作者：蓋世汽車
石油短缺、氣候變暖、環境無人是全球汽車產業面臨的挑戰，正因如此，新能源汽車已成為21世紀汽車工業發展的特點。在商用車領域同樣如此，在法規以及市場需求的不斷促進下，國內的新能源卡車的廣度正在不斷拓寬。
在今年年初，南駿集團取得重型貨車和增程式電動車生產許可。經過此前的技術籌備和研發，在南駿汽車2019商務大會上，一舉展出了包括微、輕、中、重型在內的各型卡車。其中，增程式瑞吉輕卡也首次曝光。
▎增程式瑞吉J30EG輕卡 2019年量產
增程式汽車在能源結構上與純電動汽車相同，主要以電能為主要驅動能源，發動機為輔助動力源的一種新型電動汽車。其動力系統主要蓄電池和小型發動機組組成。在日常行駛時，發動機可完全關閉，處于純電動模式。
當電池組荷電狀態（SOC）達到較低水平時，發動機啟動作為主動力源，補充車輛行駛所需的電能，多余的電能對動力電池進行充電，大幅度提高續航里程。注意，發動機不參與到提供動力方面，只是提供電能。
此次，在南駿汽車2019商務年會上展出瑞吉J30EG增程式電動卡車在動力系統方面采用的是廈門格邦科技有限公司所生產的TZ290XSXM系列永磁同步電機。由于目前該車正在測試階段，具體數據暫未公開，從網上獲取的數據來看，功率為80千瓦、108馬力左右。
電池組方面，采用的是77kWh的三元鋰電池組，等速法測試續航里程為250公里左右。當然，這組數據僅為純電模式之下的數據。別忘了，這是一款增程式電動卡車，在增程器的加持下，續航里程將遠超當前數據。
在制動系統方面，南駿增程式電動輕卡為氣剎制動，由安裝在車廂尾部的電動打氣泵為儲氣筒打氣，保障整車的制動安全。
▎三缸增程器 解決里程焦慮
增程式電動卡車與純電動汽車的驅動方式類似，也是依靠車載電池組提供能量由電機驅動。所不同的是，增程式電動車有一個車載式電動發動裝置，該裝置目前主要是有一臺經過特殊標定的、可在最高燃油效率運轉模式下運轉的小排量發動機。需要注意的是，該發動機只負責發電，與驅動系統無連接。
翻開南駿瑞吉J30EG輕卡駕駛室，增程器安裝于駕駛室下方，這是一臺小排量汽油機，發電功率可達到26kW。據資料顯示，增程器可滿足70km/h時的巡航速度，多余電量可直接由電池組儲存。
目前，在該車的側面，我們也發現了一個小型油箱。別誤會，這臺油箱的主要作用就是為發電機組供油。在短距離行駛時不啟動發動機，無任何污染物排放，長距離行駛時，僅消耗少量燃油來補充電能。
▎增程器的作用 直接提供電能
關于增程式電動車，我相信大家有很多疑問，增程式電動車工作原理到底是怎樣的？下面簡單給大家聊聊。
這里我們主要說增程器處于工作狀態下的情況，當電池組處于低電狀態，車輛對功率需求比較大是，增程器所產生的電能將直接傳遞給驅動力控制裝置。驅動力控制系統中的逆變器將直流電轉為三相交流電，直接驅動車輛行駛，不經過電池組，避免電能傳遞的損失。
在增程模式下，如果增程模塊提供的電能有剩余，則多余的電能將為蓄電池充電，蓄電池在增程模式下起到平衡動力系統充電和放電的作用，穩定系統電壓。停車狀態下，考慮到經濟性，可以通過外接充電裝置為電池組充電。
在大部分情況下發動機（增程器）并不會啟動，無噪音污染。并且，即便是啟動狀態下，發動機經過特殊標定，恒定在最佳燃油效率轉速區間工作。
增程式電動卡車具有節能、環保，以及經濟性的顯著特點，將有效解決用戶對于新能源汽車的行駛里程焦慮。目前，南駿瑞吉J30EG增程式電動卡車已經進入最后的標定測試階段，預計將于2019年開始全面量產上市。
