來源：中國皮卡網
汽車行業似乎進入了大混戰時代。我國最早“百花齊放百家爭鳴”的時代出現在春秋戰國時代。不同的諸侯國之間，不停在合縱、連橫之間尋找出路。法家、儒家、道家、墨家、兵家、名家、陰陽家、縱橫家、雜家、農家、方技家等各派紛紛著書立派、身體力行。在面臨新能源、智能駕駛、共享出行、造車新勢力等因素沖擊時，各大車企也是八仙過海各顯神通。
在開拓中國市場這件事上，雷諾算得上一個先行者。早在1994年，雷諾就已經進入中國，成為國內第一批合資車企。三江雷諾也因為連年虧損，在2000年正式畫下句號。直到2013年12月，東風雷諾才正式成立。雷諾從中國市場的先行者，變成了一個后來者。但是后來者居上也是經常會發生的事情。在成立合資公司這種事情上，雷諾特別“居上”。
12月20日，法國雷諾集團與中國江西江鈴集團同時宣布，雷諾集團將通過增資成為江鈴新能源的重要股東。這是雷諾繼東風雷諾、華晨雷諾、東風日產雷諾易捷特之后的國內第四家合資公司。另一方面，雷諾早就與三菱、日產結成了雷諾日產三菱聯盟。放眼全球、聚焦中國，雷諾都是一個動作頻頻的活躍派。那如此這番合縱連橫，到底圖的什么呢？無非還是資源交換、整合、共享。
2018年是雷諾成立的120周年。雷諾集團從1900年起生產輕型商用車，已成為全球輕型商用車領袖，全系列有10款商用車和皮卡車車型，其中四款為電動車。在輕型商用車和電動車領域，雷諾的資源十分充足。我們知道，華晨金杯和江鈴集團都是商用車方面比較強大的老品牌。在商用車行業精耕細作多年，根基比較深厚。而雷諾在新能源領域也有著充足的技術儲備與多樣化的產品。2018年前11個月，雷諾累計銷售電動車約43,400輛，其中95%以上是在歐洲地區銷售。在歐洲電動汽車市場，雷諾擁有近四分之一市場份額。
在這樣的背景下，江鈴新能源和華晨金杯會利用雷諾的技術和產品儲備，推出具有競爭力的新能源皮卡嗎？胖編推測會。雷諾雖然在商用車和新能源方面，經驗豐富、技術儲備豐厚，但對國內的商用車市場、新能源市場不夠熟悉。江鈴、金杯則能夠在這些方面與雷諾形成互補。尤其是在皮卡行業，江鈴汽車一直是市場上賣得最好的品牌之一，能夠幫助雷諾更好地進入這一領域。
雷諾皮卡目前尚未進入國內市場銷售。比較受關注的就是雷諾的Alaskan皮卡。這款皮卡與日產納瓦拉雖屬同平臺，但在外觀造型上的差異還是比較明顯的。雷諾打算把Alaskan皮卡打造成一臺全球戰略車型。它目前的主要市場在南美洲。除此之外，雷諾還為南美洲打造了低端皮卡Duster Oroch，以及更低端的Oroch Express。如果與江鈴、金杯合資造皮卡的話，這些皮卡車型都有望國產。
