新 聞 概 要
1.北京因暴雨影響 車險預估損失將過億
2.終端運營標準化體系成就車爵仕高品質服
3.限購令引爆汽車租賃潮
4.智“惠”金融購車新觀念 提前入手邁騰無負擔
5.合資國產受挫 召回給斯巴魯再添堵
6.遭遇瓶頸 二手車行業良性發展需多方協作
7.三大日系車售后調查：豐田超對手
8.海馬加大售后服務 突圍自主品牌消費困局
9.翼虎維修方案出爐 福特支付租車等費用
1.北京因暴雨影響 車險預估損失將過億
截至昨天17時，本市因暴雨影響的車險預估損失至少已經過億，而由于救援和勘查定損人力不足，保險公司對涉險車輛尚未完全處理。
北京市保監局昨天公告，截至昨日17時，在京各財產保險公司機動車輛保險接報案19547筆，估損金額約9882萬元；財產險接報案533筆，估損金額約1.2億元；投保種植業保險農戶受災面積約29萬畝，養殖業損失1.5萬頭，估損金額約為5100萬元。
經過昨天一天的后續處理，據記者從在京各大財產保險公司獲悉，包括車險在內的財產保險估損金額仍在繼續增加。來自中國人保北京分公司的數據顯示，截至昨天15時，車險報案7327筆，而前天數據是3000多筆，太平洋保險公司北京分公司的報案量也從前天13時的2000多筆提高至昨天15時的4800多筆。雖然沒有明確的估損金額，但按照北京市保監局提供的數據估算，因暴雨而出現的車險估損金額超過1億元基本是肯定的。
據記者了解，包括平安財險、太平洋財險以及中華財險在內的多家保險公司都已經做出緊急預案對待出險情況，截至昨天17時，已經有超過一半的涉險車輛得到救援、維修或理賠，但由于救援力量不足，勘查理賠人員有限等原因，尚有不少涉險車輛尚未處理，等待保險公司的后續支援。
2.終端運營標準化體系成就車爵仕高品質服
汽車服務連鎖模式進入中國不過短短十幾年時間，但隨著中國汽車保有量的井噴式增長，國內汽車服務連鎖企業也實現了跳躍式發展，大量汽車服務連鎖企業如雨后春筍般成長起來了。
雖然如此，真正做強做大的汽車服務連鎖企業卻少之又少，大部分企業如曇花一現，折戟“沙場”。而車爵仕汽車美容作為一個03年才開始進入汽車服務業的新興連鎖企業卻獨辟蹊徑，短短10年在國內就發展了1200余家加盟店，其專業的汽車美容服務已經贏得了全國數千萬終端車主的認可。車爵仕汽車美容是如何做到的呢?用車爵仕汽車美容連鎖事業部程經理的話來說：“車爵仕從創業尹始就制定了標準嚴格的 ”終端運營標準化體系“，它是對車爵仕加盟店經營方針、管理觀念、運作要求、企業精神的高度概括和濃縮精華，也是車爵仕10年來在競爭異常激烈的汽車服務業長期立于不敗之地的制勝法寶和成功秘訣之一”。
該體系以高品質服務、高效率服務、高標準服務為宗旨，以統一經營模式、統一技術標準、統一品牌形象為規范，制定了客戶服務標準、技術操作標準、日常運營標準、項目收費標準等內容為基礎的服務規范標準，來確保全國所有加盟店的運營都符合車爵仕總部的一貫品質要求。
為了保證終端車主享受到高品質的服務項目，車爵仕“終端運營標準化體系”確定了嚴格的服務操作標準。統一各服務項目使用的設備、操作人員技術水平、材料、操作工藝流程、質量檢驗等方面要求。比如全能手工精洗，車爵仕汽車美容要求必須使用不傷車身的麂皮擦拭車表或玻璃、指定顏色的納米毛巾用于指定車身部位、一條納米毛巾在同一輛上只能用一次、車輛清洗完畢后立即對所使用耗材進行消毒……
微笑服務、快速服務、互動服務是車爵仕汽車美容“終端運營標準化體系”中客戶服務標準的又一特點，從客戶接待標準、客戶投訴處理標準到售后服務標準、客情維護標準，車爵仕憑借細致入微的客戶服務執行規范，保證將最佳服務提供給終端車主，而且在任何一家車爵仕加盟店，終端車主都能夠感受到“車行天下 爵仕為家”的溫馨氛圍。
由于汽車服務還是個新興的產業，目前國家尚未就汽車服務制定相關標準，因次，當前汽車服務市場秩序較為混亂。車爵仕汽車美容在發展中著眼于長遠，以高標準、高品質精心打造“精細化6C服務”的車爵仕品牌，值得其他汽車服務連鎖企業借鑒。
3.限購令引爆汽車租賃潮
廣州成為繼北京、貴州之后，又一個實施限購令的城市。限購令的頒布雖然打擊了汽車交易市場，卻意外帶動了汽車租賃市場的繁榮。以北京為例，“當前，特別是節假日的汽車租賃特別火爆。”一位汽車租賃公司人士表示，“如果不提前預訂，臨時訂車根本訂不到。特別是歐系MPV，現在有租賃需求的用戶非常多。”
據了解，當前汽車租賃市場基本有兩大特點：一是企業間商務往來的頻繁和節假日家庭出游的火爆，使乘坐舒適安全的MPV類商務車正越來越受到青睞。二是選擇租車的用戶基本上都是對車輛性能相對比較熟悉的消費者，除價格因素外，對車輛舒適性、安全性等性能要求更高。因而相對于日系MPV側重經濟節油、韓系MPV主打性價比，以安全舒適為特點的歐系產品正成為消費者新的選擇。
對此，一位業內人士解釋到，這其實不難理解，像在商務往來中，舒適安全性尤其重要，很多歐系產品一般都以此為賣點進行宣傳，像北京福田汽車蒙派克MPV，以搭載了X-TEC專利底盤為賣點，該底盤特點是在車輛后獨立懸架使用了穩定桿技術，此技術可最大程度避免車輛在非常規狀態下發生側翻與側傾，使蒙派克MPV在保證操穩性的同時保證承載性。
此外，汽車租賃消費者所看重的舒適性，在歐系MPV也有著體現。仍以蒙派克為例，其全席座椅依據人機工程學原理制造，采用航空座椅造型、大小合理，乘坐舒適性較高。此外，2012款蒙派克產品還對地鋪、NVH等進行了升級。
憑借安全舒適、高操穩性與高承載性等特點，歐系MPV正成為眾多地區汽車租賃市場首選。仍以蒙派克MPV為例，從市場信息了解到，去年僅四川周到公司就購買蒙派克MPV近80輛用于商務租賃服務，同時，在河南租賃市場也新增蒙派克MPV近60輛。
4.智“惠”金融購車新觀念 提前入手邁騰無負擔
針對目前購車資金比較緊張的消費者，邁騰2012年型智“惠”金融購車方案提供了零利率貸款方案。標準信貸首付最低20%，即可暢享1年“0利率”，1年以上低利率（3.88%—8.88%）。
信用卡用戶也可以選擇“信用卡分期雙免”，建行信用卡分期購車，可享18期免利息、免手續費，18個期以上免利息、低手續費；招行信用卡分期購車，除了可享12期免利息、免手續費，12個期以上免利息、低手續費外，如果是已持有該行信用卡且信用資質良好的用戶，最快4小時就能獲得審批。
針對有換車需求的消費者，可選擇其中的“二手車置換”方案，任意品牌的二手車置換邁騰，都可享受8,000元補貼。此外，“半臺車”采用彈性信貸首付50%，尾款50%，一年后結清，月供僅需288-688元，便于有投資需求的消費者選擇。
全款買車的消費者，此項政策亦是優惠多多，凡全款購買任意一款邁騰（1.8T豪華型除外）的消費者，均可或贈一年價值5,000元的三大主險：車輛損失險、第三者責任險（30萬）、車上人員責任險（5座，2萬/座）。
據了解，此項邁騰2012年型智“惠”金融購車方案是基于一汽-大眾“金融引擎”汽車金融服務平臺推出的又一新型產品，亦是秉承了一汽-大眾“金融引擎”平臺的一貫服務理念，即為客戶都提供精挑細選、量身定制、值得信賴的一站式服務。
5.合資國產受挫 召回給斯巴魯再添堵
日前，國家質檢總局網站發布公告稱，斯巴魯汽車(中國)有限公司將于7月27日起，對2008及2009款翼豹、森林人、力獅三款進口汽車實施部分召回。斯巴魯方面統計，此次在中國內地召回共涉及7412輛車，原因是車輛的發動機水泵存在缺陷。合資國產受挫，業界關注度降溫；SUV市場競爭加劇，銷售日漸吃力……這次的召回給最近一段時間本就“氣不太順”的斯巴魯再添了一次堵。
其實，這已是斯巴魯一年內在華的第三次召回。去年9月28日，斯巴魯召回36728輛翼豹、森林人、力獅，原因是雨刷器電機存在缺陷；12月31日，又因制動主缸缺陷，短距離剎車時存在安全隱患，召回了7133輛力獅、傲虎。連續三次的召回雖不能說讓斯巴魯大傷元氣，但在汽車質量越來越受消費者關注的當下，的確已對這個一向以操控性著稱的品牌的口碑造成了損害。
我們知道，斯巴魯是靠森林人這款SUV火起來的，至今該車型也是其銷售主力，占據著一半以上的銷售份額。但是，隨著近年來SUV市場的火爆，各大品牌爭相推新車，一時間競爭迅速升級，無論進口還是國產，眼下車市中售價在20萬-30萬元區間的SUV車型數量與幾年前森林人熱賣時相比翻了幾倍。
途觀、新CR-V、ix35、大7SUV、科雷傲、科帕奇、JEEP指南者……中高級SUV市場實力車型越來越多，森林人雖然實力不弱，但隨著對手的不斷增加也開始黯然失色。走進車市就不難發現，森林人幾年前持續加價、一車難求的風光早已不再，眼下京城各家斯巴魯經銷商處，老款森林人庫存頗多，最高降幅已突破兩萬元，2012款森林人也早已出現了幾千元的優惠，這種情況在過去是絕對沒有的。
市場是現實的，也是殘酷的。就像一位專家所說的那樣，喜新厭舊是消費者的正常心理，“國產遲遲沒有進展，除森林人外缺乏其他給力車型，火過之后，消費者對斯巴魯的熱度還能持續多久真不好說”。那么，斯巴魯就應該更謹慎點，嚴把產品質量關，盡量多給大家一些喜歡你的理由，而不是靠著“吃老本”過日子。要知道，市場可不會慣著你的毛病。
6.遭遇瓶頸 二手車行業良性發展需多方協作
在邁向成熟期的過程中，阻礙二手車健康發展的有幾方面因素。首先，經濟水平制約了二手車發展，以前述德國汽車銷售店為例，一輛新車平均售價為2.2萬歐元，而普通德國人人均稅后工資約為2000歐元，也就是說，一年工資就可以買一輛車。與之相比，2011年，北京全市職工平均工資為56061元，購買同樣價格的車輛需要3年多的時間。同樣使用一定年限淘汰，國內出售價格期望應為德國的3倍。雖說這樣的對比并不恰當，但在這種心態驅使下出現兩種情況，一是二手車要價比較高，二是推遲淘汰時間，這兩點都阻礙了二手車的良性循環。不過相信隨著經濟走強，這方面的影響因素會越來越少。
其次，無論是各車企的品牌二手車，還是舊車交易市場的“雜牌”車，來路不明、底細不清是阻礙流通的主要因素之一，雖說目前諸如“銷售報廢車”等此類問題嚴重的車越來越少，但畢竟還存在。同時，比問題車還要嚴重的就是部分二手車經紀人，無論收車或賣車都欠缺一點規范，全憑一張嘴，收車時拼命壓價，賣車時把車夸成一朵花，出了門就翻臉不認人。這種類似于集市的銷售業態讓大多數人望而卻步。可目前國內通過經紀公司銷售的二手車占到了總量的98%，說明二手車流通還處于低水平重復。規范流通各環節是提升銷售業態的必然途徑，在此可以借鑒德國的經驗，他們對二手車有兩部法規，一部是保護交易過程，規定置換、付款等方面內容；另一部是二手車商品交易法規，規定什么狀態的汽車才能銷售。
第三，目前北京周邊城市提高了遷入二手車排放標準門檻，這其中有多方面因素，但稅收問題是原因之一。目前，國內二手車交易主要采用經紀公司模式，即中介。采用這種模式買方雙方只需要繳納一定的中介費，不用繳納2%的增值稅。大量二手車涌入自然減小了新車銷量，從而影響了稅收。造成這種局面是二手車經營權沒有放開，具有經營資質的企業稀少，上繳的稅收自然無從談起。相反，雖然二手車2%增值稅相比新車17%的增值稅要少很多，但隨著總量增加和流通加速，還是可以增加稅收的。
7.三大日系車售后調查：豐田超對手
時過境遷，最早通過合資正式登陸中國的日產汽車至今已經走了近20年的國產路。隨著各大企業對售后服務這方面的推進、發展，越來越多的國人可以享受到合資企業更加完善、到位的汽車售后服務。當今汽車市場三大日系品牌的4S店早已隨處可見。
《投資者報》分別針對東風本田、廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田和東風日產進行了獨立探訪（鄭州日產目前乘用車產品較少），以4S店實地采訪和電話網絡采訪兩種方式，共采集樣本客戶62名。調查結果顯示，豐田品牌表現突出，其售后服務專業程度以及客戶體驗上都有較大優勢。
豐田的客戶休息室裝修水準完全超越同級別其他品牌，該休息室內不僅娛樂設施齊全，更備有近十臺按摩座椅，飲料區也有超過十種飲品供客戶選擇，而休息室側面的整體玻璃讓顧客更容易觀察車輛維修狀況。
在北京一家廣汽豐田的4S店，其售后服務軟硬件標準與上述一汽豐田基本一致，正在休息室等候車輛保養的王海先生對記者表示：“廣汽豐田的售后很好，顧客來到這里感覺就十分舒服。休息室里配有超過兩名服務人員，對顧客的服務十分到位。”
天津一位豐田卡羅拉車主對《投資者報》記者說：“售后挺好的，4S店環境不錯，設施全，服務也可以做到定期電話回訪。進店直接交車然后就在休息室里喝茶上網，十分省心。”
一汽豐田售后服務人員介紹道：“目前，北京地區一汽豐田的售后服務工時費都是統一標準的，這確保用戶不用因為考慮價格而拋棄較近的4S店，造成不便，也方便廠家管理。價格方面也維持在合資車售后服務中等價格水平。”依照目前北京的一汽豐田收費售后標準，以卡羅拉為例，一次小保養價格在300元，而更換機油三濾需要大概600元左右。在合資車型中基本處于中游水平。
