本周車市概述
1.3月乘用車市場零售開局較好
3月第一周（1-8日）的乘用車市場零售表現(xiàn)較強，第一周日均零售16325輛，同比增速下降51%，第一周銷量總體恢復(fù)明顯。
今年2月最后一周的零售同比下降61%，已經(jīng)是環(huán)比明顯改善。近期乘用車市場的主要影響因素是疫情后的零售恢復(fù)速度，看人員進店情況。
從2月的經(jīng)銷商運行看經(jīng)銷店復(fù)工速度快，但經(jīng)銷商店頭人氣恢復(fù)慢，經(jīng)銷商店頭網(wǎng)絡(luò)營銷到店成交的轉(zhuǎn)化率很差，新車零售恢復(fù)有賴于疫情緩解后社區(qū)活動的恢復(fù)。目前的逐周快速提升的銷量同比表現(xiàn)還是很好的。目前看一些地區(qū)的私車需求也是恢復(fù)生產(chǎn)經(jīng)營活動的重要保障，推動購車需求的短期較快增長。
2.本月乘用車市場需求逐步回暖
3月第一周（1-8日）的乘用車經(jīng)銷商進貨回升表現(xiàn)較強，第一周日均廠家銷量12569輛，同比增速下降68%。第一周廠家銷量總體恢復(fù)明顯。2月份的加倉進貨只從2月份第4周開始，大概是同比下滑70%，現(xiàn)在3月第1周的同比下滑是68%，總體體現(xiàn)加倉需求逐步回暖特征。
而且由于3月份開始加強考核，因此加強進貨的頻率也相對會逐步恢復(fù)正常。
但目前看經(jīng)銷商的進貨速度還是明顯低于加強零售的表現(xiàn)，這樣的批發(fā)慢于零售較多的情況，這在歷年里也是相對較為異常的，體現(xiàn)經(jīng)銷商進貨仍是相對謹(jǐn)慎的。
3.世界新冠疫情影響-中國恢復(fù)、歐美下沉
2月28日世衛(wèi)組織宣布，將新冠肺炎全球風(fēng)險級別提至最高級別“非常高”。此前，新冠肺炎全球風(fēng)險級別為“高風(fēng)險”。新冠肺炎疫情給全球短期經(jīng)濟衰退帶來風(fēng)險的可能性增強。中國政府采取的防控措施得到更多國家學(xué)習(xí)模仿，因為措施相近，但時間點不同，因此預(yù)計中國3月車市會環(huán)比出現(xiàn)明顯的大幅增長，同比的降幅也大幅縮窄。而世界其他國家市場的車市受到疫情影響，可能會出現(xiàn)一定幅度的下滑，這也給國際車企的運行帶來較大壓力。
4.俄羅斯能忍受油價30美元-中國要私車普及
在OPEC+談判無果而終后，沙特阿拉伯大幅降低售往歐洲、遠東和美國等市場的原油價格，同時計劃增加產(chǎn)量，此舉被視為對俄羅斯的報復(fù)行為，并意圖將其他高成本生產(chǎn)商擠出市場，包括美國頁巖氣行業(yè)的部分生產(chǎn)商。
由此也看到，世界石油資源極其豐富，目前沒有枯竭概念，在中國經(jīng)濟低迷下，應(yīng)該鼓勵傳統(tǒng)燃油車的消費更高一些。
消費者多開車、多用油也是為國家稅收做貢獻，目前油價下跌后的很多稅費是固定，油價低，消費者開車對財政貢獻更大。
在中國汽車普及20年后，世界石油因需求不足還是暴跌，俄羅斯還要低價給其他國家。我們應(yīng)該反思自己的資源戰(zhàn)略，鼓勵消費者購車用車是最佳選擇。
5.油價低對國內(nèi)新能源影響不大
近期國際油價暴跌，引起大家對國內(nèi)新能源車發(fā)展巨大擔(dān)憂。雖然國際油價低，但國內(nèi)計價方式有更多因素影響，國際油價低到一定程度的成品油下降很少，因此國際油價低位不會對國內(nèi)新能源車帶來太大干擾。
目前國內(nèi)促進私人購買新能源車的主要因素還并非成本因素，主要還是路權(quán)等其他因素來推動消費者購車。
尤其是北京等地消費者，還是因為想買一輛車，而不得不買新能源車。北京消費者需求主要是為了牌照，因此新能源車的剛性需求還是存在的。
而低油價對新能源車的降價和降成本有著很好的促進，目前新能源車只有與傳統(tǒng)燃油車實現(xiàn)同價競爭，才能有較大發(fā)展空間。
6.北京的私車普及應(yīng)鼓勵轎車
據(jù)報道，2019年，北京市機動車保有量為636.5萬輛，比上年末增加28.1萬輛。民用汽車590.8萬輛，增加16.2萬輛。其中，私人汽車497.4萬輛，增加18.4萬輛。私人汽車中轎車303萬輛，減少4.1萬輛。
雖然北京牌照搖號數(shù)量每年僅增加10萬多個，但私人汽車還是增加較快。這也體現(xiàn)了目前車輛出行需求的相對剛性，因此很多能達到出行功能的替代車型也表現(xiàn)相對較好，消費者并不考慮其經(jīng)濟性和實用性，而考慮剛性需求的如何替代問題。
但我們感覺北京普及私車應(yīng)該多鼓勵轎車類低耗油產(chǎn)品，這樣對環(huán)保相對較好一些。
