1.3月乘用車市場零售開局較好
3月第一周（1-8日）的乘用車市場零售表現較強，第一周日均零售1.67萬輛，同比增速下降50%。第一周銷量總體恢復明顯。
3月第二周（9-15日）的乘用車市場零售回升相對平穩。第二周日均零售2.17萬輛，同比增速下降44%。第二周銷量總體恢復明顯。
3月第三周（16-22日）的乘用車市場零售回升相對平穩。第三周日均零售2.58萬輛，同比增速下降40%。第三周銷量總體恢復較快。
今年2月的最后一周零售同比下降61%，3月第一周的同比下降50%、第二周下降44%，第三周下降40%，體現車市零售已經是環比平穩改善。
從恢復進度看，需求爆發增長的現象不突出，目前的逐周快速提升的銷量同比表現還是平穩。盡管政府擬出臺車市刺激政策，但部分城市政策實際落地生效預計要到4月份，而且政策啟動期效果一般不是很突出，而等到政策退出前的末班車效果才明顯。雖然部分城市已經鼓勵恢復正常秩序，但消費者購車信心在3 月底內很難回歸正常，加之學生基本沒開學，購車需求短期內難以強力爆發。
2.本月乘用車市場批發需求逐步回暖
3月第一周（1-8日）的乘用車經銷商進貨回升表現較強，第一周日均廠家銷量1.26萬輛，同比增速下降68%。第一周廠家銷量總體恢復明顯。
3月第二周日均廠家銷量1.57萬輛，同比下降67%，較第一周的同比下降68%改善幅度很小。
3月第三周日均廠家銷量2.40萬輛，同比下降53%，較第二周的廠家銷量改善較大。
但零售回暖沒有超預期，對應當期零售的庫存似乎還是不低，讓經銷商進貨信心不足。加之一些湖北企業仍未有效恢復生產，局部缺貨問題也有所體現。
由于3月份絕大部分廠家開始恢復考核與獎勵，因此進貨的頻率應該相對會逐步恢復正常。
3.刺激車市才能填疫情消費之坑
新冠肺炎疫情已經是世界災難，歐美國家遭遇巨大沖擊。中國經濟也受疫情影響，消費穩增長受到阻礙。全國今年經濟增長和消費穩定目標非常明確而強烈，我們希望鼓勵汽車等傳統大宗消費，要讓汽車抵充消費市場的下行壓力。今年應該在衣食住行消費的總盤子里面解決消費的問題，目前通過政策鼓勵措施把汽車需求拉起來看來是最可行的。
建議加大限購城市的汽車限購指標數量、全國范圍實施購置稅減免、6月新能源車補貼不退坡、購車抵個稅、實施微型電動車下鄉補貼、延緩國六標準的PN值實施等綜合措施。
4.2020年歐洲新能源趕超中國？
2019年全球廣義新能源乘用車銷量達到440萬輛，同比增速達到10%。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到211萬輛，同比增長8%。中國新能源乘用車19年的世界份額達到51%。但2020年1月受到政策環境與春節因素等影響，中國新能源車份額28%，美國與歐洲超越態勢明顯。
歐洲新能源車市場在2020年爆發式增長，歐洲新能源車1月份銷量同比增長120%，原因在于歐盟法規的嚴厲要求。歐洲各廠家新能源車線路多元化，其中插電混動、微型和小型電動車是目前主要的增量點，這與中國前期新能源車發展的特征相類似。中國新能源車目前內部競爭格局發生劇烈變化，自主品牌新能源車面臨一定壓力。
隨著歐洲新能源汽車的快速發展，中國也需要在政策方面給予新能車更多的支持，推動自主品牌新能源車可持續發展。尤其是針對新能源車的微型電動車車型和電動車使用環節的補貼，兩方面都需要進一步加強。
同樣的類似油耗積分政策，中國的推進速度較慢，但歐洲車企對應速度很快。未來世界指標提升，中國新能源還是要加速發展。
5.謹防世界疫情的倒灌影響
面對新冠疫情對世界經濟、金融的沖擊力要有充分的想象力，僅僅拿非典的角度來對它進行對照是低估的。目前美國等只救市、不救人的政策簡直就是一場巨大的災難，并直接導致我們的出口受到巨大的波及影響。
國外的疫情影響日益嚴重，而且國家主要出口的第三世界國家短期內國民核心精力是防疫，對車輛的需求會急速下降。
全球產業鏈受損的影響巨大，出口對中國就業的影響應該很大，部分企業疫情后急迫復產，現在又出現海外訂單取消的風險，導致國內出口企業受打擊很大，不利于消費信心的恢復，對車市的影響風險巨大。
前期對車市下降8%的預測因外部基礎環境在劇烈變化，政策救市效果仍難量化，因此目前對車市的預測判斷應該更加謹慎，市場壓力仍是逐步加大。
6.擴內需是抵沖世界疫情的抓手
目前很多人擔心疫情下的產業鏈斷裂對國內消費的沖擊。目前的消費恢復相對緩慢，供給不是核心問題，雖然汽車產業鏈長，但拉動消費仍是關鍵。
隨著新冠肺炎疫情在全球蔓延，已有超過50個國家和地區的逾10億人口被要求待在家中。
目前中國自己消費需要有強大的財政支持，而財政的來源主要靠稅收，汽油消費稅是按照升的數量征收的，與價格無關，價格越低，汽油稅收占比越高。2019年石油及制品銷售額達到2萬億元，這為國家稅收帶來巨大的支持。
因此，在國際油價極低的情況下，鼓勵居民多用油，對改善政府的財政收入有巨大支持作用。而國家有了更多的稅收，也就能夠更好的改善百姓生活，促進消費和經濟發展。
7.杭州2020年增小客車指標2萬個
據報道：杭州2020年一次性增加的2萬個小客車指標，按3:1的比例通過個人階梯搖號和縣（市）個人指標搖號的方式進行配置，即個人階梯搖號15000個、縣（市）個人指標搖號5000個。限購城市而言，提振汽車消費更重要的是增加購買指標，增加的2萬個小客車指標是擴大基盤，促進保有量增長，拉動未來長期的換購需求，增量意義重大。
據報道：針對突發疫情對消費市場的沖擊，北京市正研究制定促進汽車消費政策措施。這是車市的大紅包，對北京購車者是巨大的福音。昨天各大網站迅速報道相關新聞，但原網站已經刪除相關報道。這也是可以理解的，畢竟政策思路的利好效果很突出，社會反響好。但一般政策推動都是很謹慎的，還會有很多的調整可能性。
