1.2020年乘用車市場零售開局不強(qiáng)
2月全國乘用車市場零售走勢極低，這也是春節(jié)后修整因素的正常影響和受到疫情影響的綜合體現(xiàn)。
2月第一周（1-9日）的乘用車市場零售處于冰封狀態(tài)，第一周日均零售811臺，同比增速下降96%。第一周銷量總體偏低。
2月第二周（10-16日）的零售達(dá)到日均4100臺，同比增速下降89%，2月的前兩周的零售同比下滑92%，零售市場的回暖較慢。
2月第三周的零售達(dá)到日均5411臺，同比增速下降83%，第三周環(huán)比第二周的零售增長32%，市場回暖幅度不算太快。
由于只有特別急迫的購車需求才在疫情期間購車，加之各地經(jīng)銷商的開業(yè)數(shù)量前三周緩慢回升，經(jīng)銷店客流很少，因此一至三周仍是受疫情影響較大的修整期。第四周經(jīng)銷商復(fù)工率大增，新車上市逐步啟動，消費(fèi)者購車活動也加速恢復(fù)。
2.2020年乘用車市場開局不強(qiáng)
2月的前三周的日均批發(fā)都處于很低的水平。部分廠家在2月初有一些出貨，主要是原有庫存的消化，并非體系性恢復(fù)。
2月的廠家很早就已經(jīng)大部分上班，但由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，全面恢復(fù)生產(chǎn)的條件比較難，因此節(jié)后營銷體系早已開工，但居家辦公效果也很好。而生產(chǎn)物流的跟進(jìn)速度偏慢，復(fù)產(chǎn)的節(jié)奏也是較穩(wěn)健的。因此批發(fā)銷量數(shù)據(jù)特別低，而且不均衡。
為了緩解經(jīng)銷商壓力，廠家大部分都放棄了銷量考核，加之廠家連續(xù)11個(gè)月大力降庫存，廠家?guī)炖镆矝]有緊俏資源，因此批發(fā)銷量暫時(shí)處于極低水平。
考慮到2月的特殊因素，進(jìn)貨也可能因運(yùn)輸受阻而成為經(jīng)銷商的長期在途庫存，經(jīng)銷商資金也很緊張，少進(jìn)車是合理的選擇。廠家也不能給經(jīng)銷商壓力，因此2月銷量可以忽略，目前看也就靠最后一周的生產(chǎn)和物流恢復(fù)后的批發(fā)增量。
目前看2月的廠家銷量將大幅低于預(yù)期，同比下滑估計(jì)在-75%左右。1-2月因此的累計(jì)銷量估計(jì)下降在40%左右，較原來的1-2月預(yù)期下降10個(gè)點(diǎn)的水平。
3.促銷費(fèi)要拉動新車首購群體
促銷費(fèi)是要促普及，才能有效果。目前促進(jìn)汽車消費(fèi)核心的推動，基本都是在促進(jìn)換購需求，而沒有推動新購需求，原因在于換購需求既能拉動銷售額增長，同時(shí)還能拉動二手車增長，但是對總量的拉動不大，同時(shí)對改善普通百姓的消費(fèi)應(yīng)該是并沒有達(dá)到預(yù)期效果，所以車市進(jìn)入了刺激消費(fèi)升級，但不刺激消費(fèi)普及，整個(gè)車市刺激政策不見效的問題。
由于政策文件很多，但個(gè)別人對汽車消費(fèi)政策號召力產(chǎn)生質(zhì)疑，其中重要因素是很多促銷費(fèi)政策的著力點(diǎn)不是為了增量，這也導(dǎo)致車市的結(jié)構(gòu)性問題日益凸顯。過度重視換購市場，自主品牌壓力日漸增大。
4.北京限牌配額應(yīng)適度增大
北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室公布2020年第1期小客車指標(biāo)申請審核結(jié)果和配置情況。本期新能源小客車指標(biāo)申請個(gè)人共有467360個(gè)有效編碼。2020年個(gè)人新能源小客車指標(biāo)額度為54200個(gè)，單位新能源小客車指標(biāo)額度為3000個(gè)。根據(jù)全年個(gè)人新能源小客車指標(biāo)額度，新申請者或需再排9年。
中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平的重要文章《在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時(shí)的講話》，這是應(yīng)對目前疫情的綱領(lǐng)性文件，其權(quán)威指導(dǎo)意義是給汽車人重大的信心鼓舞。尤其是文章指出“要著力穩(wěn)定居民消費(fèi)。要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購地區(qū)適當(dāng)增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。”
北京限牌配額應(yīng)適度增大，這對穩(wěn)定2020年新能源車發(fā)展，穩(wěn)定汽車消費(fèi)有重大意義。
5.延緩實(shí)施國六排放新規(guī)有利于克服疫情穩(wěn)定消費(fèi)
鑒于疫情對汽車企業(yè)產(chǎn)生的影響，中汽協(xié)向相關(guān)部門提交了推遲全國范圍實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的建議。我覺得這是代表行業(yè)呼聲的很好建議，也是大家共同的建議呼聲。
國六實(shí)施不是整車企業(yè)研發(fā)能力的體現(xiàn)，而是需要核心零部件企業(yè)配合的結(jié)果，商用車的汽油機(jī)技術(shù)比乘用車技術(shù)落后很多，但也能匹配國六標(biāo)準(zhǔn)。
很多人在分析2019年中國車市出現(xiàn)劇烈下滑的背景及核心原因時(shí)，其中重要原因也是因?yàn)閲鶚?biāo)準(zhǔn)的實(shí)施相對激進(jìn)，導(dǎo)致2019年春夏之交的車市出現(xiàn)了劇烈的波動。
雖然2019年5~6月份整個(gè)車市零售出現(xiàn)了異常的高點(diǎn)，但這也是因?yàn)閲?實(shí)施前，大量的經(jīng)銷商為了清理庫存而實(shí)現(xiàn)的大幅折價(jià)甩賣，使經(jīng)銷商體系受到嚴(yán)重的沖擊，也使部分整車企業(yè)由于國六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，尤其是很多自主品牌企業(yè)，面臨著半停產(chǎn)的狀態(tài)。這樣的淘汰實(shí)際并非完全靠能力的淘汰。
6.線上銷售不是經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型重點(diǎn)
為應(yīng)對突如其來的疫情，汽車4S經(jīng)銷商為強(qiáng)化運(yùn)營，滿足用戶線上看車購車需求，在疫情期間，由于客戶無法到店，店頭客戶幾乎為零，通過小視頻、直播等多元化推廣渠道觸達(dá)汽車用戶，讓用戶足不出戶選車、看車，這也是很好的事情。與此同時(shí)，經(jīng)銷商還要深耕基盤客戶，實(shí)現(xiàn)更好的挖掘客戶的增購、換購和新購需求，把更多的潛在客戶變成真正服務(wù)的對象，實(shí)現(xiàn)維修、換購等服務(wù)的深度挖掘，改善疫情期間的痛點(diǎn)，通過接送車服務(wù)客戶，實(shí)現(xiàn)安全的車輛維護(hù)、交付等，度過難關(guān)。
