新 聞 概 要
1.車企退出機制建立 生產資質終身制有望廢除
2.燃耗限值標準將促商用車節能技術
3.威孚高科：國四催動百億市場 重卡后時代再起航
4.卡特彼勒新型發動機問世 綠色節能受好評
5.商用車也時尚 2013款福特全順正式發布
6.雷諾卡車將在漢諾威展示歐六排放新技術
7.從宇通海外戰略看客車業國際化日趨成熟
8.四川資陽打造商用車“西部車城”
9.南京依維柯推高端商旅車 搭載新一代柴油發動機
近日，工業和信息化部發布了《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》(以下簡稱《通知》)，決定在汽車行業建立落后企業退出機制。該《通知》的發布和實施，旨在貫徹落實《汽車產業發展政策》和《汽車產業調整和振興規劃》，提高汽車企業核心競爭力，加快汽車產業轉型升級，推動汽車產業由大變強。
企業退出與促進企業轉型相結合。從2016年起，在《公告》管理中取消改裝類其他乘用車、皮卡生產企業類別。現有改裝類其他乘用車、皮卡生產企業應盡快達到同類新建整車生產企業的準入條件，升級為整車企業。未按時升級的上述兩類企業，應分別轉產客車、專用汽車等產品。
對于已經破產或進入破產清算程序的汽車企業，注銷其《公告》；對于不能維持正常生產經營的汽車生產企業，實行為期2年的特別公示管理(新建企業除外)，要求其整改、盡快滿足準入條件。特別公示期間，不受理有關企業的新產品申報。被特別公示的企業經考核符合準入條件的，取消特別公示，恢復受理其新產品申報。特別公示期滿后，未申請準入條件考核或考核不合格的企業，暫停其《公告》，且不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。其中，不能維持正常生產經營的企業是指連續2年年銷量為零或極少(乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500輛、運輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛)的生產企業。
該《通知》的發布和實施，將打破長久以來汽車行業備受詬病的生產資質“終身制”，對提高產業集中度，調整產業組織結構，完善汽車投融資管理，轉變汽車產業發展方式，推動汽車產業轉型升級都有著十分積極的作用。《通知》的發布和實施，標志著我國車輛《公告》管理制度日益健全和完善，車輛準入管理邁上了一個新臺階。
2.燃耗限值標準將促商用車節能技術
將對新申報《公告》的重型商用車產品實施的《重型商用車燃料消耗量限值標準》雖在第一階段要求寬松，但卻對新產品的燃耗起到了底線監管的作用。隨著2014年7月1日第一階段的要求覆蓋所有設計總質量大于3500千克的商用車和其后燃耗限值第二階段的實施，逐次增加的壓力將推動重型商用車企業關準節能和關鍵技術進步。
重型商用車企業為了達到愈來愈嚴格的燃耗限值標準，不管愿不愿意，只要不想死，都只能不遺余力地通過技術進步不斷減少燃耗，且減少燃耗是一項綜合性工程，并不是改進汽車一個零部件或一個總成就能功德圓滿的。所以，燃耗限值標準實際上推動了重型商用車的全面技術進步。
當然，最需要改進的還是以發動機為核心的動力系統，畢竟喝油的是發動機，能否從根本上減少燃耗，關鍵還要看發動機。重型商用車一般采用柴油機，但也有個別產品采用汽油機，不管是柴油機還是汽油機，都是內燃機，而要減少內燃機燃耗，主要靠兩條路徑：提高熱效率和提高升功率，換句話說，就是要使發動機輸出同等功率時盡可能少耗油以及使發動機在消耗同等燃油時輸出更大的功率。由于內燃機循環具有化學過程和氣體交換過程，因而并非卡諾循環，故從理論上說，內燃機熱效率可達100%，雖然在實操層面，由于摩擦等因素不可能達到100%，但85%的熱效率完全可以達到。目前，內燃機熱效率只有40%，技術進步的前景非常廣闊。至于提高升功率的最好方法是提升發動機氣缸壓力和轉速，并要在相互矛盾的目標中求得最佳的平衡。毫無疑問，通過提高內燃機熱效率和升功率來減少燃耗必然會促進發動機的技術進步。
此外，輕量化技術能通過減輕整車重量來減少燃耗，而輕量化也是一項系統性技術，從最微小的零部件的CAE有限元分析技術、車橋等總成的減重技術到一系列新材料的應用必會極大地推動重型車商用車技術的綜合性進步。而全承載車身，減小風阻系數的車型設計等減少油耗的方法都在不同程度、不同側面促進了商用車技術進步。
另外，還要注意的一點是，燃耗限值標準進一步抬高了汽、柴油商用車的生產銷售門檻，增加了汽、柴油車的生產成本，促使有的企業思考能否另辟蹊徑繞過該標準。而不用汽、柴油的商用車理所當然地不必受到該標準的限制。所以，燃耗限值標準又刺激了天然氣商用車、純電動商用車的技術進步。
3.威孚高科：國四催動百億市場 重卡后時代再起航
1、機內機外產品線完善，技術上國內尚無競爭對手。由于中國柴油化趨勢不明朗，德爾福和西門子等外資巨頭對國內市場鮮有觸及，公司依靠和博世的伙伴關系，目前在進氣系統、燃油噴射系統和尾氣處理系統方面都已經奠定了國內的領軍地位，具備前后端和機內機外一整套系統的總成化供應能力。具體情況:博世汽柴生產高壓共軌系統；威孚汽柴為博世汽柴供應高壓油泵，實現軟加工；本部開發的WAPS系統可實現和高壓共軌系統的高低搭配；威孚環保和威孚力達主攻后處理產品；寧波天力和威孚英邁特則主要開發發動機增壓器。
2、重卡英雄氣短，未來增量空間較小。公司業務主要集中于中重卡領域，行業低迷直接導致公司業績下滑，2011年，公司實現凈利潤12億，同比下滑10%，今年一季度，公司凈利潤延續下滑趨勢（-15%）。我們認為，重卡已經越過歷史高點，在政府對下游基建投資增速難超預期的背景下，部分閑置運力回歸即可滿足需求，預計今年重卡銷量為75萬輛（YOY-14.8%），短期內也很難再突破百萬規模，增量空間已經很小。
3、國四強制推行將為公司新增百億級市場。根據環保部的規定，從 2013年7月1日起將在全國推行國四標準，為達到排放標準，7月份之后廠商生產的大部分重卡產品將選擇配備高壓共軌+后處理系統（目前來看主要是SCR）。根據我們的簡單測算，國四帶來的新增市場規模將超過百億元，預計公司市場份額達到8成以上，受益最大。
4、明年下半年留給國四的舞臺有多大？短期來看，由于重卡國三產品擁有的成本優勢比較明顯，在強制推行國四標準之前的2013上半年，國三型重卡可能會獲得較高的市場熱情。在重卡市場年銷量規模無增量甚至萎縮的情況下，明年下半年留給國四的空間可能相對較小，而2014年則有望全面爆發。我們認為明年上半年的重卡銷量將是重要的參考值，對公司的介入時機我們認為還需要進一步觀察。
5、汽油機增壓器是公司明星業務。無論從節能減排，駕乘體驗，還是經濟角度出發，渦輪增壓都將逐漸成長為乘用車的主流配置，預計2014年乘用車裝配率將達到20%左右，市場產值近40億元，而遠期容量將超過百億元。公司通過收購寧波天力介入輕型柴油機和汽油機增壓器，目前各系產品均有完備的技術儲備，汽油機增壓器屬于明星業務。
4.卡特彼勒新型發動機問世 綠色節能受好評
近日，新型CatCT15發動機問世，這是美國卡特彼勒鑄造公司繼CT11和CT13之后的又一力作，此鑄造產品采用了先進的排放控制技術，其廢氣再循環(EGR)系統可有效降低汽缸氮氧化物的排放量，消除了排放流體的成本，節省了相關維修時間，同時有效地提高了卡車的負荷能力。
據悉，作為國際知名的汽車零件鑄造商，卡特彼勒鑄造公司此次推出的新型CatCT15發動機為CatCT660專業卡車用戶提供了更大的馬力和扭矩，可保證車輛在嚴苛環境應用中的良好性能，據了解，該CT15型發動機還提供了一個制動馬力超過600馬力的發動機制動裝置，該裝置可幫助司機在下陡坡或長坡路上保持最佳的速度，而無需頻繁使用輔助制動器，同時，正確的使用可進一步優化生產率并降低維修費用，這無疑是估計汽車零件鑄造商和廣大車迷朋友們的一大福音。
5.商用車也時尚 2013款福特全順正式發布
近日，福特在歐洲發布了全新一代全順商用車，在保證實用的轉載能力同時，融入源自福特轎車動感設計元素，讓新車看起來不再是簡單的交通工具。與此同時，新技術的應用和配置的豐富，讓這款一噸級商用車更節能、更舒適。
在方正的箱式商用車上，怎樣才能體現出時尚和新意？看了新一代全順你自然就會明白，將新福克斯、嘉年華上的細節造型經過適當拉伸放大之后，加到全順車身的相應部位，如后掠的大燈、倒梯形前格柵等，前臉的風格就是如此。
相比之下，車側和尾部要照顧到實用性，可改變的并不多，但方正而棱角鮮明的造型也不錯，整車看起來肌肉飽滿充滿力量。新車有兩種車身長度，SWB短軸距版和LWB長軸距版，分別能提供3米和3.4米的最大轉載長度。
內飾也借鑒了福特轎車的設計，方向盤、中控臺和儀表都與新福克斯等頗有幾分相似，而在決定乘用舒適性和安全性的座椅等方面也有更人性化的設計，總之要讓貨運司機和物流員工體會到家用車一般的溫馨。
動力系統使用ECOnetic低碳技術，配置福特全新的2.2升Duratorq TDCi柴油發動機，VMT 6速手動變速箱源自蒙迪歐使用的產品，動力不是主要追求，環保省油才是關鍵，綜合油耗6.6L/百公里，每公里二氧化碳排放量僅174克，比現款全順車型減少約8%。此外，包括制動能量回收等新技術都應用在新款全順上。
為了進一步降低城市路況下的油耗，新一代全順還配備了智能啟停裝置，而ESP車身電子穩定系統則是標配，并更具箱式商用車的特點做了相應的提升以符合其特殊的車型結構和行駛特性。新增的福特SYNC多媒體系統具有緊急援助功能。
6.雷諾卡車將在漢諾威展示歐六排放新技術
法國媒體報道，法國雷諾卡車(Renault Trucks)公司將參加在2012年9月20日至27日舉行的德國漢諾威商用車展(IAA)，屆時該公司將首次展示其為滿足預計于2014年正式生效的歐洲六號排放標準(Euro VI)而研發的新技術。
作為降低汽車能耗方面的先驅，雷諾卡車公司將在車展上公布該公司為幫助運輸商降低能耗成本所制定的所有解決方案。
在“一切為了降低能耗”(All For Fuel Eco)的宗旨下，該公司將向外界展示多款汽車，其中包括配有Optifuel高效節能解決方案的新款雷諾Premium卡車、配有OptiTrack系統的雷諾Premium Lander工地運輸車、符合歐洲五號排放標準(Euro 5)且燃油系統有所優化的雷諾Master卡車、雷諾Maxity 電動卡車、雷諾Premium Distribution天然氣汽車、雷諾Premium Distribution混合動力自卸車以及目前仍處于測試階段的雷諾Midlum電動卡車。
報道稱，雷諾卡車公司為顧客提供耗能合理的高性能卡車的意愿達到了前所未有的高度。
另外，在此次漢諾威商用車展上，雷諾卡車公司將展示降低車輛能耗的模擬裝置，參觀者可通過此類裝置了解到車輛燃油量降低的潛在益處。作為注重未來發展的制造商，雷諾卡車公司還將公布優化大型運輸車輛燃油系統的三維研究方法。
7.從宇通海外戰略看客車業國際化日趨成熟
中國汽車走向世界，這曾經是老一代汽車人的夢想，如今對于宇通人來說，這個夢想正在成為現實。前不久，隨著第二批520輛宇通客車裝船出海，總共1216輛宇通客車出口委內瑞拉的合同執行結束，這個金額高達15億人民幣出口單子，刷新了中國客車出口單個合同金額的記錄，也成為今年中國汽車出口海外最耀眼的亮點。
2012年當宇通完成1216輛客車出口委內瑞拉時，宇通海外市場部部長胡鋒舉告訴記者，我們還是堅持海外銷售占到公司總銷售量30%的目標，我們追求的不是簡單的做訂單，而是做市場。兩者的差異很大，后者不僅需要構建好銷售的渠道、網絡，更要構建好售后服務的渠道和網絡。所以我們的銷售策略是：不成熟的產品不賣，服務體系和能力不能支撐的不賣，即便是有訂單機會。按照這個原則，我們這幾年穩步地拓展海外市場，市場的培育和發展是一個長期的過程，我們不太關注某一單的具體得失，我們首先考慮的是能不能走出去，能不能站的住，能不能穩定發展，這是我們構建海外市場的基本思路。
從目前出口形勢來看，中國品牌在全球客車行業的競爭力逐步增強，今后還有較大的發展空間，但是，由于海外市場不同地區的差異性較大，環境復雜，中國客車出口仍面臨時諸多挑戰，比如，國際經濟復蘇形勢不確定性繼續增大，美國經濟復蘇低于預期，歐洲債務危機愈演愈烈，全球市場購買力下降，還有中東及非洲等中國客車主要出口國家政局持續動蕩，增加了客車企業出口風險，再者，人民幣的升值，原材料及人工成本持續上漲，導致中國客車在海外失去價格優勢。
今后的宇通海外市場戰略共分為四個階段，分別是：基礎期2012年，中國客車出口第一，打造一支國際化的營銷隊伍;突破期2013年，鞏固中國客車出口第一，拉開與國內競爭對手的差距，同國際主流運營商建立合作伙伴關系;扎根期2014年，全面領先國內競爭對手，擁有與國際二線品牌的競爭能力，并建立以“客戶滿意度”為核心的管理體系;領跑期2015年，牢固的中國出口客車領軍地位，強勢沖擊國際一線品牌，同國際主流運營商成為穩固的客戶關系。
8.四川資陽打造商用車“西部車城”
昨（24）日，四川資陽市委書記李佳主持召開四川現代商用車項目建設推進工作匯報會，專題研究四川現代商用車項目建設推進有關工作。她強調，要著眼全局，以對資陽發展高度負責的態度，扎實推進四川現代商用車項目建設，為建設“西部車城”、推動經濟社會更快更好發展提供強有力的支撐。
市委、市政府高度重視四川現代商用車項目，該項目的落地和建成將帶動一大批相關產業的發展，奠定資陽未來工業發展新基礎，并強力助推資陽“兩化”互動的進程。各級各部門要按照“確保重點、不講價錢、超常工作、限時完成”的要求，加強協調配合，加倍努力，著力破解工作中存在的問題和困難。要搶抓機遇，以四川現代商用車項目的入駐為契機，進一步拓展和優化城南工業集中發展區規劃，統籌汽車零部件產業園區布局，夯實園區基礎設施建設，形成以造車及零部件制造業為主體的優勢產業集群發展，做大做強造車產業。
