作者：中國汽車報網(wǎng)
沒有任何一個時代讓柴油車的處境變得如此尷尬。從西安市對國三柴油車禁行，讓國四、國五車輛無法暢行，到其余地方紛紛出臺各類“禁柴令”，讓柴油車成為了眾矢之的。
某發(fā)動機企業(yè)負(fù)責(zé)人直言，一系列限行政策讓卡車司機倍感焦慮，也讓相關(guān)商用車、零部件企業(yè)感到迷茫。“從國三升級到國四，再到國五，然后繼續(xù)馬不停蹄地準(zhǔn)備國六，排放升級的間隔時間一次比一次短，企業(yè)沒有一點緩沖的時間。這倒是其次，現(xiàn)在柴油車說禁就禁，說限就限，未來傳統(tǒng)燃油車輛的前景十分堪憂，這讓我們的付出很有可能看不到回報。”他說。
在排放升級的過程中，企業(yè)付出大量的人力、物力、財力，但各地陸續(xù)推出禁行、限行政策之后，嚴(yán)重擠壓了柴油車的發(fā)展空間。商用車企業(yè)為難的是，上千萬、上億元的真金白銀投進去，未來是否能得到相應(yīng)的回報卻不得而知。國六標(biāo)準(zhǔn)實施時間已基本確定，不少地區(qū)甚至提前實施國六標(biāo)準(zhǔn)。從時間點來看，國五升級國六的時間間隔只有三年，對于大部分企業(yè)來說，國五階段取得盈利可能性不會太大。而在準(zhǔn)備國六的過程中，還要應(yīng)對各地區(qū)不同的政策要求。應(yīng)對不慎，就會被其他企業(yè)趕超。
除了排放升級帶來的壓力，研究制定禁售傳統(tǒng)燃油汽車時間表、純電動重卡2020年上路等，也為柴油車的發(fā)展蒙上了陰影。柴油車作為重要的運輸工具，有著不可替代的作用。而今，柴油車卻被等同于污染源，讓公眾對其產(chǎn)生了一定的偏見。
記者采訪經(jīng)銷商的過程中，他們表達(dá)出轉(zhuǎn)型的意愿。寧波聯(lián)東汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理閔楠表示，“發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，切換只是時間問題，一些經(jīng)銷商售車范圍已包括燃?xì)廛嚨惹鍧嵞茉窜囆汀！辈贿^，他們也表示，經(jīng)銷商可以根據(jù)政策來調(diào)整營銷策略，但市場最終還是由用戶主導(dǎo)。
