新 聞 概 要
北汽高端車基地年內投產
奇瑞基本落定國產斯巴魯 自主急需"現金牛"
戴姆勒與比亞迪合資公司獲批 后年首推電動車
沃爾沃建新營銷平臺 推出蘋果應用軟件
去年全國私人轎車保有量達3443萬輛
哈飛、昌河年內換標
北汽股份1.8億股下周“曲線”叫賣
通用中國營銷副總裁蔣泰瑞辭職
每日新聞摘要
1.北汽高端車基地年內投產
原定上周六在順義奠基的北汽高端車基地因故推遲，但不妨礙其年底之前具備量產條件。上周，北汽集團總理汪大總表示，今年，北京汽車將進入“收獲期”，從技術、生產、渠道、融資、品牌等方面全方位推進北汽自主品牌的發展。
北汽全國布局產能
北汽在成功收購瑞典薩博技術后，已經開發出了九大平臺(三個越野車平臺、四個中高檔轎車平臺，兩個經濟型車平臺)、二十幾款自主品牌產品。去年，北汽成功實現了小型車和越野車兩個平臺的下線。2011年，北汽還將下線一款高端車型，落戶順義的北汽高端車基地。
按照規劃，北汽自主品牌未來將擁有三大核心基地：高端基地在順義；小型車基地在株洲，已經建成投產；北汽有限在順義打造的越野車的基地。此外，在重慶合川建設了西南基地，收購廣州寶龍，建設了華南基地。今年，順義基地、北汽銀翔基地一期工程，加上先期完成的北汽株洲基地一期工程，北京汽車自主品牌在2011年將獲得產能的顯著提升。
購買瑞典變速箱廠
汪大總表示，在發動機和變速箱方面，北汽作了成系列成體系的規劃。比如2009年，北汽通過收購薩博相關知識產權，在發動機方面掌握了渦輪增壓、可變氣門等核心技術。而去年年底，北汽以3100萬歐元成功并購了瑞典威格爾變速箱廠的整套核心資產，其中包括制造的知識產權、產品的知識產權。
據介紹，北汽收購的變速箱技術將落戶通州動力總成基地，并搭載在基于薩博平臺的“北京牌”轎車上。
BC301Z年內上市
按照北汽集團的產品規劃，北京汽車年內將上市BC301Z，為此北京汽車在渠道建設上也取得了階段性成果。北汽BC301Z是去年底北汽株洲基地下線的一款小型車，該車有望今年上半年上市。
目前北京汽車自主品牌已經成功發展了50家“種子經銷商”。今年，這一網絡將擴大到200家。按照北汽“一店多點”、“集約式”網絡布局，以及優惠、立體的支持政策,北汽經銷商將獲得高于行業平均水平的金融支持和返利規模。
汪大總表示，2010年，北汽集團全年累計銷售汽車150.1萬輛，同比增長20.8%，而到2015年，北汽將實現400萬輛產能，其中北京將占到總量的一半以上。
【編者】： 北汽自主品牌轎車上市已蓄勢待發，收購威格爾變速箱廠也顯示出北汽目前在自主研發上還存在著差距，收購核心技術并不難，但在薩博基礎上推出的自主品牌上市后，核心技術的可持續發展能力才是即將面對的真正考驗。
2.奇瑞基本落定國產斯巴魯 自主急需"現金牛"
中國已經定位為斯巴魯最主要的市場。根據規劃，斯巴魯將于今年3月發布新一年中期事業計劃，斯巴魯母公司富士重工日本本部公關負責人松本表示，斯巴魯的中國生產計劃還需要一段時間的研討，最后的結果將在3月末公布。
此前，據日經新聞報道，日本富士重工將聯合中國汽車制造商奇瑞在大連投資建廠生產斯巴魯汽車，預計雙方共同投資金額約2.4億(30億日元)。記者從斯巴魯中國權威人士處證實：“斯巴魯與奇瑞之間談判進展得很順利，簽約已是十有八九的事。”作為此前被認為斯巴魯最有合作意向的上海汽車，則已悄然退出了談判席。
誰更需要斯巴魯
之所以斯巴魯最終能與奇瑞走在一起，蓋世汽車網CEO陳文凱認為：“合資的事非常復雜，最終起到決定作用的是雙方的意愿，如果雙方沒有好感，談判就很難進行下去。”
斯巴魯的生產基地只布局在日本本土和美國，全年全球銷量在60萬輛左右，雖然其在中國市場銷售勢頭不錯，但畢竟斯巴魯車型不多，且又是小眾化車型，在中國銷售預期并不高。按照此前富士重工自己的計劃，于2013年在華投產斯巴魯汽車，預計初始年產能達到5萬輛，并逐步提高到15萬輛。
“區區15萬輛產銷的增長，對于上汽、一汽、北汽等汽車大佬，本身并沒有足夠的吸引力，上汽、一汽、北汽本身已擁有了實力雄厚的合資方，這些合資企業中不乏年銷過十萬輛的主力車型，這必然導致在談判的過程中，這些汽車大佬抱著可有可無的心態，開出的條件相對苛刻。”陳文凱分析。
加之當時上汽、一汽、北汽與外資合資，打的都是“以市場換技術”的名義，目前這些大企業都把主力花在自主品牌的建設上，如果合資十幾年后，再進行新的合資，而不是將主力放到自主品牌建設上，也很難獲得外界認同。
相反，江鈴、奇瑞、力帆等自主品牌企業更會迫切一些。早在去年下半年，重慶力帆汽車就自爆“相好”斯巴魯。力帆控股有限公司董事長尹明善在一次采訪中表示，“力帆確實正在與斯巴魯接觸洽談，這個合作，力帆非常期待能夠成功，重慶政府部門也同樣希望力帆能夠與斯巴魯合作成功。”這也成為了中國車企第一家公開表示想與斯巴魯合資的公司。
“自主品牌企業整體而言贏利能力低，生存壓力較大，需要一個‘現金牛’，像上海大眾和上海通用一樣，能持續供給利潤來源，此外，自主品牌企業普遍還面臨提升品牌形象，與以技術見長的斯巴魯合資，也能直接提升其品牌。”陳文凱認為，這必然使自主品牌在談判時表現得更迫切，合作意愿更強一些。
受制于利潤和品牌，自主品牌新一輪的合資合作序幕已經拉開。此前，號稱是唯一一家不靠合資而進入全國十大汽車集團的江淮汽車也與美國兩家公司合資生產重卡和發動機，然后又宣布與美國正道汽車合作生產新能源汽車；比亞迪也與戴姆勒合資生產電動車，吉利汽車已經將沃爾沃攬入懷中……
奇瑞勝出背后
尹同躍此前表示：“奇瑞的海外戰略將主要通過出口、合資合作和海外CKD三條腿走。”奇瑞一早就謀劃著合資，先后與量子汽車、克萊斯勒、菲亞特談合作項目，但由于種種原因，至今沒有成功。幾個月前，奇瑞開始與斯巴魯談判，由于此前合資合作項目的失敗，奇瑞內部對與斯巴魯的合作非常謹慎，特別規定“高層誰都不能透露這件事”。
與江鈴和力帆相比，奇瑞不僅是規模、產品線及網絡都有較大優勢。奇瑞去年全球銷量接近70萬輛，成為汽車業銷量最大的本土自主品牌。
而在中國市場，斯巴魯曾跌倒過。斯巴魯品牌早在1992年就進入中國。當年，富士重工與貴航集團合作，將旗下暢銷的斯巴魯微型車以技術合作的方式引入中國，最終失敗離場。2004年，斯巴魯品牌再次導入中國市場，只不過這次沒有與任何國內企業合作，以純進口的形式進入中國，但發展十分迅猛，去年銷量已達57000輛。
“斯巴魯國產首先要考慮兩個問題，一要找足夠有實力的合作方，知名度高且網絡布局完善；二是對于一個技術型企業而言，希望保持自己技術的私密性。”知情人士透露。
而奇瑞的海外基地已超過16個，海外市場對斯巴魯是短板。且近年來，奇瑞汽車的品質、技術都在不斷提升，與合資企業之間的差距越來越小，與斯巴魯合資，更主要看重的是合資帶來的品牌提升。奇瑞去年制定了沖擊高端市場的戰略，重新審視高端突破之路。奇瑞內部人士坦言，雖然奇瑞在產品品質、技術很多方面不落后于合資企業，但品牌形象卻并未同步提升，難以產生品牌溢價，長期在低端市場糾纏。
除此之外，斯巴魯還需考慮審批的速度，汽車業資深分析師賈新光對本報記者表示，現在審批一個新合資項目比較麻煩，除了要有一定規模之外，還必須同時上馬發動機工廠和研發中心。不過，由于奇瑞是自主品牌企業，且目前正面臨品牌的提升階段，相對主要以合資企業為主的大型車企，審批應該更容易些。
加之奇瑞在大連擁有一座現代化的工廠，與斯巴魯總部日本隔海相望，也為斯巴魯加速國產創造了條件。
3.戴姆勒與比亞迪合資公司獲批 后年首推電動車
從戴姆勒集團獲悉，由戴姆勒集團與比亞迪股份有限公司以50：50比例注資的合資公司——“深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司”昨日通過了政府機構審核，獲得深圳市市場監督管理局頒發的營業執照。
戴姆勒股份公司董事長蔡澈博士表示：“我們非常高興在雙方簽署合約僅數月后便順利獲得了營業執照，這是我們進一步深化合作的良好開端，同時也將加快實現我們共同為中國市場推出全新電動車產品的宏圖。”
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示：“目前我們的合資企業正取得喜人的進展。在深圳的研發中心，中德雙方的工程師、設計師以及其他專家團隊已開始緊密合作，隨后雙方還會投入更多人員。我們十分期待能充分發揮雙方的優勢，從而共同為中國打造全新的電動車品牌。”
據了解，自去年5月27日雙方在北京簽署合作諒解備忘錄以來，在深圳的研發中心，中德雙方的工程師、設計師以及其他專家團隊已經開始了緊密的合作，從而共同為中國打造全新的電動車品牌。
一位比亞迪內部人士透露，在去年12月初，比亞迪和戴姆勒的聯合設計團隊已經為兩公司合作開發的首款電動車確定了外形設計，并將設計方案交給工程團隊以完成轎車的研發。未來，戴姆勒與比亞迪會共同推出一個全新品牌。首款電動車計劃在2013年推出。
4.沃爾沃建新營銷平臺 推出蘋果應用軟件
近日，沃爾沃汽車針對蘋果公司產品i－Phone與iPad特別推出一款應用軟件，旨在讓更多年輕消費者了解沃爾沃汽車的品牌理念與產品信息。
消費者從蘋果的應用軟件商店免費下載這款程序后，可以了解沃爾沃汽車多款車型的精彩動態信息、最新視頻、最新活動等。應用軟件還含有一個搜索工具，利用移動電話內置的GPS功能，消費者可以查找去往最近沃爾沃經銷商的路線，預定試駕等。該軟件還能帶給客戶更多自由發揮空間與互動體驗。沃爾沃汽車表示，此次與蘋果公司合作，開啟了一個新的營銷平臺。未來，沃爾沃汽車還將為全系車型推出更多應用軟件。
5.去年全國私人轎車保有量達3443萬輛
昨日，國家統計局發布的統計數據顯示，截至去年年末，全國民用汽車保有量達到9086萬輛(包括三輪汽車和低速貨車1284萬輛)，比上年末增長19.3%，其中私人汽車保有量6539萬輛，增長25.3%。民用轎車保有量4029萬輛，增長28.4%，其中私人轎車3443萬輛，增長32.2%，北京居全國首位，占全國私人轎車比例高達8%。
其中，北京市去年全市機動車保有量為480.9萬輛，占全國5.2%，同比去年增長了19.7%，比2005年末增長了86.2%。北京的民用汽車452.9萬輛，分別比上年末和2005年末增長21.7%和1.1倍；此外，北京的私人汽車保有量達374.4萬輛，私人轎車為275.9萬輛，分別比上年末增長24.7%和26.5%，比2005年末增長了1.4倍和1.8倍。
6.哈飛、昌河年內換標
上周，中國長安內部人士向記者透露，有關哈飛、昌河的整合已經有實質性的進展。整合的重點體現在微車、新能源車以及形象轉型三方面。今年，哈飛和昌河兩個品牌都將完成換標工作。
形象轉型年內完成
繼去年底中國長安高調發布全新品牌戰略和包括企業、公益、商用車、主流乘用車在內的四個全新標識后，形象的轉型進入到其旗下品牌層面。“視覺形象設計稿已經匯報了好幾次，正在做最后的修改，”內部人士透露。對于哈飛、昌河的整合，換標是最表層的體現。據悉，此次形象轉型，旨在創造價值。
昌河汽車公司總經理李黎表示，公司未來五年的發展規劃已經明確，重點就是提升公司的盈利能力和員工的收入水平。希望通過重新塑造昌河汽車的品牌，努力擴大產品的市場占有率。昌河的景德鎮、九江、合肥三大基地的建設規劃已經初步形成。從今年前兩個月的形勢來看，公司呈現出產銷兩旺的良好局面，進一步表明了昌河汽車良好的發展潛力。
據悉，2011年昌河汽車加快了海外市場開拓的步伐，積極謀求走出去。2010年，昌河汽車實現整車出口7000余輛，產品遠銷中亞、南亞、南美、非洲等地區，尤其是昌河汽車福瑞達系列車，在中亞、南美等發展中國家深受歡迎。
至于昌河的合資品牌昌河鈴木的發展，中國長安汽車集團董事長徐留平告訴記者：“長安鈴木、昌河鈴木的整合問題現在正在考慮當中，需要一個過程。但昌河鈴木這個品牌肯定是我們的，不會把它拆開的。”
長安借力微車產能
2009年，徐留平就對中國長安旗下微車的發展定下了“三箭其發”的方向。其規劃核心是對哈飛、昌河的研發領域進行整合、旗下微車產品進行細分并對市場、銷售進行梳理。“昌河的產能，我們一方面把已被消費者認可的產品品牌保護起來，繼續發展，另一方面要對已有的產品進行改進升級，同時新產品也都在做”，徐留平表示。
在上述工作尚未明朗化前，兩個品牌生產基地還承擔了另外一個職能——緩解長安品牌微車的產能不足問題。長安內部人士告訴記者：“說我們產能不足你們可能沒人信！我們一個工廠員工去年工作超過了300天，今年的目標就是縮短到280天。”據透露，去年11月，長安之星已經在哈飛位于哈爾濱的工廠投產，“我們希望生產規模能達到5萬到8萬臺，”該人士表示。截至目前，哈飛、昌河的工廠產能仍未完全釋放。
新能源車劃歸一家
在新能源車領域，哈飛、昌河所取得成績鮮為人知。目前，哈飛賽豹純電動車已經出口到美國，并成功完成了美國高速公路安全保險協會的正面40%偏置碰撞；3000輛昌河愛迪爾純電動車也已經出口。但在目前新能源汽車不具備盈利能力時，中國長安不可能讓長安、哈飛和昌河品牌各自為戰，三個品牌的新能源研發勢必需要整合，長安新能源車公司將承擔這一職能。
7.北汽股份1.8億股下周“曲線”叫賣
作為公司成立發起人之一，持有北京汽車股份有限公司(下稱“北汽股份”)7.75%股權、同為公司第四大股東現代創新控股有限公司(下稱“現代創新”)在北汽股份成立不到半年之后，選擇將部分股權進行變相出讓。
上海黃浦拍賣行網站公告顯示，拍賣行受委托將于3月8日在上海市延安西路65號(國際貴都大酒店帝王廳)公開拍賣現代創新46.4%股權。該行相關負責人向記者透露，拍賣原本定于2月25日進行，后因競拍機構方面的各種原因推遲至3月8日。
記者注意到，在現代創新拍賣46.4%股權的背后，實質對應的標的為現代創新持有的北汽股份股權。
拍賣公告顯示，在拍賣現代創新股權的同時，對應捆綁北汽股份1.8億股股權。據悉，現代創新共持有3.88億股北汽股份，持股占比7.75%，此次出讓的現代創新46.4%股權，對應1.8億股北汽股份，占北汽股份全部股份的約3.6%。
拍賣公告稱，該1.8億股股權將采取整體和分拆兩種方式進行。其中，若采取分拆方式，將把拍賣標的拆分成四類共10份包，其中第一類，1000萬股4份，每份對應現代創新全部股份2.5792%；第二類，2000萬股3份，每份占比5.1584%；第三類，2500萬股2份，占比6.4480%；第四類，3000萬股1份，占比7.7377%。競買方可自由選擇組合方式。
資料顯示，北汽股份掛牌于2010年9月28日。成立之初，共募資106.42億元，公司注冊資本50億元，股份總額為50億股。其中，北汽控股占北汽股份股本總額的51%；現代創新持股7.75%，為北汽股份第四大股東。
昨日，負責此次股權拍賣的現代控股相關負責人接受記者采訪時表示，該公司出讓北汽股份股權的原因，是由于其看中了其他更具價值的投資項目，目前急需資金支持。
不過，值得注意的是，由于現代創新為北汽股份成立發起人之一，按照《公司法》“發起人持有的本公司的股份自公司成立之日起一年內不得轉讓”的規定，其并不能直接拍賣所持北汽股份的股權。而拍賣進行的3月8日，距離北汽股份成立時間2010年9月28日，尚不到半年時間。
知情人士向記者透露，為了規避此項限制，現代控股選擇拍賣自身46.4259%股權，在此股權之下對應打包北汽股份1.8億股權；待北京汽車成立一年期限達到之后，將該1.8億股權辦理過戶，轉讓給此次拍賣的買方，同時買方則退還現代創新46.4259%股權，可以說實為變相出讓所持北汽股份股權。
8.通用中國營銷副總裁蔣泰瑞辭職
通用汽車方面今日宣布，通用汽車中國營銷副總裁、上海通用汽車副總經理蔣泰瑞（Terry Johnsson ）因個人原因，辭去現在職務，即日起生效。據悉，通用汽車中國及上海通用汽車將在上海通用汽車董事會確認后，公布繼任者人選。
2008年11月1日，時任通用汽車中國公司市場營銷副總裁兼上海通用汽車公司副總經理劉曰海升任為通用汽車亞太區市場營銷副總裁。同日，任職通用汽車中東區總裁兼總經理的蔣泰瑞接任劉曰海的上海通用汽車副總經理一職，并向上海通用汽車執行副總經理蘇瑞博（Robert Socia）匯報。
據了解，蔣泰瑞主要負責上海通用汽車在市場營銷方面的相關工作，并成為了上海通用汽車執行委員會成員之一。
根據蔣泰瑞的簡歷顯示，其于1984年加入通用汽車公司的市場和產品規劃部門。曾在通用汽車歐洲地區負責重要項目，并負責過通用汽車德國的產品戰略和運營。他在亞太地區工作的10年里，曾出任數個重要管理崗位，包括通用汽車臺灣公司總經理和通用汽車亞太地區市場營銷部總監等職。2004年，他被任命為通用汽車中東地區總經理，并于2007年被任命為通用汽車拉美區負責中東地區副總裁，并成為通用汽車拉美區戰略委員會成員。在他任職中東期間，通用汽車在當地的市場份額翻了一番，躍居中東地區第二位。
每日新聞摘要
美國通用汽車公司日前宣布，2011年2月該公司旗下的豪車品牌凱迪拉克共計售出了15,768輛，銷量自2005年6月以來首次超過豐田旗下的雷克薩斯和戴姆勒旗下的奔馳。
據《美國汽車新聞》報道，2011年2月美國市場的轎車和輕卡（包括皮卡和SUV）銷量同比增長了27%，達到了99.3萬輛，該銷量數據的年折合率為1344萬輛。
德系豪車三駕馬車奧迪、寶馬和奔馳公司高管于3月1日出席日內瓦車展時表示，受益于中國市場日益增長的豪車需求，2月份德系豪車品牌在全球的汽車銷量再度出現兩位數的增長。
美國通用汽車公司日前宣布，2011年2月該公司在美國市場的汽車銷量同比增長了46%，達到了20.7萬輛。
綜合外電報道，德國大眾集團旗下豪車制造商奧迪汽車公司日前表示，該公司看好美國市場，擬在2015年之前將奧迪在美國年銷量提升至20萬輛。
日本豐田汽車公司日前表示，2011年2月該公司在美國市場的轎車、SUV和MPV銷量實現大幅度提升，同比增長了42%，達到了14.2萬輛。
