1.4 GS MT
78,900
瑞納 兩廂 1.4 GLS MT
85,900
瑞納 三廂 1.4 GLS MT
85,900
瑞納 兩廂 1.4 BLUE MT
87,900
瑞納 三廂 1.4 BLUE MT
87,900
分析：瑞納兩廂逐步進入主銷價格區間，這對瑞納的增量帶來較大促進，也為K2兩廂推出測試市場。
2.奧軒G5新增自動擋/四驅上市 最高13.08萬
從廣汽吉奧廠家了解到，奧軒G5 2.4L汽油版新推出兩款兩驅自動擋和三款四驅手動擋車型，售價區間為11.18-13.08萬元。奧軒G5自動擋車型搭載三菱4G69S4N高效發動機，功率達到100Kw，扭矩達196N.m，匹配高品質的純進口韓國現代5AT變速器。
分析：廣汽吉奧奧軒G5推出四驅及自動擋車型有利于在競爭日趨激烈的自主suv市場突圍。
宏觀環境和政策信息
1.2011年GDP增9.2% 4季度增8.9%創2年新低
1月17日，統計局發布的統計數據顯示，全年國內生產總值比上年增長9.2%。其中，一季度同比增長9.7%，二季度增長9.5%，三季度增長9.1%，四季度增長8.9%。分產業看，第一產業比上年增長4.5%；第二產業增長10.6%；第三產業增長8.9%。從環比看，四季度國內生產總值增長2.0%。
分析：2012年的1季度gdp壓力較大，破8是有可能的。
2.國務院發布十二五工業轉型升級規劃
1月18日獲悉，國務院正式印發《工業轉型升級規劃（2011－2015年）》。規劃明確了?十二五?工業轉型升級的指導思想和總體要求，并確定了未來五年工業轉型升級的主要目標?！兑巹潯访鞔_?十二五?期間，工業保持平穩較快增長，全部工業增加值年均增長8%左右；自主創新能力明顯增加；信息化水平顯著提高；資源節約、環境保護和安全生產水平顯著提升。
《規劃》提出了工業轉型升級的八大任務。一是增強自主創新能力。二是加強企業技術改造。三是提高工業信息化水平。四是促進工業綠色低碳發展。五是實施質量和品牌戰略。六是發展一批核心競爭力強的大企業大集團，促進中小企業向專精特新發展，提高企業管理現代化水平，推動大企業和中小企業協調發展。七是促進區域產業協調發展。八是提升對外開放層次和水平。
分析：發展大企業集團對汽車行業整合是促進。
3.世行：今明兩年中國經濟增速8.4%和8.3%
世界銀行1月18日發布最新一期《全球經濟展望》報告，下調中國今年經濟增長預測至8.4%，明年增速為8.3%，分別低于2011年6月份預計的8.7%和8.8%。世行報告還大幅降低了對2012年全球經濟增長的預期。世行預測，全球經濟2012年和2013年增速分別為2.5%和3.1%，和半年前的預測相比分別下調了1.1個百分點和0.5個百分點。世行稱，不能排除全球將爆發另一場嚴重程度與2008年金融危機類似的經濟危機的可能性，警告發展中國家做好應對經濟蕭條準備。世界銀行副行長兼首席經濟學家林毅夫的解釋是：中國政府財政干預刺激經濟的空間較大。
林毅夫說，雖然世界經濟增長放緩對中國會有一定影響，但鑒于目前中國財政赤字僅占GDP的25%左右，若算上地方融資平臺，也不過約45%，在世界上屬最低水平，因此，中國政府在必要時還是有相當大的財政空間可以進行反周期的刺激。
分析：政策刺激也應該在地方換屆后的下半年更合適。
4.摩根大通：今年前兩季GDP或“破8”
摩根大通2012中國宏觀經濟展望會上，其首席中國經濟學家朱海斌表示，2012年前兩個季度的GDP增速將分別為7.6%和7.8%；隨后開始反彈，全年將達到8.2%。他認為，2012年中國經濟最大的內部風險無疑將來自房地產，受其影響，中國今年的投資增速將從24%墜落至18%。在經濟持續下行以及國際經濟走低的背景下，政策面寬松預期成為經濟學家們判斷今年下半年GDP增速回升的主要理由。
分析：房地產對經濟的影響應該很大。前兩年房價暴漲的GDP拉動和回歸應該有體現，不可能沒影響。
5.歐債危機將趨于長期化復雜化
信用評級機構大公國際在2012年1月18日發布的《2012年國家信用風險展望》中稱，2012年國家信用風險的焦點地區仍集中在以歐元區成員國為主的發達國家。歐元區主權債務危機在今年將向長期化和復雜化的方向發展，呈現由主權債務危機轉化為貨幣危機的發展趨勢。
分析：當前歐元區存在兩個規模龐大的債務泡沫，一是主權政府的債務泡沫，二是銀行體系的債務泡沫，二者相互作用使歐元區債務危機進入了惡性循環。
6.多重利好支撐 百元油價難回落
中東緊張局勢近期成為支撐國際油價的最重要因素，17日出臺的中國宏觀經濟數據則緩解了市場對于中國經濟硬著陸的擔憂，加之美國經濟呈現增長跡象以及德國原油需求可能增加等利多因素提振，國際原油期價站穩100美元/桶支撐，并在18日電子盤中繼續上揚。業內人士分析，油價近期仍將徘徊于百元附近，而一旦地緣局勢炒作升溫，其甚至可能突破200美元。
分析：油價受地緣政治影響短時間難以回落。
7.北京發布治堵方案 尾號限行措施將繼續實施
《緩解北京市區交通擁堵第九階段（2012年）工作方案》。根據方案，本市除繼續實行尾號限行外，將建設基本停車位和公共停車設施，同時公共交通出行比例要達到44%，確保今年中心城交通指數控制在6.0以下，也就是說要保證交通不發生中度及嚴重擁堵。
分析：政策力度變化不大。而公共交通的出行率需要改善地鐵等的極度擁堵現狀，地鐵擁堵更應有治理指標。
8.汽車三包二次征意見：3年包修60天包退換
1月16日，國家質檢總局對汽車“三包”政策再次向社會公開征求意見，針對部分細則進行修訂。二次征求意見的汽車“三包”政策變化主要體現在以下內容：首先，整車“三包”有效期延長?！凹矣闷嚠a品包修期限不低于3年或者行駛里程60000公里，以先到者為準；家用汽車產品三包有效期限不低于2年或者行駛里程50000公里，以先到者為準”。
其次，各方責任界定更加明確。“銷售者依照規定承擔三包責任后，屬于生產者的責任或者屬于其他經營者的責任的，銷售者有權向生產者、其他經營者追償”，并規定，“家用汽車產品經營者可以訂立合同約定相關三包責任的承擔，但不得侵害消費者可以依法主張的合法權益?！?/H5>
第三，整車包退換時間延長為60天或3000公里。并特別要求“家用汽車產品出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂或燃油泄漏，消費者選擇更換家用汽車產品或退貨的，銷售者應當負責免費更換或退貨”。第四，將“第三方鑒定機構”寫入草案。
分析：三包規定的具體條款不應一次性標準過高，不利于循序漸進的推動提升。
分析：三包規定的具體條款不應一次性標準過高，不利于循序漸進的推動提升。
新車信息
1.別克Encore打頭 上海通用開產SUV
別克Encore是通用汽車在全新小型車平臺上開發的一款車，該平臺還曾誕生過雪佛蘭愛唯歐。別克Encore的車長不足4.3米，軸距只有2555mm，與雪佛蘭愛唯歐尺寸接近。通用汽車將Encore定位為緊湊級的SUV，但按照尺寸劃分，它更像是一款小型SUV。
分析：這樣的A0級小SUV很難賣好，很佩服通用的產品推廣能力。估計上海通用會有好辦法。
2.兩廂思域國內諜照曝光 將在廣汽本田國產
兩廂思域車身長寬高分別為：4300/1770/1470(mm)，與三廂車型相比，長度有所縮短，寬度與高度有所增加。相對車身尺寸，兩廂思域的軸距變化就顯得較為明顯了，軸距僅為2595（mm），比現款三廂思域2700（mm）的軸距縮短了105（mm），后排腿部空間較為局促，不過緊湊的車身比例也為兩廂思域帶來了更好的操控性。
歐版思域共有三款車型分別為：3門版、5門版以及高性能的Tpye R版本，而根據國內現狀，引入國內的為5門版本，根據之前消息，兩廂思域將落戶廣汽本田生產。
分析：A級車兩廂市場在高爾夫等的拉動下趨于火爆，思域兩廂也有較好的發展空間。
3.全新速騰或3月7日上市 1.6L車型配6AT
新一代速騰在車身尺寸方面有了明顯增加。國產新速騰的長寬高分別為4644mm、1778mm、1482mm，軸距為2651mm，相比現款速騰的4544mm、1760mm、1461mm和2578mm，新速騰在車身長度、軸距方面有了明顯的增加。依靠超過4.6米的車身和2.65米以上的軸距，新速騰也得以躋身大號緊湊型車的行列，而這顯然有助于它吸引國內消費者。
動力系統方面，1.6L車型用16氣門發動機取代8氣門發動機，是新速騰的一大改進。這款已經在國產POLO、高爾夫、明銳、晶銳等大眾集團車型身上服役的小排量自然吸氣發動機，最大功率、扭矩分別為77kW/5600rpm、155N.m/3500rpm，相比老款1.6L車型的74kw/6000rpm、145Nm/3800rpm，它不僅在最大功率、扭矩輸出方面提高了3kw、10Nm，其在低速扭矩輸出、燃油經濟性和日常養護成本上也更有優勢。
分析：1.6升發動機的改善確立新速騰的銷量提升。
4.或2013年引入 卡羅拉將今年5月海外換代
新一代卡羅拉的外形經過重新設計，但為盡可能照顧到全球市場的需求，新車型的外觀將根據各區域市場定位的不同，做相應變化。全新卡羅拉將與新一代雅力士共享平臺，但軸距被拉長后可達2650mm，比現款車增加了50mm。車身尺寸方面，據悉，在日本發售的全新卡羅拉的長寬高參數依次為4400/1695/1480mm，而北美版和亞洲版車型則可能有所升級。
動力方面，即將進入日本市場的全新卡羅拉將搭載一款更小排量的1.3L發動機，另外，豐田還將推出一款具備自動啟停技術的1.5L車型。另據了解，未來美規版與亞洲版車型將繼續采用1.8L、2.0L發動機，傳動方面，會與CVT變速箱匹配。
分析：卡羅拉的中國銷量地位應該與世界相近，豐田對中國版卡羅拉應做的更好。
企業動態
1.東風本田二廠投產 神龍變速箱項目加快推進
春節假期過后，神龍公司忙活的第一件大事，可能是在武漢再落一“子”：準備各種資料，將在漢簽下變速箱制造項目合同。這個項目總投資約達80億元，規模不輸于新建一個年產30萬輛的汽車整車廠，成為神龍在漢建三大汽車整車廠之后，在動力總成“心臟”部分的首次突破，也是武漢目前汽車零部件最重大的核心項目。
東風本田公司負責人透露，假期過后將加快二廠建設，力保7月1日投產，屆時在漢總產能將達到約50萬輛。隨著第二工廠投產，東風本田產能不足矛盾緩解，全速推出新車。據了解，2012年東風本田計劃新上市5款車型，包括合資自主品牌思銘、高端MPV車型ELYSION、新一代CR-V等。
分析：投資規模太大的成本壓力也不小，企業需要加速提升銷量規模。
2.神龍跨越5A計劃開局年
2011年，東風雪鐵龍新增4S網點91家、3S網點17家；東風標致新增網點200家，其中4S網點70家。2012年，神龍制定的市場占有率目標為3.78%，挑戰4%；同時，將加快新產品投放，推出兩款全新車型，一款為東風雪鐵龍品牌的戰略性中級車，一款為東風標致品牌的SUV車型；并推出部分改款車和年型車；同時，將投放兩款全新的發動機，一款為高效自然吸氣式發動機，一款為渦輪增壓發動機；并啟動雙離合自動變速箱（DCT）項目。
分析：發動機與變速箱估計是一體化的項目，投資不小。
3.長安首席設計師離職 突顯中國車企用人難
華爾街日報報道，2010年末馬征鯤加盟重慶長安汽車時是個大紅人。他在上汽集團任職期間幫助設計了榮威（Roewe）和MG汽車。他的工作得到了業界認可。這兩個品牌汽車的開發部分用到了2005年從現已解散的MG羅孚汽車集團（MG Rover Group Ltd.）購買的技術。長安汽車聘用馬征鯤是希望他也能做出類似的貢獻。人們期待馬征鯤能為長安汽車帶來世界級的汽車設計標準。他所接到的任務是在北京建立一個設計中心，不受900英里（約合1,500公里）開外的重慶工廠的工程師和其他人員的影響。馬征鯤（Ken Ma）現已辭去長安汽車全球首席設計師的職位。目前尚不清楚馬征鯤辭職的原因。
分析：這似乎代表一種設計體系模式的調整。
4.原比亞迪銷售總經理出山 掛帥眾泰汽車總裁
“夏治冰加盟眾泰”的消息于1月17日在微博上流傳，該消息稱“夏治冰就任眾泰集團總裁兼銷售公司總經理”。但該消息一直未得到他本人確認。當日下午，夏治冰對外確認，將出任眾泰集團總裁，但并不兼任眾泰汽車銷售公司總經理。在官方任命公布后，夏治冰1月17日下午發表微博稱，“自主的戰壕里，有泥漿、有污血、有寒冷、有饑餓、缺衣、少糧、缺槍、無援。我無大志。希望有一天也能讓兄弟們領上每年二十八月工資。哪怕只有一年。
分析：眾泰的產品有獨特優勢，其小SUV的成功應該在轎車體現。
5.比亞迪提拔多位新高管
比亞迪公告顯示，董事會會議通過了《關于聘任公司副總裁的議案》和《關于聘任公司內部審計部門負責人的議案》，聘任劉煥明、張金濤和羅紅斌擔任公司副總裁；聘任魯文莉擔任公司內部審計部門負責人，負責公司內部審計工作。公告顯示，以上四人分別于1997年、2000年、2003年、2003年加入比亞迪。劉煥明今年49歲，現任比亞迪人力資源處總經理及比亞迪慈善基金會秘書長；張金濤今年54歲，現任第十七事業部總經理；羅紅斌今年46歲，1990年畢業于空軍工程大學，現任比亞迪第十四事業部總經理及電力科學研究院院長，其還為國家863計劃純電動汽車及快速充電系統研究開發項目組組長，中國汽車標準化技術委員會電動車輛技術委員會會員。
分析：銷售為主轉型產業為主。研發、管理和制造的較均衡，電動車的產業發展還是有希望。
6.擴大產能 通用證實將建設新生產基地
通用汽車董事長兼首席執行官丹.艾克森上周在底特律通用汽車總部復興中心接受采訪時表示，上海通用即將在華建立新的生產基地，不過他并未透露新生產基地的地址和產能。
上海通用在國內擁有三大生產基地——沈陽北盛、煙臺東岳及上海金橋，目前實際年產能分別為20萬、24萬和32萬輛，而上海通用目前的國產車年銷量已經超過100萬輛，現有產能已經制約了上海通用的進一步發展，擴產迫在眉睫。
分析：通用新基地建設面臨諸多課題，應該上升到中美關系的層次。
7.一汽轎車凈利預降幅度調至逾八成
1月19日，一汽轎車發布2011年度業績預告修正公告，公司預計期內歸屬于上市公司股東的凈利潤為3720萬元至3.72億元，同比下降80%至98%；基本每股收益約0.0229至0.2286元。
分析：國有自主的調整期已經到來，各大集團的核心自主都面臨類似問題。
行業動態
1.資質誘惑引發內斗 “大長安”重組陷僵局
此次停工緣起于員工反對其母公司中國長安汽車集團股份有限公司把昌河汽車下屬的昌河鈴木轎車生產資質，轉移給即將和長安福特分家的長安馬自達合資公司。而且此前，轉讓方案沒有通過昌河汽車職工代表大會表決就上報給發改委。在誤會、封閉、不透明的公司氛圍中，多方利益的暗戰也最終讓中國長安啟動的內部資源重組大戲暫時以悲劇收場。
分析：這問題較復雜，而且越來越復雜。
2.困難接踵而來 廣汽集團借殼上市波折內幕
2012年1月4日，廣汽長豐發布公告稱，證監會并購重組審核委員會有條件審核通過廣州汽車集團股份有限公司換股吸收合并廣汽長豐汽車股份有限公司的方案。這個公告，投資者等的時間太久。
早在2011年3月23日，廣汽集團即確定以換股方式吸收合并廣汽長豐，并公布了詳細方案。重組成功后廣汽長豐終止上市，廣汽集團將在上交所發行不超過4.7億股A股，每股價格9.09元。此間，廣汽長豐的股東可按照1:1.6的比例換股廣汽集團，換股價14.55元/股。公司將提供兩次現金選擇權，報價分別為換股前的12.65元/股，以及廣汽集團上市首日的9.09元/股，后者成交均價“破發”才能行權。，“大廣汽”的思路是：地域上以廣州為大本營，以湖南為橋梁，向華東地區挺進；下轄的9家整車企業中，以本田、豐田為主導，引入菲亞特、三菱、日野等新伙伴；在資本市場方面，完成H股上市后回歸A股，實現自身經營機制的升級。
分析：集團上市的圈錢被搞復雜化，還不如不上市。
3.歐寶欲與上汽合作 以推動在華銷量增長
歐寶汽車正與上汽集團談判協商，擬在銷售方面建立合作關系，以在中國市場銷售和經銷歐寶品牌汽車。在上汽的幫助下，歐寶計劃大幅增加在華經銷商數量，將從當前的50家擴大到200至300家?！渡虡I日報》還表示，目前歐寶和上汽尚未達成協議，在金融等諸多方面仍存在諸多明顯問題。歐寶官方發言人對相關報道拒絕發表評論，但表示：“我們一向表示正在尋求出口機遇，而中國無疑是令人感興趣的市場?！?BR> 分析：歐寶出口中國的成本偏高，很難形成規模。
4.永達汽車經銷集團計劃香港上市 擬集資47億港元
海永達集團計劃來港上市，初步擬集資5至6億美元（約39至46.8億港元）。根據資料，永達集團主業是4S店，即集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的銷售店，旗下汽車銷售專賣店分布在上海、北京、福建、山西、浙江、江蘇、海南等地，代理品牌包括寶馬、奧迪、保時捷、Volvo、通用、豐田及大眾等。
分析：經銷商擴張勢不可擋，規?；偁幊壖ち?。
5.神州租車擬在紐交所進行IPO
神州租車1月19日凌晨向美國證券交易委員會（SEC）提交IPO申請，公司擬在紐交所上市，募集資金至多3億美元。文件顯示，公司計劃將募集資金用于購買汽車擴充租賃業務、償還貸款以及其他公司運營資金。但文件并未披露公司IPO發行股份數量和價格等資料。公司網站資料顯示，截至2011年12月，神州租車在全國66個城市擁有超過500個租車網點，車隊規模約26000臺。從提交SEC的財務數據來看，自2009年起至今公司仍未實現盈利，2011年前9個月虧損1.18億元，2010年全年虧損4333萬元。而凈營收方面，2010年和2011年前9個月分別達到1.43億元和4.89億元。
分析：租賃業的發展缺乏好的盈利模式。
6.龐大面臨巨額并購咨詢費難題 公司債泡湯
“雙龐”收購薩博失敗，龐大集團4500萬歐元打了水漂并不一定是損失的全部。擺在其面前的還有尚待支付的多達800萬美元的第三方機構并購咨詢費用——雖然海外并購薩博汽車沒有成功。其中，龐大集團董事會秘書王寅稱，將支付給英國年利達律師事務所以及安永的費用約2500萬人民幣(約折合400萬美元)；此外，雖然并未簽訂財務顧問委任函，但依然要向“充當財務顧問角色”的瑞銀證券支付費用，當時協議價格為400萬美元。對于2011年10月中旬即取得證監會審批通過的龐大集團公司債，瑞銀證券為承銷商，本報獲悉，由于發行人與投資者就票面收益等問題沒有達成一致，這筆總額為38億元的債券發行額度，已暫時擱淺。
分析：海外并購是高成本的游戲。同時不要過度信賴海外權威機構，一樣是有風險的。
車市信息摘要
1. 2011年全年，美國汽車銷量12,778,335輛，比2010年的11,589,844輛同比提高10%。
2. 大眾集團日前公布其2011在印度市場的銷量為111,623輛，同比增長109.3%，2010年的銷量為43,341輛。大眾在印度的市場份額從2010年的2.5%增長至4.9%。
3. 俄羅斯伏爾加汽車AvtoVAZ計劃以雷諾汽車平臺為基礎，開發新款拉達車型。
4. 法國標致雪鐵龍公司日前表示，其正在尋求新的伙伴取代菲亞特，共同研發輕型商用車。。
5. 菲亞特日前宣布，將開始向鈴木汽車公司提供柴油發動機，用于后者印度市場上的雨燕車型。
6. 豐田汽車公司韓國業務部負責人日前表示，2012年豐田在韓國市場的銷量目標為1萬輛，其中有6千輛凱美瑞。
7. 豐田汽車公司日前公布，豐田普銳斯為2011年度日本最暢銷車型。2011年豐田普銳斯在日本國內市場的銷量為252,528輛。
8. 豐田汽車公司日前宣布，上調2012年其在日本國內銷量預期至163萬輛，其認為，政府對節油車型采取的激勵政策，國內市場對于新款普銳斯車型Aqua的需求將促進其在日本國內的銷量增長。
9. 福特汽車公司日前公布其2011年在歐洲51個區域市場的銷量為1,578,400輛，同比增長2.4%
10. 繼奧迪汽車CEO瑞普特·施泰德聲明將在北美建廠之后，多個廠址候選地點被曝光。數家媒體分析其他奧迪高管言論認為，新廠可能最終落于墨西哥；也有業內人士看好美國。
11. 盡管歐債危機導致歐洲汽車市場疲軟，現代汽車公司及其旗下的起亞汽車從公司仍期望2012年在歐洲市場的銷量取得較大幅度的增長。
12. 據德國《明鏡周刊》（Der Spiegel）日前消息，大眾汽車監事會將在2月14日討論制定收購保時捷余下50.1%股權的計劃，該交易或耗資超過80億歐元。
13. 雷諾COO卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）日前表示，希望在2012年內簽訂與東風汽車合資的最終合同。
14. 雷諾汽車公司1月17日公布其2011年全球銷量為2,722,062輛，比2010年的銷量增加94,697輛，同比增長3.6%。雷諾汽車2011年在全球汽車市場的份額為3.6%。
15. 馬來西亞最大汽車經銷商DRB-Hicom集團日前宣布，存在售出蓮花跑車業務的可能性。
16. 馬來西亞最大汽車經銷商DRB-Hicom集團日前宣布，同意收購蓮花跑車母公司寶騰汽車42.7%股權。
17. 瑪魯蒂鈴木表示，因商品價格上漲等原因，其已將所有車型的售價上調0.3-3.4%。
18. 起亞汽車公司日前表示，擬2012年將其斯洛伐克工廠的汽車產能提升10%至28.5萬輛。
19. 塔塔汽車公司2011年12月份全球銷量（包括捷豹路虎）為114,920輛，同比增長27%。2011年12月，塔塔商用車的銷量（包括塔塔、塔塔大宇以及塔塔西班牙Carrocera公司）為53,854輛，同比增長12%；塔塔乘用車的銷量為61,066輛，同比增長45%。
20. 泰國工業聯合會FTI日前預測，2012年泰國的汽車產量將創下歷史新高，達到200萬輛。
21. 為收復美國豪華車銷量王座，雷克薩斯著手在2012年拓展產品陣容以提升銷量，按照計劃今年將推出9款新車，預計在美國市場銷量同比增長超過兩成。
22. 現代汽車公司2012年在韓國本土市場銷量目標為70萬輛，同比增長2.4%?，F代汽車2011年在韓國的銷量為683,570輛，市場份額為46%。
23. 意大利外國汽車生產商代表聯盟UNRAE表示，其將下調2012年意大利市場新車銷量預期至160萬輛。
24. 在經歷泰國洪災沖擊之后，豐田汽車著手在泰國進行業務復蘇，日前宣布將在泰國興建兩座新廠（含翻新重啟的生產線）。
跨國集團和海外市場
