來源：方得網
即使新能源客車補貼不斷退坡，但其市場未來前景依然可期，這一點在上海客車展可窺見一斑。
11月19日—21日，“BUS EXPO 2018 上海國際客車展”在上海新國際博覽中心召開。此次參與展出的客車企業為數不少——共有12家，分別為宇通、比亞迪、中通、中車時代、南京金龍、上汽申沃、銀隆、廣微控股（萬象）、青年、飛馳客車、申龍、重汽，這些企業展出客車29款（不包含物流車）。
在29款展車中，新能源車型毫無疑問成為主力軍，其中，純電動車型為第一主力軍，氫燃料電池車型為第二主力軍，這反映出客車企業們對于新能源客車的未來前景仍然看好。
9家企業展出16款純電動車型
9家企業共計展出16款純電動車型，占全部展車數量一半以上。
這16款展車顯示出三個特點：一是仍以公交車型為主；二是10米及以上車型比重較大，占比超過7成；三是寧德時代動力電池的配套率極高，無論是行業老將還是市場新秀幾乎都有展車配套的是寧德時代電池。
作為傳統客車行業老牌企業，宇通、中通、申沃、申龍四家客車企業，除了申龍外均僅展出1款純電動客車，車身長度以12米為主。比如，宇通此次帶來3款展車，其中1款為ZK6125BEVG25純電動客車，車身長度為12米；中通此次亮相4款展車，但純電動車型僅1款LCK6117EVGA世軒城市客車，車身長度為11米；申沃展出2款車型，其中1款為純電動SWB6129BEV38公交車，車身長度為12米；申龍展出的2款均為純電動，2款車型分別為SLK6859UBEVW5、SLK6121UBEVX1，車身長度分別為8米、12米。
從配套電池統計情況來看，除了申龍有1款車型配套的動力電池為國軒高科外，宇通、中通、申沃、申龍四家企業展出的4款純電動客車，配套的動力電池全部為寧德時代，這也反映出寧德時代在傳統客車企業中的配套率極高。
在新能源客車時代時崛起的客車“后來者們”——比亞迪、中車時代、南京金龍（開沃）、銀隆、廣微控股（萬象）五家客車企業，則共展出11款純電動客車。其中，比亞迪展出2款經典公交車型——K7、K8，車身長度分別為8米、10米，電池為自產；中車時代展出2款不同車身長度的純電動公交車，分別為12米、18米，動力電池均為寧德時代；南京金龍同樣展出2款純電動車型，1款為6米的公交小巴，1款為8米的公路車；銀隆展出4款純電動客車，包括鐺鐺車、雙層大巴、海豚BRT、公路客車等四類不同場景中使用的純電動車型，車身長度均在10米及以上；廣微控股于2017年8月全面收購上海萬象100%股份，此次展出1款10米的純電動公交車，其車輛LOGO已不是萬象標識。
從展車選擇上可以看出，多數客車企業對純電動客車市場未來并不悲觀。開沃新能源汽車集團有限公司董事長黃宏生曾直言，“在未來，純電動客車市場需求依然很大，即使補貼逐步退坡至零補貼，市場需求也不會消失，而是會不斷擴大。”
6家企業展出7款燃料電池車型
6家企業共計展出7款氫燃料車型，占到全部展車數量的2成以上，使氫燃料客車在整個展會上已經不再屬于稀罕物。
這7款展車同樣顯示出三個特點：一是也以公交車型為主；二是10米及以上車型比重較大，占比超過7成；三是配套的氫燃料電池品牌雜多，沒有形成某家品牌較為強勢的格局，這與純電動客車的電池配套市場有所不同。
中通、上汽申沃、青年、申龍四家主流客車企業，均展出1款氫燃料電池客車，除了中通以外，其余三家企業展出的氫燃料電池客車車身長度均為10米及以上。其中，中通亮相的LCK6900FCEVG2燃料電池公交車型為9米車，配套電池為天津盟固利，一次加氫可續航300kw以上；上汽申沃亮相的SWB6128FCEV01，車長12米，是今年9月小批量交付嘉定公交的同款車型，采用上汽自主開發的60kW燃料電池系統；青年展出的JNP6103BFCEV車型為10米車，采用的是南通百應燃料電池；申龍展出的SLK6109UQFCEVH公交車型為10米車，采用的是北京億華通燃料電池。
作為行業新秀，中車時代早已進入純電動客車市場前10強隊列，并在氫燃料市場提前布局。此次，中車時代亮相的TEG6120FCEV燃料電池公交車型為12米車，采用中車獨有“T”動力系統，輪邊電機，動力電池采用寧德時代水冷電池。
此外，來自廣州佛山的飛馳客車亮相2款燃料電池車型，是整個展會中展出燃料電池數量最多的一家企業。其中，1款展車FSQ61100FCEVG1燃料電池公交車型為11米車，1款展車FSQ6860FCEVGS燃料電池公交車型為8米車，2款展車均為已在國內公交線路上運行的同款車型，均采用由廣州國鴻氫能科技生產的質子交換膜燃料電池。
總得來說，各家客車企業仍將新能源客車作為此次參展的重點車型，這也反映出企業們對新能源客車的未來市場仍有較大信心，甚至在判斷未來補貼有可能取消的情況下仍看好新能源客車未來前景。
