來源:中國客車網
近年來，電動化、智能化、輕量化成為客車技術發展的幾個核心關鍵詞。隨著油耗、排放法規的不斷嚴苛，節能與新能源汽車規模市場化應用，客車行業不論是產業結構、技術體系還是市場需求方面都在不斷發生變革。輕量化技術與應用隨之迎來窗口期。
全國清潔汽車行動協調領導小組辦公室專家組組長王秉剛曾指出：“新能源客車的重量要減下來，除了電池以外，車輛輕量化也是關鍵，新能源客車的車身要走輕量化的路子，因為電動車的很大問題就是能耗，能耗又跟重量有關系，減輕重量意義重大。”
客車輕量化涉及到車身、發動機、底盤等多方面，車輛變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。據中國客車網了解，客車的油耗主要取決于發動機排量和車的總質量。在保持客車整體品質、性能和造價不變甚至優化的前提下，降低客車自身重量可以提高車輛動力性、降低噪聲，提升操控性、可靠性的同時降低油耗、減少廢氣排放量。隨著鋁合金、碳纖維等新材料的大規模應用與節能環保標準的日益嚴苛，客車輕量化技術將變得更加意義非凡。
為盤點、選篩、表彰在客車輕量化領域產品力、品牌力、用戶口碑表現優秀的客車產品及企業。由中國客車網主辦的“第13屆影響中國客車業年度調查評選活動”特設“2018年度輕量化客車之星”獎項，旨在優中選優，讓真正優秀的產品與企業脫穎而出，成為影響中國客車業的中堅力量。
2018年度“輕量化客車品評之星”部分候選車型：(以下排名不分先后)
金旅XML6122J85全鋁車身旅游車
金旅客車常務副總經理彭東慶表示，輕量化、節能化、智能化是客車的未來發展趨勢，金旅作為中國客車行業的主力軍，一直致力于客車新產品、新技術的研發與挑戰，持續創新，以更輕量化的產品為用戶提供更經濟、安全的駕乘體驗。金旅客車與忠旺集團在全鋁車身工藝上合作而成的XML6122J85全鋁車身旅游車，使金旅客車的輕量化水平提升到了一個新的高度。
金旅客車與忠旺集團的合作已有2年之久，從客車全鋁車身的技術儲備到量產，從公交車項目到旅游車項目，進行多方位合作。針對全鋁車身的合作項目，不論是公交車輛還是客運車輛，金旅客車向忠旺提出車身設計要求，包括高端鋁設計、結構設計等，再由忠旺的設計團隊獨立完成。如今，忠旺集團已經成為金旅的輕量化綜合解決方案供貨商。
金旅客車相關技術人員表示，金旅全鋁車身客車在車身硬度、防腐、降重、經濟性方面優勢明顯。在車身硬度上，所有車型都通過了樣車試驗，車身強度高于國家標準;在防腐方面，金旅全鋁車身外蒙皮采用鋁蒙皮漲拉工藝，滿足多變氣候強腐蝕情況的整車防腐要求;從降重上看，鋁合金車身和相同結構的純鋼車身比，全焊接結構可降重達到40%;從經濟性上看，盡管鋁材料車身價格要高于鋼材料車身，但從整車的全生命周期來看，由于輕量化所節省的運營成本，會使購車時多花的錢成倍的返還。
2017年，忠旺采購57臺金旅XML6122J85全鋁車身旅游車作為員工班車投入使用。車隊司機反應，這批全鋁車身客車無論是剎車性能還是舒適性都有很大提升。
海格12米全鋁城市客車
2017年3月，蘇州園區4路線上有批量全鋁車身公交車正式運營，這批公交均為海格12米全鋁城市客車。
蘇州市公交公司相關人員告訴記者：“城市公交作為一項民心工程，我們有責任有義務投入科技含量高，技術領先的公交車型來提升市民出行的舒適性和滿意度，更有義務為城市的藍天碧水和市民的生存環境做出貢獻。此次批量投運海格全鋁車身公交車，正是基于節能減排和資源節約的綜合考慮?！?
據中國客車網了解，鋁合金車身重量輕耐腐蝕，材料可重復利用，是汽車車身輕量化應用的最佳選擇之一，目前在歐洲、新加坡等主流市場已經廣泛應用。海格客車技術工程師介紹：“海格全鋁車身公交客車采用由愛普提供的第三代G3全鉚接全鋁車身，安全可靠，密封性好，以12米車為例，重量可比傳統車減重800公斤?！睋煽拷y計，若整車減重10%，可降低油耗6-8%，減少尾氣排放4%，節能減排效果顯著。
“愛普第三代G3全鉚接全鋁車身是目前國內可靠性最高，減重效果最好，性價比最優的輕量化車身產品?！睈燮障嚓P技術負責人介紹，全鋁車身因為減重效果好，駕駛性能得到了大幅提升。整車動力性更好，并可有效降低剎車距離，轉向過彎更為靈活穩定，乘客的乘坐空間也更為寬綽。同時，在車輛報廢后，傳統以鋼材為主的公交車基本無回收再利用價值，而海格這款全鋁車身公交客車車身可實現95%的回收再利用，是循環經濟的典型代表。
中通客車12米鎂合金電動公交
2018年8月，中國客車網從中通客車獲得消息，一款12米鎂合金公交LCK6120EVQG成功下線，并通過了科技部專家組的評審鑒定。
據中國客車網了解，中通這款搭載了更高效電驅動橋總成、高度集成化高壓控制系統、智能電池系統、能量回收系統、以及智能空調等系統的新型電動客車，集行業最先進純電動客車技術于一身，除鎂合金外，還多處應用了碳纖維等輕質材料，車身骨架為0.85噸，整車總重9.7噸，整車降重26%，創造了行業鎂合金純電動客車的新紀錄。
中通客車相關技術負責人介紹，該產品是科技部“十三五”重點研發計劃——新能源汽車專項“高效純電動客車動力平臺及整車集成關鍵技術”項目的重要成果之一。中通客車作為項目牽頭單位，聯合了清華大學、蘇州綠控、精進電動、山東省科學院新材料研究所等16家單位進行聯合項目攻關，以突破超高效、高安全、低成本的整車輕量化純電動大客車動力平臺關鍵技術為研究目標，打造了LCK6120EVQG鎂合金車型。
比亞迪全鋁車身K9
通過不斷傳承創新，作為比亞迪客車的市場主力產品，2017款K9、K8兩款產品衍生出全系列車型，提供多種電量、多樣化配置、多種充電方式。
“新款K9沿用一級踏步低入口結構設計，K8采用兩級踏步，提高整車通過性，全鋁合金車身是該車型的一大特色。”比亞迪相關技術負責人介紹，新款K9車型均搭載了比亞迪領先的電池、電機、電控等產業鏈核心技術、輪邊電機驅動系統、再生制動系統、智能鑰匙系統、CAN總線通訊系統、盤式制動、頂置一體式空調、高壓安全防護等可靠配置。
此外，比亞迪積極推動純電動客車行業安全標準的制定及完善，提出“五位一體”全方位的安全防護及保障體系，將“安全”貫徹到市場運營、研發設計、生產工藝、品質檢測、應用管理等五大方面，覆蓋產業鏈的各流程及細節，確保每一輛客車都“堅如磐石”，整車及運營都安全可靠。未來，比亞迪更專注于推出純電動客車精品車型，將K9、K8打造成十萬量級、百萬量級的中國純電動客車行業功勛車型。
通過多年來在公交電動化道路上的堅定前行，以K9、K8為代表的比亞迪純電動公交車足跡遍及全球50個國家和地區超過200個城市。比亞迪客車單車運營里程突破40萬公里，保持全球最長行駛里程記錄，成為名副其實的行業標桿。
黃海DD6129EV18全鋁車身純電動公交車
新能源公交是新能源汽車市場化的發展重點，然而受到電池重量及電池續航里程的影響，車身減重問題比傳統汽車更為迫切。因此，在車輛設計和材料應用上首要考慮的問題便是車身輕量化。作為中國客車行業的老牌技術擔當，黃?？蛙囋谳p量化技術研發領域同樣頻有作為。
在實現車身輕量化、整車降重方面，目前效果最為明顯、漸成趨勢的當屬全鋁車身結構。鋁合金以其優越的強度和輕量化特性，靈活的設計，防腐，環?？苫厥盏葍灝惖奶攸c，目前已被眾多客車主機廠和公交公司定為新能源公交尤其是純電動公交的車身骨架和蒙皮的標準配置。
“作為一款新能源車型，黃海DD6129EV18有續航里程長的特點，與一般鋼制車身相比減重比率達到30%以上。”黃海相關技術負責人向中國客車網介紹，黃海DD6129EV18全鋁車身純電動公交車整車骨架采用6系鋁合金焊接完成，蒙皮采用5系鋁板預漲拉粘接完成，具有質量輕，強度高，耐腐蝕，吸震能力強等優勢。
與傳統12米純電動公交車不同的是，黃海DD6129EV18整體造型趨向流線型，上部流線型的擾流罩不但優化整體造型，更起到降低風阻系數的作用，同時又將車頂部的電池、空調隱藏起來。車內采用低入口結構，內部空間寬敞，最大載客能力達到80人左右。全鋁車身純電動公交車的推出，不但展示出了黃海客車對“輕量化、電動化、人性化”公交車發展趨勢的準確把握，更加快全鋁新能源公交車的市場化推廣與應用。
申龍SLK6126雙風擋公路客車
“新6系是申龍客車新一代豪華公路車旅游客車產品，傾注了申龍研發團隊的大量心血。”申龍客車相關負責人向中國客車網介紹，申龍SLK6126雙風擋公路客車亦堪稱現代公路客車精品之作，不僅是傳統意義的升級換代產品，更是在整車檔次、安全性、節能性、舒適性、駕駛體驗、維修保養等方面，均有了顯著的提升。
“整車輕量化設計是該車型的一大特色。”申龍客車相關負責人介紹，SLK6126采用全承載結構，應用高強度鋼，保證結構強度的同時簡化了構件;其車輛燃油消耗量限值22.3L/100km，低風阻造型、低滾阻輪胎、輕量化車身等特點，能針對不同路況對應匹配動力系統，極大降低車輛能耗，節能環保;而正面碰撞預警、自動緊急制動系統(AEBS)報警、車道偏離預警等智能防護系統，又能提高車輛主動安全性;集成中控、多功能方向盤、氣助力變速箱等特色功能，讓車輛的操控更為智能便捷;增強型懸掛系統、智能空調、人機工程座椅的設計應用，則提高了駕乘人員舒適性。
銀隆新能源12米鎂合金公交車
2017年9月，銀隆新能源與福建坤孚有限公司共同研發的"12米鎂合金公交車身骨架設計研發"項目經北京航空航天大學、中國化工學會新材料專業委員會、中國有色金屬工業協會鎂業分等單位機構專家認定，項目成果具有創新性，對車輛輕量化技術的進步具有引領作用。
鎂合金材料深加工及應用的自主技術研發，標志著銀隆新能源解決了鎂合金應用制約難題，打造國際領先的12米鎂合金公交車車身技術，代表著世界綠色汽車工業新型材料的進步與跨越式發展。
據中國客車網了解，銀隆新能源12米鎂合金公交車細化延伸開發，輕量化達50%以上，提高續航里程，增強整車操控性。對比鋼結構車身，在滿足原有客車基本性能的基礎上實現總重量從2噸減輕到0.9噸，實現55%的減重空間、降低能耗45%以上;對比鋁合金車身減重量約為20%左右，進一步提升車身輕量化水平，提高能效比，增加新能源汽車的續航里程。
銀隆12米鎂合金公交車身骨架設計技術則充分發揮了鎂合金質輕、密度低、比強度高、吸能性強、抗凹陷性能等特點，通過對鎂合金擠壓型材斷面、車身結構和"柳接"連接方式的優化設計，克服鎂合金彈性模量低的缺點，開發出一套綜合性能優異的鎂合金型材公交車車身系統，確保在彎曲、扭轉、緊急制動、緊急轉彎等工況下的靜強度和模態等指標符合國家相關標準。
行至2019年末，最牽動中國客車行業的少不了“輕量化”這一關鍵技術走向。展望未來的客車技術發展趨勢，“輕量化”仍或將熱度不減。
