來源：中國汽車報(bào)網(wǎng)
12月27日，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司（以下簡稱“中汽中心”）數(shù)據(jù)資源中心在天津發(fā)布了中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃2018研究成果。
中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃將傳統(tǒng)汽油車的平均碳排放量作為基準(zhǔn)值，若純電動(dòng)乘用車碳排放量低于基準(zhǔn)值，則說明純電動(dòng)乘用車比同級(jí)別傳統(tǒng)汽油車更節(jié)能。本次成果發(fā)布共包括五款車型：長安奔奔EV 2018款 EV260 豪華型、上汽榮威Ei5 2018款互聯(lián)網(wǎng)旗艦版、帝豪新能源2018款 EV450 尊貴型、特斯拉Model3 單電機(jī)版和騰勢400 2017款 榮耀版。
考慮汽車全生命周期的行駛里程（按15萬公里計(jì)算）及其累計(jì)產(chǎn)量，相較于基準(zhǔn)值，五款車型的研究結(jié)果如下：榮威Ei5少17萬噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了15個(gè)奧森公園的年碳儲(chǔ)量；奔奔EV少3萬多噸的二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了3個(gè)奧森公園的年碳儲(chǔ)量；帝豪EV450少8千多噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.8個(gè)奧森公園的年碳儲(chǔ)量；騰勢400少2千多噸二氧化碳排放，相當(dāng)于增加了0.2個(gè)奧森公園的年碳儲(chǔ)量；特斯拉Model3生命周期碳排放比傳統(tǒng)汽油車高17%。
當(dāng)前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)銷量快速增長。在中國電力清潔化的背景下，新能源汽車的碳減排優(yōu)勢逐漸凸顯。但同時(shí)也存在不同的聲音——從全生命周期考慮，傳統(tǒng)汽油車和純電動(dòng)汽車究竟誰更節(jié)能？針對(duì)這一疑問，作為工信部工業(yè)節(jié)能與綠色發(fā)展評(píng)價(jià)中心的辦公室，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心在工信部節(jié)能司的指導(dǎo)下，聯(lián)合行業(yè)企業(yè)、有關(guān)機(jī)構(gòu)和科研院所，開創(chuàng)性地發(fā)起了“中國汽車低碳行動(dòng)計(jì)劃”，針對(duì)中國境內(nèi)銷售的純電動(dòng)乘用車，開展全生命周期碳排放核算，引導(dǎo)汽車企業(yè)設(shè)計(jì)生產(chǎn)更低碳的純電動(dòng)汽車，推動(dòng)相關(guān)低碳技術(shù)方案的應(yīng)用。
