作者：中國汽車報網
取消“雙證”將讓皮卡成為最受益的車型，更有專家預測，今年全年皮卡產銷量有望突破45萬輛大關。
日前，云南省道路運輸管理局發布了關于取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》和《從業資格證》的通知。通知中明確指出，云南將取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛《道路運輸證》，以及取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛駕駛人員《從業資格證》。該通知于2018年11月13日正式下發。
雙證的取消不僅將為卡友節約大量的時間成本，而且從經濟角度來說，這就意味著4.5噸及以下車輛的從業者不必進行每年一次的資格審驗，可以節約大量的經濟成本。對于藍牌輕卡，尤其對皮卡用戶來說，更是一次政策上的激勵。
雙證取消讓皮卡車型快速騰飛
據了解，從2016年初，國家工信部、發改委、公安部聯合發布了《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》以來到現在，相關部門已先后分兩批次在河北、遼寧、河南、云南及湖北、新疆等六省區開展放寬皮卡車進城限制試點。
“目前，國內多個試點逐漸放開對皮卡進城的限制，還取消了皮卡車此前車身噴字及貼反光條等條例，但卻沒有從根本上將皮卡車權當成乘用車一視同仁，而此次直接取消4.5噸及以下貨車道路運輸證后，可以說皮卡車型是直接獲利受惠者，對眾多非營運皮卡車駕駛員來說是一大福音。” 專業研究皮卡行業二十多年的專家楊再舜向記者表示，如果國內正式取消皮卡營運證之后，無疑會給國內的皮卡用戶帶來真正的實惠，為國內的皮卡用戶帶來真正的便利，同時也將有利于國內物流運輸行業的發展，尤其是中短途運輸和城市物流等。
目前，除了云南，我國還有三個省份推出了叫停“兩證”的政策，包括河北省、湖北省、山東省。其中，河北省和湖北省亦是皮卡解禁試點的省份。三省均針對“取消總質量4.5噸及以下普通貨運車輛營運證及從業資格證”下發了相關的政策。
“或許在不久的將來，我國將正式取消4.5噸及以下貨車道路運輸證，這利于所有的輕型商用車，但可以說皮卡車是最大的受益車型。彼時，皮卡進城解禁以及取消皮卡營運證將會促使國內的皮卡車型快速的騰飛，使皮卡真正成為深受國民歡迎的多功能實用車型。”楊再舜表示，隨著國家對皮卡利好政策接連的出臺，無論是皮卡用戶還是皮卡生產企業都是個振奮的消息，讓全國人民對未來皮卡市場充滿了信心和希望。
年底有望突破45萬輛大關
由于貨運從業資格證長期以來存在著諸多弊端和不利于經濟發展問題，2017年9月20日，中國交通運輸部等十四個部門聯合發布《促進道路貨運行業健康穩定發展行動計劃（2017-2020年）》的通知。該計劃中提出為了促進道路貨運行業降本減負，2018年底前將落實10件實事。其中總質量4.5噸及以下普通貨車的道路運輸證和駕駛員從業資格證將被取消，這不僅利國而且益民。
目前，根據最新的皮卡產銷數據得知，1-10月份，全國16家主流與非主流皮卡車企共計生產365852 輛、累計增長13.40%，共計銷售361425輛、累比增長13.20%，其銷量增長率已經超越所有車型的增長。
尤其是今年以來，皮卡行業無論是月產銷量還是累計產銷量都處于高速發展階段，有專家預測，如果保持這一良好發展態勢，今年全年皮卡產銷量有望突破沖量45萬輛大關。
“自從2016年云南成為皮卡解禁的試點后，可以明顯感覺皮卡車在我們當地的增長，同時因為云南地區大多山區、高原的原因，皮卡基本成了我們當地家庭的必備出行工具。”云南普洱地區的皮卡用戶李華告訴《中國汽車報》記者說，皮卡作為一款宜家宜商的車型，無論是實用性還是性價比都有著無比的優越性，隨著國家政策對皮卡的放行以及人們思想觀念的改變，皮卡已成了他們當地的主要用車。
目前占比僅1.3%，仍有很大發展空間
一方面是皮卡政策紅利的放開，一方面是皮卡市場的好轉反彈，我國皮卡市場得到了突飛猛進的增長，讓越來越多的汽車生產企業開始眼紅了起來。
今年以來，包括黃海N3尊貴版、江淮帥鈴T8以及剛剛上市不久的長城風駿7等眾多皮卡新車型陸續上市，不斷為我國皮卡車型豐富更多的產品線。在我國皮卡生產企業看來，作為最受歡迎、銷量最大的細分市場之一，皮卡在我國市場巨大。
據介紹，目前皮卡在國內汽車銷量份額占比僅為1.3%，而在美國、澳大利亞等國家則占比15%以上。照此計算，在消費升級、需求升級、政策放寬的大環境之下，我國皮卡依然還有很大的發展空間。
